Nouvelle Corally: |
La remplaçante de la C4.1 était présente à ce Grand Prix EFRA 2002. Malheureusement, les photos n'étaient pas autorisées, mais on pouvait les observer sans problème. La sortie commerciale, annoncée pour décembre 2002, est repoussée à mars 2003 en raison de problèmes de sous-traitance. Presque tout est nouveau et elle n'aurait aucune pièce commune avec son ancêtre, la C4.1. La filiation avec Serpent disparaitrait (amortisseurs, triangles...). La suspension utilise des bras identiques à l'avant et à l'arrière. Les triangles sont ancrés à l'intérieur des cellules et offrent deux rotules côté roues. Il n'y a pas de triangle supérieur, mais une biellette. Leur dessin est plus fin et plus conforme aux canons des châssis électriques actuels. Le train avant est un mélange de C-Hubs classiques et de rotules, qui offrirait des cinématiques particulières. Deux types de châssis (avec pour point commun l'électronique et le moteur du côté gauche et les accus du côté droit, comme les Team Associated et Yokomo) étaient visibles. Un premier à sept slots d'élément en ligne, et un second avec deux fois trois slots d'élément décalés différement par rapport à l'axe du châssis avec un slot plus large au milieu (toujours avec tous les éléments du même côté). Dans les deux cas, les accus sont parallèles au châssis. Les célèbres bacs d'accus Corally sont toujours utilisés, mais fortement retaillés. On pouvait remarquer que les concepteurs ont déjà pensé au look, car le nom Corally est découpé dans le châssis en fibre de carbone. Une platine supérieure symétrique rigidifie le tout. Deux types de transmission ont été vues, avec en point commun des couronnes de différentiel d'un très grand diamètre, des différentiels placés assez haut par rapport aux châssis et un moteur placé très près du train arrière (et de la roue arrière droite) et très bas. Une première version ressemble à celle de la Schumacher Mission (ou, si on remonte plus loin dans le passé, à la ABC Hobby Carrera IV), i.e. une grande courroie reliant les deux différentiels et une plus petite de la couronne vers le différentiel arrière. La seconde version, apparement inédite, présente une énorme couronne moteur directement sur le différentiel arrière et une grande courroie reliant les deux différentiels avant et arrière. Cette dernière version offrirait la meilleure motricité. L'ancrage des barres anti-roulis est symétrique entre l'avant et l'arrière et semble s'inspirer du Tamiya 414M2 World Replica. Un ancrage pour la puce est prévu sur le support d'amortisseurs avants. Les amortisseurs sont ceux aperçus sur la Corally C4.1 de Simo Ahoniemi lors de l'Euro 2002. Au final, des châssis élégants, soignés, légers (70g de lests environ) et sans nul doute extrêmement performants, mais qui nécessitent encore la validation de certains points techniques (moteur très près de la roue arrière droite, cardans ne travaillant pas en ligne, complexité du train avant...). Reste une interrogation sur la conformité du second mode de transmission (couronne moteur directement sur le différentiel arrière et une grande courroie reliant les deux différentiels avant et arrière) aux divers règlements internationaux. Sans doute, comme prédit dans l'article sur l'Euro 2002 (où quelques indiscrétions avaient filtrées), que les deux modes de transmission seront au choix lors du montage. |
Team Associated TC3: |
Le châssis champion d'Europe était le plus représenté avec la Schumacher Mission. Pas d'évolution depuis l'Euro 2002 (nouvelle roue libre et nouveaux triangles). En finale A, les frères Urbès ainsi que Miltat Patrick utilisaient le support "normal" avant d'amortisseurs, alors que Pollet-Willard Walter (qui possédait certainement le châssis le plus impressionnant de la finale A) utilisait le support arrière à l'avant et les ancrages extérieurs des nouveaux triangles. |
Team Losi XXX-S: |
Le châssis américain était assez peu représenté. Outre l'utilisation des indispensables pièces graphites de la marque, on pouvait remarquer sur certains châssis des pièces en aluminium anodisées en rouge (clamp-radiateur moteur, fixation d'amortisseur, colonettes de servo, fixations d'axes de triangles, etc.). |
Schumacher Mission: |
Malgré l'abscence des anglais, les châssis britanniques sont fort bien représentés aux mains des pilotes français, avec l'excellente seconde place de Loïc Etienne, et ce malgré un châssis qui ne semblait pas très à l'aise sur cette piste. A noter que Delvincourt Christophe place une Axis 1 en finale B. |
X-Ray T1 Evo 2: |
Un seul exemplaire présent, piloté par David Moysan, pilote qui est entré en finale B à la dernière Reedy Cup en Espagne. |
HPI RS4 Pro3: |
Un seul exemplaire présent de ce châssis délaissé (à raison) par les pilotes. |
Corally C4.1: |
Le châssis Corally, qui sera bientôt remplacé, semble pourtant avoir de beaux restes, eu égard à ses récents résultats en compétition. |
SpeedMind Daytona: |
Fabriqué à Hong-Kong, la Daytona offre une architecture très classique, à deux courroies dans le style de la HPI RS4 Pro2, avec toutefois des masses légèrement plus avancées. Le look fait également penser à la Tamiya TRF 414M2 et la fabrication est soignée. Un seul exemplaire présent aux mains du pilote officiel SpeedMind anglais, Rowcliff Chris. |
Yokomo MR-4TC: |
Seul Lee Raphaël roulait sur le châssis nippon, qui se fait de plus en plus rare sur les circuits français. |
Tamiya TRF 414M: |
Pas de M2, mais une M aux mains de Levasseur Laurent. |
Tech Racing Rosso: |
Un seul exemplaire de l'auto importée par SMT piloté par Mathias Rascol. |
Autres: |
Pas d'autre châssis aperçu dans les stands. Pas de GM, ni de châssis plus exotiques, comme HRS X-Treme, Team Atlas YM-34 (depuis peu importé en France), Alex Racing Barracuda, Ova T4, X-Press, Tenth technology... |
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Fait non négligeable, le nombre de pilotes disposant d'une piste 1/12° dans les stands, et les autres qui ne parlent que d'en acheter une. En effet, la piste 1/12°, c'est l'extase! Economique, rapide, vive, pointue, c'est la meilleure des écoles de pilotages. Nombre de bons pilotes s'entraînent sur ce type de châssis. La marque préférée semble être Corally, pour une question de disponibilité et surtout du faible coût des pneus montés sur jantes. Après être tombée aux oubliettes, cette catégorie renaîtrait-elle miraculeusement de ses cendres? Un essai de la Corally 12M est même paru récemment dans une revue spécialisée. Côté accus:Les accus étaient variés: du Sanyo NiCad RC2400, du NiMH 3000H ou 3000HV, du Panasonic bleu 3000, SMH 2 ou UMH 3 (la différence entre ces deux derniers ne serait d'ailleurs en fait que la gaine), et du GP3300. D'après les derniers conseils en date, il faudrait stocker les GP3300 déchargés et ne les charger qu'une seule fois par jour, contrairement aux autres accus NiMH, sinon ils perdraient rapidement leur boost. Naturellement, pas encore de Sanyo 3300HV dans les stands. Côté moteur:Pas de nouveauté sensible visible (style Team Orion V2, Trinity D5 FlatLiner...). News matos:Les dernières news présentées par Christophe Blandin deSelect Models:
Les frères Urbès disposait du dernier déchargeur CS, le Cap Check Pro. Celui-ci se veut très performant (compact, décharge à 20A par impulsion, réglage de la tension de coupure de 0.8 à 1.0V/élément, connexion PC possible, capacité donné en mAh et en secondes), mais plusieurs carences ("seulement" 20A, décharge possible seulement à partir de 5 éléments, donc marché du 1/12° oublié...). Côté Carrosseries:Côté carrosserie, une écrasante majorité de Protoform, mais en plusieurs modèles: Stratus 1, Stratus 2, Alfa Romeo 156, Vauxhall Vectra. Certains pilotes retravaillaient l'aileron pour lui procurer plus d'appui afin de stabiliser les châssis sur les plis de moquette. Côté Pneus / Inserts / Jantes / Traitements:Si le pneu imposé était le Corally A, la majorité des pilotes utilisaient comme inserts des JB Foam bleus (parfois des jaunes plus mous à la "fraîche"). Les pilotes Corally utilisaient des inserts noirs TNT, qui reposent sur le même principe que les JB Foam. Comme on peut le voir dans les tableaux de résultats, il n'y avait pas un traitement qui faisait l'unanimité. On trouvait ainsi des produits d'origine Corally (du "Jack The Gripper" ou du TC3, du Paragon, du CS...). Quelques photos:
Résultats:
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