Babitch Oleg, un pilote russe présent aux Championnats d'Europe 2002 à Lostallo, s'était confectionné un prototype sur base de Yokomo MR4-TC fort original et avec quelques astuces particulièrement pertinentes. L'objectif est de recentrer les masses, de minimiser les moments d'inertie, abaisser le centre de gravité et d'optimiser le refroidissement du moteur. La particularité du châssis est d'être métallique, avec un revêtement noir, Les logements des accus et de la radio sont fraisés. La transmission est à une seule courroie, comme une Team Losi XXX-S, avec des poulies de grands diamètres, indispensable pour détendre au maximum la courroie. Mais son intérêt réside dans le fait que lorsque l'on règle l'entredent, ce n'est pas le moteur qui bouge, mais la couronne. Le moteur est en effet enserré dans un gros radiateur en contact avec le châssis métallique, ce qui permet un refroidissement impressionnant du moteur et de ne pas faire varier l'implantation des masses. Ce montage oblige à un cablâge un peu particulier des éléments de l'accu. Les cardans sont de fabrication personnelle, très légers, et selon Oleg, offre une "real constant velocity". Il se dit très satisfait des performances de son prototype, et regrette de ne pas avoir les "doigts" pour l'emmener plus haut dans le classement. Beau travail et beaucoup d'idées sur ce prototype! Oleg dit qu'en Russie, il y a peu de pilotes et de pistes. Il y a deux ou trois manches d'un championnat national qui regroupe 40 à 45 pilotes, dont 15 peuvent être considérés comme des "serious racers".

Voici ce que dit Babitch Oleg de son prototype:
"I was pushed by some circumstances to designing of my own model .
First, I very much like to design and my head is always full of new ideas. That you saw in my model - most modest of them.
Secondly, studying designs even of the newest models of the great manufacturers, I detect constantly some engineering solutions not optimum, in my opinion, from the point of view of racing efficiency.
Have you noticed, that completely different in design of a transmission models (TC3, X-RAY and Losi XXX-S) displays very and very close results under control of the top-pilots?
My measurements have shown, that the difference in mechanical losses in transmissions of these models does not exceed 1,5 watts, and such important parameters as a moment of inertia, value of a unsprung weights, altitude of a centre of gravity, moment of inertia of rotated parts are close even more.
The largest reserves in TC design are, in my opinion, in reduction just of these weight-inertial parameters.
In my model, that you saw in Switzerland, I have realized only first part of my program - namely minimization of a moment of inertia and altitude of a centre of gravity of a complex: motor, drive train, battery, servo, receiver, ESC and frame.
Besides it I managed essentially to reduce heating of a motor and battery.
I have remained pleased with the model in Switzerland.
All my self-made elements have maintained test by a difficult and fast track without breakages .
Especially I was pleased with that mine not simple in design the hinges of equal angular rate have maintained long and fast-track load without breakages and wearing.
The development of the new suspension, differential and shock-absorbers is in my near-term plans also."

Et une traduction (parfois approximative :-):
"J'ai été amené par les circonstances à concevoir mon propre châssis.
Premièrement, j'aime la conception et j'ai plein d'idées nouvelles en tête. Celles que vous voyez sont parmi les plus modestes.
Deuxièmement, en étudiant les conceptions des nouveaux modèles des meilleurs fabricants, j'ai constaté que certaines solutions techniques n'étaient pas, selon mon opinion, optimum d'un point de vue efficacité en compétition.
Avez-vous remarquez que des conceptions de transmission radicalement différentes (TC3, X-Ray et Losi XXX-S) donnent finalement des résultats extrêmement proches aux mains des top pilotes?
Mes mesures ont démontré que la différence dans la perte de puissance entre ces différents modèles n'excède pas 1.5 Watts, et des paramètres aussi importants que les moments d'inertie, les masses suspendues, la hauteur du centre de gravité, les moments d'inertie des masses en rotation sont plus importants.
Les potentiels de développement dans le domaine des Touring Cars se trouvent, selon moi, dans les réductions de l'inertie des masses.
Sur mon modèle, que vous avez vu en Suisse, j'ai seulement concrétisé la première partie de mon programme, la réduction du moment d'inertie et de la hauteur du centre de gravité de l'ensemble moteur, transmission, accus, servo, récepteur, variateur et structure.
D'un autre côté, j'ai travaillé pour améliorer le refroidissement du moteur et de l'accu.
Je suis satisfait du modèle utilisé Suisse.
Tous les éléments de construction personnelle ont résisté à des tests sur une piste rapide et difficile sans casse.
Je suis particulièrement satisfait du fait que, malgré la complexité de leur design, les articulations à taux angulaires équivalents ont résisté aux contraintes d'une piste rapide sans casse ni usure.
Le développement de nouvelles suspensions, différentiels et amortisseurs sont dans mes plans à courts termes."