| Le club Mini Racing du Centre (ligue 08, club 126 de la FVRC) a organisé les 27 et 28 septembre 2003 la Coupe de France. Ce club, plus habitué aux courses thermiques, a su, avec un effectif réduit de bénévoles, offrir un accueil chaleureux et une organisation sans faille. Cadre agréable, buvette sympathique, chapiteau pour la restauration, etc. |
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42 pilote en Open/SuperSport et 18 pilotes en Promotion/Sport avaient répondu présents suite à leur convocation. Le faible nombre de pilotes en Sport est majoritairement imputé à la mauvaise compréhension du règlement lors des inscriptions en courses L/R. Le faible nombre de pilotes a permis cependant d'organiser trois finales le dimanche. Le temps s'est montré doux et ensoleillé la plupart du temps tout au long du week-end. La pluie, annoncée par la météo pour le dimanche après-midi, a juste un peu "pimenté" les toutes dernières finales et la remise des prix. |
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La piste
La piste du Mini Racing du Centre est situé à Saint-Victor près de Montluçon. Elle se veut très plaisante, rapide avec quelques passages techniques, et légèrement bumpy.
Commission des pilotes
Cette manche fut l'occasion d'une nouvelle commission des pilotes (après celle du Championnat de France à Manspach et celle de la Coupe de France Espoir à Montbrison) le samedi soir. Beaucoup de thèmes abordés:
- Les pneus imposés dans les deux catégories. En Promotion (Sport), trouver une alternative aux Medial Pro se révèle difficile. En Open, les Corally Take-Off A et B seront remplacés par d'autres. Corally (avec son nouveau pneu "Euro" type 27), GM (avec les pneus Sorex 22, 28 et 32) et les Take-Off CS27 et CS22 ainsi que LRP avec les V-Tec faisaient partis des prétendants. Aux votes, ce sont les Sorex qui ont été retenus, les autres votes se portant essentiellement sur les Euro 27. Peu de personnes souhaitaient voir les CS-22 ou 27 adoptés suite aux énormes problèmes rencontrés aux championnats d'Europe (il existerait 5 sortes de CS22 et 8 de CS27!).
- Le brushless ne semblent pas séduire les participants aux championnats de France. En effet, le Trophée Brushless (Vitesse et Endurance) qui devait avoir lieu pendant chaque manche de championnat de France et Coupe de France n'a jamais eu lieu, faute de participant. Les brushless commencent cependant à être utilisés en entraînement par certains pilotes.
- Les accus GP3300, plus performants, plus robustes, plus fiables et moins chers que les Sanyo 3000H ou HV et autres Panasonic SMH ou UMH, mais également les Sanyo 3300HV devraient être autorisés en Promotion en 2004.
- D'autres points ont été abordés, tel que la nécessité de redynamiser les courses de Ligue/Région. Il est également question de simplifier ces championnats régionaux et de regrouper la Coupe de France Espoir et la Coupe de France le même jour. Pour plus d'informations officielles fiables, se reporter au site de la FVRC.
Technique châssis
- Comme d'habitude, toujours beaucoup d'Associated TC3, de la Racer (à l'image de celle de Jérémy Limoges, quatrième en Promotion) à la Factory Team (voir les châssis de Rémy Couvreur et Frédéric Blanchard). Sur quelques châssis, les quatres renforts du châssis sont remplacés par des biellettes à pas inversés pour régler très finement le vrillage du châssis. La plupart des pilotes utilisent le support d'amortisseurs arrière à l'avant et on voit de plus en plus de châssis fraisé de façon à recentrer le pack avec un renfort en carbone entre des cellules de NTC3 avant et arrière (à l'image de celle de Philippe Vialla) et parfois des cales sous les supports de triangles pour modifier le centre de roulis. Descloux Alexandre avait fait anodisé certaines pièces en aluminium en noir pour se faire une TC3 "Black Edition" très "class".
- Les Team Losi XXXS font leur retour sur les circuits français par l'intermédiaire du team Graupner/GM Racing (Franck Scandella par exemple). Des couronnes chargées Kevlar sont depuis peu disponibles. Les derniers kits de XXXS ont un nouveau châssis disposant d'un petit renfort à l'avant.
- La Corally Assassin était aux mains de plusieurs pilotes, que des versions "Mid" en Open et une version "Direct Drive" en Promotion. La plupart des pilotes ont énormément retravaillé leur châssis, principalement pour combattre le manque de rigidité des triangles (mauvais choix de matière bientôt corrigé, voir l'essai sur ce même site). Le châssis le plus retravaillé était indéniablement celui d'Alexandre Beauquier. On trouve ainsi des renforts de triangles avants et arrières, une disposition de l'accu en 4+2 avec renforts de châssis sans ajourage de ce dernier, et des barrettes pour le caler, le servo de direction recentré (nouveaux trous de fixation), une direction modifiée par rapport au montage d'origine, plus "mécanique", un renfort de châssis côté moteur (différent de celui suggéré dans l'essai sur ce même site), un renfort de châssis coté accu fixé avec quatre vis et puce dans le pare-choc.
- Sur la Schumacher Mission, pas de grosse news en vue, mais un nouveau châssis est annoncé prochainement. Sur cette évolution qui garde sensiblement la même architecture, mais il y aura de gros changements, tels que l'adoption de suspensions conventionnelles avec des C-Hubs à l'avant, une transmission modifiée de façon à recentrer le pack, un nouveau châssis et une nouvelle platine. La Schumacher Mission d'Alexander Valente, qui monte sur la première marche du podium en Open, ne montre rien de particulier, si ce n'est une préparation soignée aux petits oignons.
- Les X-Ray étaient visibles en deux versions, la Raycer avec châssis moulé (comme celle Sébastien Félix) et la Evo2, qui est disponible maintenant dans une version "Freedom of Choice" qui offre la possibilité de choisir au montage entre les C-Hubs et les trains à rotules.
- Quelques Tamiya, principalement des Tamiya 414M2 en version SSG et un TB01 Evo 3.
- Pas de Yokomo MR4-TC SSG, de Tech Racing, de Team Atlas, d'HPI, d'Academy STR-4 ou d'Alex Racing Barracuda aperçues dans les stands.
- Le prototype Asphalte Evo 2 conçue par Philippe Buysens (bientôt commercialisé par la firme américaine PTI) continue d'évoluer doucement, avec aux manches Bukowsky Yoann. Depuis les championnats d'Europe, où Laurent Favre a roulé avec ce châssis, un tendeur modifié a été adopté.
Technique accus/moteurs
- En Promotion, les Corally 17 tours semblent avoir la préférence des pilotes (meilleur couple) malgré un prix supérieur. On trouve également des Peak, les moins chers des trois moteurs homologués, et très peu d'Orion Element, identiques au Peak et plus chers. Naturellement, en packs, on trouve principalement du Sanyo 3000 HV, souvent lessivés car les pilotes attendent de pouvoir racheter des GP3300, normalement autorisés en 2004. Pour récupérer de la pêche, certains montent très haut en ampèrage à la charge, jusqu'à 9 ou 10A.
- En Open, les moteurs et les accus sont répartis entre les marques Corally, GM, Reedy, Orion/Peak, SMT, Integy principalement. On espérait voir les nouveaux Orion V2/Revolution, mais ils sont encore indisponibles. Selon le dernier catalogue Orion (absolument superbe graphiquement, collector!), ils seront disponibles en plusieurs versions (Modified Motors - Blue Endbell, Touring Motors - Black Endbell, Jukka Steenari Pro Edition et Atsushi Hara Pro Edition). Quelques pilotes utilisaient les derniers Reedy Krypton à quatre aimants et collecteur "mid size", certains avec satisfaction pour leur caractère "smooth", mais il semble que la consommation soit en hausse et que le rendement soit moins bon qu'avec les Ti.
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Technique variateurs électroniques / radiocommande
En variateur, les pilotes font en général confiance aux valeurs sûres. On trouve donc en varios Novak, LRP, KO/Hara, CS... et en radio KO, Futaba et Sanwa principalement. Vu la vivacité et la vitesse atteinte par nos petits bolides, un servo de direction ultra-rapide est indispensable, et sur ce point, les KO haut-de-gamme, malgré leur prix, sont un must-to-have.
Il est à noter que de plus en plus de pilotes sont victimes de tops radio, et ce malgré des installations radio correctes la plupart du temps. Certaines marques de variateurs seraient plus sources de problème que d'autres...
Technique carrosserie
Beaucoup, beaucoup de Protoform Stratus 2.0 sur cette piste. Mais on pouvait aussi voir quelques Protoform Alfa 156 (mais peu de 2.0 et pas de Losi) et des Protoform Vectra et de plus rares Chrysler 300M.
Les news:
- R/C Tuning est un site de vente par correspondance en cours d'ouverture qui proposera entre autres des carrosseries d'origine PTI (le futur fabricant du châssis Asphalte), dont une Chevrolet Chevy SS Concept et une fort réussie Ford Mustang.
- Christophe Blandin de Select Models a présenté les dernières news, de Corally principalement, des roulements céramiques pour l'Assassin et pour les moteurs, de nouveaux triangles pour l'Assassin (toujours usinés en Delrin, pas plus rigides, mais plus solides car moins ajourés), des extensions de triangles pour offrir plus de points d'ancrage, des billes de différentiels extra-dures en céramique, un extracteur de roulement et une petite alimentation stabilisée d'origine Graupner.
- Goettelmann Philippe a présenté le dernier brushless GM qu'il utilisait en training le vendredi.
Quelques photos:
- La piste de Montluçon.
- Grille de départ en SuperSport.
- Grille de départ en Sport.
- Action en catégorie Sport!
- Action en catégorie SuperSport!
- La Schumacher Mission d'Alexander Valente.
- La Team Associated TC3 FT de Philippe Vialla.
- La Team Associated TC3 FT de Frédéric Blanchard.
- La Corally Assassin "Mid" d'Alexandre Beauquier.
- La X-Ray Raycer de Sébastien Félix.
- La Team Associated TC3 FT de Rémy Couvreur.
- La Team Losi XXXS G+ de Franck Scandella.
- La Team Associated TC3 Racer de Jérémy Limoges.
- La Team Associated TC3 FT "Black Edition" de Descloux Alexandre.
Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:
- JB Racing (vidéos!!!)
- R&B Products.
- Petit R/C.
- R/C Online.
Résultats
Alexander Valente monte sur la première marche du podium, suivi de Frédéric Blanchard et de Philippe Vialla. Le pôle-man Christophe Tardy, suite à des problèmes techniques, ne pourra concrétiser en finale.
