Tout d'abord, un grand merci à Raffaele et Guido qui m'a permis de photographier leurs autos!

La nouvelle Touring 1/10° électrique de la marque Inf1nity, la IF14 "Speciale" (ou "Spec1ale" suivant les sources) a été présentée officiellement vers la mi-juillet 2025, bien que des teasers officiels étaient déjà diffusés depuis le tout début janvier 2025.

Beaucoup de commentaires ont déjà été faits sur cette auto développée en Europe, qui est une auto entièrement nouvelle, même si elle conserve le nom de ses prédécesseures, à savoir la IF14.

Présentée comme issue d'une collaboration unique entre trois figures du milieu de la compétition, Kenji Taira (propriétaire et directeur de marque d'Infinity), Francesco Martini (anciennement concepteur chez Team Xray et inventeur par exemple d'après plusieurs sources du concept de support de servo flottant) et Bruno Coelho, pilote de renommée mondiale qu'il n'est plus utile de présenter, la IF14 Speciale est souvent décrite comme un mélange de solutions techniques en provenance de Team Xray, Awesomatix et Schumacher.

Si les sources d'inspiration sont évidentes et ne peuvent être niées (certaines pièces de la IF14 Speciale étant même interchangeables avec celles des marques précitées), cette auto montre néanmoins quelques détails techniques intéressants.

Ainsi par exemple, la IF14 Speciale est livrée avec deux jeux complets de poulies et courroies.
Le premier comprend une poulie centrale de 22 dents et des poulies de spool avant et de différentiel arrière de 40 dents pour un ratio de transmission de 1.818, ainsi que des courroies de 357mm et de 119 dents, tandis que le second comprend une poulie centrale de 20 dents et des poulies de spool et de différentiel de 38 dents pour un ratio de transmission de 1.900, ainsi que des courroies de 351mm et de 117 dents.
Le ratio de transmission de 1.818 apporterait théoriquement une conduite en virages fluide avec un minimum de sensations de décrochage, et se veut adapté aux circuits à forte adhérence et/ou à grande vitesse.
Le ratio de transmission de 1.900 quant à lui apporterait théoriquement de meilleurs sensations au freinage et une meilleure réactivité à l'accélération, et se veut adapté aux circuits à faible adhérence et/ou à faible vitesse.

Autre exemple, le bâti moteur, outre de multiples options de réglage du flex, permet deux hauteurs de montage du moteur, ce qui influe directement sur le centre de gravité de la voiture.

La Inf1nity IF14 Speciale est livrée actuellement en deux versions, une première avec un châssis en carbone de 2.2mm d'épaisseur, et une seconde avec un châssis en aluminium flex (annoncé comme étant du Ergal 7075-T6) de 2.0mm d'épaisseur.