La dernière manche du championnat de France piste électrique 2002 a été organisée par le club d'Antibes (MRCA), habituée à l'organisation de ce type d'évènement (exemple, en 2001). Le temps se montrera particulièrement agréable tout au long de ce week-end, tout comme la température.

La piste, à l'accroche moyenne, poussièreuse et de dimension moyenne, se révèle assez technique. Elle est entourée d'un petit muret qu'il vaut mieux ne pas toucher! Elle est exigeante en termes de réglage si l'on veut un chassis efficace et le pilotage est très prenant et intense. A noter que cette piste est modulable grâce à un système de cordes. Les stands sont spacieux et couverts. A noter que ce club dispose également d'une belle piste Tout-Terrain, également modulable. Et toutes ces infrastructures sont réservées aux disciplines électriques!

58 pilotes firent le déplacement, 38 en SuperSport (Open) et 20 en Sport (Promotion). Cette manche a vu être décerné deux titres de champions de France 2002, ETIENNE Loïc en SuperSport (Open) et DELVINCOURT Christophe en Sport (Promotion). Les classements finaux sont disponibles sur le site de fédération FVRC.

Côté chassis:

• Team Associated TC3: Le chassis champion d'Europe était le plus représenté du plateau. Cependant, un certain nombre de pilotes avait du mal à trouver un bon équilibre sur cette piste. Les derniers chassis (que l'on appelera version 2003) reçu en magasin sont livrés avec les nouveaux triangles avants et arrières de la version 2002, mais aussi avec un axe central en aluminium anodisé bleu et un chassis apparement élaboré avec un nouveau moule, car plus plan que celui de la version 2001 (disparition également des imperfections de moulages des slots d'accus). Sur la Team Associated TC3 Factory Team de BEAUQUIER Alexandre (10° en finale A SuperSport), on pouvait voir des moulages pour l'accu retravaillé à la Yokomo, une aération pour le variateur sous le chassis et un grand clamp moteur Fastrax anodisé bleu, ainsi qu'un petit ventilateur pour la tête du moteur. La Team Associated TC3 Factory Team de BRUNET Pierre-François (4° en finale A Sport) possèdait comme options des bouchons d'amortisseurs et des renforts de chassis en aluminium anodisé bleu.
• Schumacher Mission: La marque devient championne de France avec son pilote ETIENNE Loïc en SuperSport (Open). Certains pilotes cherchent des solutions pour solutionner la différence de grip entre la droite et la gauche due à la relative dissymétrie de la platine supérieure.
• Team Losi XXXS: le chassis américain est toujours faiblement représenté, sans doute à cause de sa réputation d'enbompoint et de relative fragilité. Seul PYSZCZEK Christophe placera ce chassis en finale A (Sport) à la troisième place. Outre l'utilisation des indispensables pièces graphites de la marque, on pouvait remarquer sur son chassis quelques pièces en aluminium anodisées en rouge (clamp-radiateur moteur, fixation d'amortisseur, fixations d'axes de triangles, etc.). Le chassis est retravaillé pour le poids, comme par exemple en évidant la barre de maintien du pack.
• X-Ray T1: Le chassis slovaque est représenté surtout Sport et s'offre la pôle aux mains de JADOT Christophe (qui est un mix entre l'Evo1 et l'Evo2 avec l'option platine articulée). L'intégralité des pilotes utilise la version sans les triangulations classiques. Sur la X-Ray T1 de CAVARD Vincent, finaliste A en Sport/Promotion, plusieurs astuces sont à observer sur son chassis. En premier, un bout de Lexan en-dessous du support d'amortisseurs avant de façon à guider la courroie lors des fortes accélérations, ensuite un autre bout de Lexan collé sur les côtés du chassis pour mieux maintenir les accus.
• Corally C4.1: Un seul représentant avec MORELLI Mickaël, qui s'offre la pôle et la victoire en SuperSport. Si ce chassis est faiblement représenté en France, le développement de son successeur (vu au Grand Prix EFRA du Havre) est suivi par beaucoup de pilotes.
• Tamiya TRF 414M2: Un Tamiya 414M2 en version World Champion Réplica était piloté par Laurent LEVASSEUR.
• Yokomo MR4-TC: Un seul chassis vu dans les stands.
• Tech Racing Rosso: Egalement un seul chassis vu dans les stands, équipé d'un chassis carbone.
• Prototype GM TC4 Street Hero Pro: GOETTELMANN Philippe disposait d'un prototype du futur chassis haut-de-gamme GM, déjà vu au Championnat d'Europe. La version actuelle de base commercialisée depuis peu dispose d'un chassis moulé à fond plat. Elle adopte une transmission classique à deux courroies et dispose de nombreuses positions d'accus possibles. La version Pro n'est pas encore figée, mais elle possède une transmission classique à deux courroies (avec cependant des poulies de grands diamètres pour optimiser le rendement) et des triangulations plus conventionnelles, abandonnant ainsi les rotules de la TC4 International Pro 2. On notera toutefois quelques particularités intéressantes. GOETTELMANN Philippe utilise une version à chassis en fibre de carbone et avec une platine supérieure moulé.

Côté accus:

Les accus étaient variés: du Sanyo NiCad RC2400 (Vincent CAVARD roulait d'ailleurs en finale A Sport/Promotion avec ce type de packs), du NiMH 3000H ou 3000HV, du Panasonic bleu 3000, SMH 2 ou UMH 3, et du GP3300. D'après les derniers conseils en date, il faudrait stocker les GP3300 déchargés et ne les charger qu'une seule fois par jour, contrairement aux autres accus NiMH, sinon ils perdraient rapidement leur boost. Mais la grosse nouveauté était les Sanyo 3300HV! Reçu le lundi par les trieurs (d'ailleurs, on peut légitimement se demander s'ils n'avaient pas été boostés et triés un peu "à l'arrache" pour des raisons de délai...) Corally et Team Orion, les premiers tests sont prometteurs. En effet, même si les chiffres des étiquettes semblent inférieurs au GP3300 en autonomie et voltage moyen, les Sanyo 3300HV offrent une pêche supérieure pour une autonomie sensiblement identique sur la piste. Considérant que les premières séries sont rarement au maximum du potentiel de la conception et que les trieurs pourront optimiser le boostage en tension, celà se révèle fort prometteur!!!! Par contre, une des deux marques citées semblent offrir plus de pêche que l'autre pour les GP, et cette tendance se retrouve semble-t'il avec les Sanyo. Info à prendre au conditionnel comme toujours avec les accus...

Le règlement 2003 SuperSport français suivra certainement une proposition intéressante de l'EFRA: seul seraient homologués les accus commercialisés avant le 31.12.2002 (comme les Sanyo 3300HV et GP3300). Exit donc d'hypothétiques 3600NiMH en course!

En Sport, les accus homologués sont déjà connus.

Côté carrosserie: une écrasante majorité de Protoform, mais en plusieurs modèles: Stratus 1, Stratus 2, Alfa Romeo 156, Vauxhall Vectra. Certains pilotes retravaillaient l'aileron pour lui procurer plus d'appui afin de stabiliser les chassis.

Côté Pneus / Inserts / Jantes / Traitements: En SuperSport, du Corally Take-Off naturellement. Sur les inserts, les avis divergent, cela va du JB Foam bleu ou du TNT au HPI rouge en passant par du Yokomo ZR-037M. En Sport, les pilotes travaillent maintenant aussi avec les duretés de jantes.

Côté moteur:

Laurent FAVRE a essayé durant les essais libres un moteur brushless (Electronic Model ou Hacker?) avec un variateur électronique d'origine Schulze. Sur cette piste, la première impression en regardant rouler la voiture est l'impression de puissance aux accélérations. L'autonomie serait également à la hausse en raison d'un rendement plus élevé. Pour effectuer une transition douce vers une modification du règlement, les brushless seront interdits l'année prochaine en compétition, mais une forme de Trophée sera peut-être organisée pour suivre les évolutions de ce type de motorisations et que les compétiteurs n'essuient pas les plâtres. Rappellons que malgré des caractéristiques prometteuses, les brushless n'ont pas que des avantages.

En Sport, les pilotes rouleront l'année prochaine avec des 17 tours rebuiltables sur bagues, comme dans de nombreux autres pays européens.

Photos :

• Action!
• La piste.
• Le mur!
• Le podium de la piste.
• Grille de départ de la finale A SuperSport (Open).
• Grille de départ de la finale A Sport (Promotion).
• Essai d'un moteur brushless par Laurent Favre.
• La Corally C4.1 de MORELLI Mickaël.
• Le prototype GM TC4 Street Hero Pro de GOETTELMANN Philippe.
• La Team Associated TC3 Factory Team de BRUNET Pierre-François.
• La Schumacher Axis 1 de DELVINCOURT Christophe.
• La Schumacher SST 98 de DELVINCOURT Christophe.
• La Schumacher Mission de ETIENNE Loïc.
• La Schumacher Mission de LAURENT Alexandre.
• La Team Associated TC3 Factory Team de BEAUQUIER Alexandre.
• La Team Associated TC3 Factory Team de GOETTELMANN Olivier.
• La Tamiya TRF 414M2 WCR de LEVASSEUR Laurent.
• La X-Ray T1 de CAVARD Vincent.
• La X-Ray T1 de JADOT Christophe.
• La Team Losi XXXS de PYSZCZEK Christophe.
• Les news de SMS.
• Les photos de Guillaume R. et de "FaN"!!!!!

Résultats Supertourisme Open

Résultats Supertourisme Promo