Edité le 14/07/2003.
Réactualisé le 21/07/2003.

Cette auto, à la réputation plutôt flatteuse si on navigue sur les sites américains et japonais, déjà présentée le 20/05/2001 sur ce site, possède une transmission à cardan et un châssis en fibre de carbone, surmonté d'une platine supérieure et rigidifié par des paliers en aluminium.

Si la répartition des masses, la disposition des amortisseurs, mais surtout la transmission par cardan font penser en premier à l'Associated TC3, puis au prototype HPI Pro 4 vu au CE2002 et au MCS2002, ce châssis se distingue par quelques particularités:

• Tout d'abord, le châssis est en fibre de carbone, surmonté d'une platine supérieure.
• L'accu se trouve du côté droit, et les éléments radio et le moteur du côté gauche, à l'inverse de la TC3.
  L'axe de transmission est en fibres.
• Côté chassis, les triangles y sont ancrés par un système de rotules (comme les tout-terrains thermiques de marque Laro). Les triangles sont très longs, et ancrés très à l'intérieur des cellules.
• Les porte-fusées avants et arrières adoptent un look très proche de la HPI Pro 3, i.e. très en hauteur.
• Les biellettes de carrossages sont très longues et ancrées sur la platine supérieure (disposition à la "Hara" ou Tamiya TB01 Evo3).
• Les pignons côniques sont apparement en Delrin®, et ne sont pas sous carters complètement étanches (protections transparentes).
• Le réglage de l'entredent ne se fait pas avec un exentrique, mais le moteur est fixé sur un palier (comme les Tamiya).
• Les amortisseurs semblent être d'origine Yokomo (qui revend certaines de ces pièces à d'autres petits fabricants japonais).

Ce châssis aux caractéristiques plutôt flatteuses sur le papier mélange solutions connues et références à diverses marques. Cependant, en la prenant en main, la déception est grande, car si on observe quelques concepts intéressants (longs triangles par exemple), les carences sont nombreuses. Le châssis n'est pas un modèle de rigidité, alors que la transmission, qui n'est pas à cardan flottant, requière une rigidité maximum et un alignement quasi-parfait. Il y a seulement une position pour l'accu, pourquoi se priver d'un réglage qui a une telle influence sur le comportement du châssis? Les pièces moulées sont relativement laides, surtout les triangles arrières qui offrent un réglage du pincement de conception très moyenne. L'accéssibilité ne doit pas être simple. Les capots transparents (qui n'assurent nullement l'étanchéité des carters de transmission) sont maintenus par la platine supérieure, ce qui compomet la rigidité du châssis, mais sollicite fortement ces mêmes capots (qui sont fendillés sur la photo). De plus, la conception des deux potences supportant le cardan central est vraiment limite. Une option en aluminium existe.

Reste cependant à juger ce châssis là où il convient vraiment de l'évaluer, sur la piste.

Pour l'anecdote, Alex Racing fabrique un système de comptage personnel, le Harakunjer, qui est en fait le Pro LCS de Team Orion.

Merci aux pilotes qui m'ont laissés photographier leur châssis.
Textes et photos d'Over R/C, sauf indications contraires.