La dernière manche du championnat de France piste électrique 2001 a été organisée par le club d'Antibes (MRCA), habituée à l'organisation de ce type d'évènement. Le temps se montrera très agréable tout au long de ce week-end, et la température douce.

La piste, à l'accroche moyenne et un peu poussièreuse et de dimension moyenne, se révèle assez technique. Elle est entourée d'un petit muret qu'il vaut mieux ne pas toucher! Elle est exigeante en termes de réglage si l'on veut un chassis efficace et le pilotage est très prenant et intense. A noter que cette piste est modulable grâce à un système astucieux de cordes, qui a permis également un démarrage sur une ligne droite en finale. Les stands sont spacieux et couverts. A noter que ce club dispose également d'une belle piste Tout-Terrain, également modulable. Et toutes ces infrastructures sont réservées aux disciplines électriques!

67 pilotes firent le déplacement, 29 en Open, 26 en Promotion et 12 en Groupe C. Certains pilotes de renom étaient absents, mais des pilotes italiens avaient fait le déplacement. La frontière est en effet toute proche et certains pilotes antibois sont sponsorisés par un magasin italien.

Côté matériel :

• Dans les stands, on trouvait les chassis touring suivants: Team Associated TC3 (en version Racer, Team ou Factory Team), Schumacher Axis 1 ou 2, X-Ray T1, Yokomo MR4-TC Special, une Kyosho TF-4, des Tech Racing Rosso, des GM TC4 International Pro 2, une HPI RS4 Pro 3 et des Pro 2, et des Team Losi XXXS. Concernant ce dernier chassis, la majorité des pilotes l'ont équipé du chassis graphite et de bielettes en titane pour lui enlever un peu d'enbompoint. Pas de Tamiya présente. De plus en plus de TC3 sont présentes dans les stands et elles représentent la majorité du plateau. Le reste se compose essentiellement de Schumacher. Sont en perte de vitesse les marques HPI (pour la mauvaise réputation de la Pro 3) et Yokomo (reconnu comme un bon chassis, mais délicat à régler).
• En Groupe C, on trouve des Team Associated RC10L dans différentes versions (L1, L2 ou L3 à voies étroites), souvent fortement modifiées, des Trinity Switchblade et une BSR.
• Les pneus utilisés diffèrent suivant les pilotes: Take-Off A (en version Corally ou non) ou Take-Off en version CS, etc., avec des inserts medium ou durs.
• David Marmand a essayé durant les essais libres un moteur brushless fabriqué par la marque française Electronic Model (spécialisée dans l'aéromodélisme électrique) avec un variateur électronique spécifique d'origine Schulze. Ce moteur, spécifiquement destiné à la voiture R/C, est équipé d'aimants ferrite, serait le prototype du futur moteur brushless Team Orion (qui arriverait sur ce marché après GM/Graupner, Modeltech et Novak) et qui sortirait à un prix d'environ 2000FF avec son variateur spécifique. Si ce prototype adopte le look des productions Electronic Model (cage lisse couleur métal avec des flasques anodisées bleu), la version du commerce adopterait le look des dernières productions Team Orion (cage noir avec ventilation). Sur cette piste, la première impression en regardant rouler la voiture est l'impression de puissance aux accélérations. L'autonomie serait également à la hausse en raison d'un rendement plus élevé. A confirmer et à suivre de près donc!
• BrizioModels, magasin italien, montrait des productions d'origine Integy (et Eagle Model), marque américaine non distribuée en France. Au programme, des moteurs basés sur des cages Team Atlas, des accus boostés et triés, des alimentations stabilisés très compactes, des outils de fort belle facture et des plaques de décharges élément par élément très évoluées, mais assez chères (environ 800FF). Ces dernières couperaient (réellement) l'élément à une tension donnée après une décharge à fort courant. Ce système préserverait l'élément de la fatigue générée par l'alternance de cycles autorégénération/décharge occasionnée par les plaques avec des systèmes de stabilisation à diodes. Ce distributeur propose également la gamme Fantom, des systèmes de prises compactes et la gamme IRS et Robinson (pièces aluminium pour TC3).
• Pour la saison 2002, un appel d'offre concernant les pneus pour la catégorie Open a été lancé. Le cahier des charges réclament une bonne durée de vie (deux trains maximum par manche de CF), une identification claire sur les flancs, deux duretés disponibles et une bonne polyvalence en terme de performance. Christophe Blandin, responsable du magasin Select Models a fait une proposition concernant les Corally Take-Off SSA et SSB. Il se chargerait de l'importation pour la France de ces pneus et de la distribution auprès des autres revendeurs. Un prix public de 99F TTC est annoncé. Un polycopié argumentatif a été distribué aux pilotes présents et un exemplaire remis au représentant de la fédération. Cependant, certains pilotes préfèreraient voir les Take-Off CS choisis, bien qu'ils existent en plus que deux duretés et qu'ils ne soient pas toujours identifiés correctement. Rappellons que les Corally Take-Off SSA et SSB sont homologués EFRA et qu'ils sont utilisés avec satisfaction en Championnat Suisse, par exemple, sur toutes les surfaces (indoor et extérieur)...
• Présenté par SMS, le dernier variateur électronique Nosram Dominator (qui supporte des moteurs jusqu'à 5 tours) qui est une alternative au LRP Quantum, en légèrement moins cher, les inserts JB Foam, des outils divers et les nouvelles gammes économiques de moteurs Rush et de packs Rocket de chez Team Orion.
• En catégorie Touring Promotion, de plus en plus de pilotes préfèrent monter eux-même les pneus IAS sur des jantes plutôt que d'acheter des pneus montés et collés, car certaines séries présentent un collage défectueux au centre ou sur les flancs. Le collage des IAS est toutefois un peu délicat, car il faut coller les alvéoles du pneu sur la jante pour éviter que celui-ci ne centrifuge. Pour éviter un accident avec la colle cyanocrylate, des pilotes ont pris la sage décision d'utiliser des lunettes de protection.

Photos :

• Vues de la piste.
• Exemple de préparation d'une Schumacher Axis 2.
• Exemples de préparation de Team Associated TC3.
• Le chassis graphite de la Team Losi XXXS.
• La preuve qu'il n'y a pas besoin de matériel dernier cri pour se faire plaisir en Championnat de France!
• Plaques de décharge élément par élément de marques Integy et Eagle Model.
• Moteurs et accus sélectionnés de chez Integy, des systèmes de prises compactes et des plaques de décharge Eagle Model, la gamme IRS et Robinson (pièces aluminium pour TC3).

A voir également, le reportage du site Web R/C et sa galerie de photos.

Fiches de set-up pour Team Associated TC3, dont celle de LAURENT Alexandre.

Résultats Supertourisme Open

Résultats Supertourisme Promo

Résultats Pro 10 Groupe C