La Xpress Execute XQ1 de Sergio Dos Santos.

La Xpress Execute XQ1 de Sergio Dos Santos s'est vu greffer deux options notables. La première est l'adoption des doubles platines supérieures verticales issues du kit de conversion référence XP-10321, censées apporter plus de motricité, et la seconde est le montage des renforts de biellettes supérieures référence XP-10220. Cette dernière option, qui ne manquera pas de faire vibrer la fibre nostalgique de ce qui ont connu la version "Mike Swauger Special Pro Kit" de la Touring Car M1, apothéose de la marque XPress la marque Xpress avant qu'elle ne disparaisse doucement des radars au début des années 2000 pour renaître en 2018, est normalement prédestinée aux pistes à très forte accroche, mais l'expérience empirique montre que cet usage n'est pas exclusif.

La Team XRay T4 2019 de Gérald Charbon.

Ce pilote fidèle aux courses du GenevaModelCars roulait ici avec une Team XRay T4 2019 équipée de pièces de suspension en aluminium, et plus particulièrement des triangles en aluminium. Ces dernières pièces, rares, sont théoriquement réservées aux pistes à très fort grip, mais ce pilote trouve qu'elle apporte à l'auto, hormis une touche indéniablement très esthétique, une plus grande précision dans les trajectoires. Inconvénient toutefois de cette transformation, il n'y a plus de pièces fusibles en cas de choc important.
Le sauve-servo réglable en aluminium est d'origine MST (Max Speed Technologie).

La Team XRay T4'2017 d'Alexis Banderier.

En photos ci-dessous, la XRay T4'2017 sensiblement d'origine d'Alexis Banderier qui a fini cinquième de la finale A.

La Awesomatix A800 MMCX de Julien Jost.

La Awesomatix A800 de Julien Jost était équipé du kit de conversion MMCX  (dont il semblerait qu'il existe deux versions carbone et une version aluminium) dont le but est d'avancer un peu le moteur, mais surtout d'avoir deux courroies de longueurs égales. Pour son implantation radio, ce pilote a choisi de placer le contrôleur brushless derrière le moteur et le ventilateur et le récepteur devant. A remarquer également sur cette auto la motorisation PRT avec un Air 10S+, le contrôleur Orca Oe1 et les accus lipo Marka Racing (proposés par un distributeur italien).

Si on peut parfois rester un peu dubitatif par rapport à la stratégie de cette marque (nombreuses versions pour une voiture à la distribution relativement confidentielle, de nouvelles pièces sortant très régulièrement, un nombre impressionnant d'options et de configurations), il n'en reste pas que cette auto est un magnifique objet qu'on ne se lasse pas de regarder! Cette auto semble d'ailleurs de plus en plus présentes sur les circuits, son prix ayant drastiquement diminué depuis quelques mois pour être maintenant sensiblement plus en rapport avec la concurrence.

Les fans de la marque de la marque pourront se replonger dans une interview disponible sur ce site d'Oleg Babitch, le fondateur d'Awesomatix, datant de... 2002, où on peut y voir les prémisses de l'auto actuelle!

Une Team XRay T4'2019.

Une Yokomo BD9.

Technique châssis Formule 1.

La Team Associated RC10 F6 d'Antoine Dubois.

Ce jeune pilote était le seul pilote inscrit dans la sous-catégorie "Débutants" en Formule 1 au volant d'une Team Associated RC10 F6.

Technique pneus.

Cette première manche était l'occasion de voir comment se comportaient en compétition les pneus Hudy A1-36 en catégorie Touring. Si une grande partie des informations techniques sur ces pneus étaient déjà disponibles dans l'article dédié sur ce même site, il restait à voir quelles orientations allaient prendre les pilotes au niveau des réglages. Si ce choix de pneus semble faire l'unanimité niveau confort d'utilisation et plaisir de pilotage quelles que soient les conditions de grip, les solutions employées pour en tirer la quintessence semblent diverger. En effet, on a pu voir des pilotes préférer rouler avec un châssis en aluminium (de type high-flex tout de même) et d'autres préférer rester sur la version carbone. En finale A, certains pilotes roulaient avec une huile très fluide dans les amortisseurs associés à des ressorts de raideurs faibles tout en baissant les hauteurs de biellettes, alors que d'autres montaient en huile et ressorts pour charger plus le pneu. Si le pneu Hudy A1-36 offre d'emblée une bonne accroche latérale sans aucun effort sans traitement, le rendant ainsi confortable même pour les débutants (caractéristique ayant probablement pour origine la composition de sa gomme, plus caoutchouteuse que la concurrence), il faudra travailler sur les réglages pour gagner en motricité.

Certains pilotes pensent que ces pneus, fabriqués au Japon, pourraient fabriqués Panaracer. Ce qui pourrait être vrai car ils ont exactement la même odeur que les pneus de vélo de cette marque. Du coup, certains ont émis des doutes sur la tenue de ces pneus à très hautes vitesses (supérieures à 100km/h), comme celles rencontrées en catégorie Modified. Mais si on veut des pneus en caoutchouc qui tiennent à ces vitesses et à un prix de production raisonnable, il faut des pneus plus synthétiques associés à des traitements plus agressifs (pour la matière du pneu comme pour la santé du pilote), soit il faut adopter d'autres techniques de toilage et de moulage, et là, on fait grimper les prix... Tout est une question de compromis et de choix d'orientations techniques, et, si on ne veut pas faire de dogmatisme à outrance, il n'y a pas de réponse unique. Mais de par la limitation moteur à 13.5 du règlement des GenevaSeries, cette question ne se pose pas et le choix des Hudy A1-36 pour le format de ses courses semble bien être le bon, et ils ont enterré les Sweep 30, dont les derniers batches livrés étaient réellement lamentables niveau qualité.

En Formule 1, j'avoue ne pas avoir suivi ce qui se passait au niveau des pneus et des réglages, si ce n'est que le vainqueur roulait en Volante. J'essayerai de faire mieux la prochaine fois, désolé!

Technique motorisation.

Là aussi, on pouvait voir beaucoup de variété dans les stands. Un rapide tour de ceux-ci et on observait:

• en matière de moteurs, du Team Orion (le moteur imposé au SITCC organisé par le club ERMC lors de la saison hivernal), du Hobbywing, du SMC, du Fantom, du PRT, du MuchMore, du Trinity, du SkyRC, etc.
• en matière de contrôleurs brushless, beaucoup d'Hobbywing, notamment de Xerun XR10 Pro V4 (la référence actuelle qui est remplacé depuis très peu de temps par le XR10 Pro G2, offrant un processeur 32 bits au lieu de 8 bits, un BEC haute puissance, une protection contre les inversions de polarité, un interrupteur déporté connectable, des condensateurs de puissance céramique multicouches dits SMT-MLCC et de nouveaux réglages supplémentaires dont une fonction "Softning Function" brevetée), des ORCA, des MuchMore, des SkyRC Toro, quelques Team Orion, surtout d'anciennes générations, etc.
• en matière de packs LiPo, du IP Intellect, du Orca, du LRP, du Silverback, du Marka Racing, du Reedy, du Peak, du Team Orion, du MuchMore, et on en oublie sûrement...

Technique carrosseries.

En finale A Touring, neuf pilotes sur dix utilisaient une carrosserie ZooRacing (société soeur de RC-KleinKram, un géant allemand de la distribution en automodélisme), soit la toute dernière Hellcat, très radicale et très basse et semble-t-il au comportement assez "carré" ou "haché", la Dogsbollox, la plus répendue et la Preopard, plus abordable et moins radicale.
Il faut reconnaitre que ces carrosseries sont, d'un point de vue aérodynamique, très bien étudiées, et que le gain sur la piste en terme de dixièmes par tour est absolument indéniable. Le polycarbonate employé semble de très bonne qualité et la qualité du moulage particulièrement maîtrisé, une gifle pour bon nombre de concurrents. Il y a des marques pour faciliter le centrage de la carrosserie et le perçage des trous pour les plots. S'il fallait émettre une critique, elle concernerait les autocollants pour masquer les vitres. Si l'idée de faire un masquage en deux étapes pour permettre de réaliser des encadrements dans une autre couleur que celle de la carrosserie facilement est très bonne, c'est la qualité des autocollants qui laisse à désirer. En effet, ils se décollent tous seuls et ne tiennent pas en place. Et de plus, on ne le voit pas tout de suite lorsqu'on travaille à la bombe... Solution, reprendre les formes des autocollants de masquage d'origine et s'en refaire dans un vinyle de masquage de qualité.

On peut lire sur les réseaux sociaux de vives critiques sur ces carrosseries, et plus particulièrement sur leur esthétique et leur manque de réalisme. D'un autre côté, les stocks des magasins sont dévalisés à chaque réassortiment. Apparemment, les pilotes virtuels sur Facebook ont leur opinion tandis que les pilotes qui pilotent sur du vrai bitume ont fait leur choix.

A titre personnel, je n'ai testé que la Preopard, qui a ma prédilection d'un point de vue esthétique que je trouve fort réussie (même si effectivement elle ne ressemble pas à grand chose à l'échelle 1, mais est-ce si important?) en plus d'aller vite et d'être intéressante à piloter, et la préférer en 0.7mm d'épaisseur plutôt qu'en 0.5mm, car bien plus rigide et donc s'écrasant moins sous les contraintes aérodynamiques, même si le gain de poids est théoriquement de 30g (sont annoncés 55g découpée pour la 0.5mm et 83g pour la 0.7mm).

Action en catégorie Formule1!

Résultats.

Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: http://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&dFi=gemc&dId[E]=45456&hId[1]=arv#