Introduction.

Après plusieurs semaines d'incertitudes administratives et plusieurs week-end de travaux réalisés par les bénévoles du club, la nouvelle piste du genevamodelcars est enfin accessible depuis la toute fin du mois août. Mais cette interminable et insoutenable attente en valait vraiment la peine! On en reparle plus bas.

Pour cette première course pour le club depuis la disparition de la piste de Frontenex à la fin de l'année et depuis l'ouverture de la piste quelques semaines auparavent, 23 pilotes, 21 en catégorie Touring et 5 en catégorie Formule 1, dont trois doublaient les catégories, se sont donnés rendez-vous en ce samedi de septembre. Parmi ces pilotes, tous les niveaux étaient représentés, des débutants qui effectuaient leurs tous premiers pas en compétition comme des bien plus confirmés, comme le champion SITCC 2014-2015 ou le champion de France Stock 2014, le tout dans une ambiance détendue. Ce qui n'empêchera nullement, comme on le verra plus loin, des manches de qualifications et de finales très serrées!

Le règlement.

Pour cette année, les catégories du championnat genevois ont été modifiées et simplifiées. Elles s’adaptent en grande partie au championnat du SITCC organisé par le club ERMC qui débutera début fin octobre, ainsi qu'au challenge DMTCC et ARCB qui débutera quant à lui mi-octobre. Le déroulement du championnat est aussi modifié et ne comportera en 2015 que deux manches: une phase de qualification (course classique) et une finale (format ReedyRace) qui aura lieu le 10 octobre.

On retrouve donc deux catégories:

• Touring Car, avec une motorisation Brushless 13.5 type 540 (ou Brushless ou Brushed de puissance équivalente ou inférieure), avec timing libre, et pneus imposés Ride REX34 V2 (RID26027) et traitement des pneus interdit.
• Formula 1, avec une motorisation Brushless 21.5 type 540 (ou Brushless ou Brushed de puissance équivalente ou inférieure), en mode Zero Timing, et pneus imposés Ride RID26022 pour l'avant et RID26023 pour l'arrière et traitement des pneus interdit.

Ce choix du traitement interdit s'inscrit dans la politique de gestion de la piste, qui se veut éco-responsable, et qui veut aussi simplifier l'accès à la compétition pour les nouveaux pilotes.

La piste.

Cette toute nouvelle piste est du type "plateau", avec des "îlots" permettant plusieurs configurations de circuits, la rendant ainsi modulable suivant les besoins. Le circuit proposé actuellement est le suivant, avec un sens de rotation anti-horaire.

La piste offre également un léger dévers, afin que les eaux pluviales soient évacuées le plus vite possible. Ce dévers fait également que la ligne droite, en plus d'être légèrement en arc de cercle, est en montée, ce qui augmente la sensation de vitesse.

Le bitume, choisi pour offirir un bon compromis entre accroche, usure des pneus et longévité de la piste, est lisse comme un billard.

Le balisage est pour le moment fait d'assiettes vissées au sol, une solution largement suffisante pour le moment, mais devrait évoluer dans un proche avenir. Le club explore en effet plusieurs solutions pour constituer un balisage facile à poser, esthétique, pénalisant en cas de sortie de route tout en n'étant pas cassant pour les autos, solide et fiable dans le temps, et surtout pas trop onéreux.

Le grip de la piste est en perpétuelle évolution, au fur et à mesure des séances de roulage. La poussière se déloge des pores du bitume et les trajectoires se gomment peu à peu. Les brosses mécaniques achetées par le club et passées régulièrement sur la piste et les lessivages réguliers du bitume par la pluie contribuent également à améliorer peu à peu le grip. D'ailleurs, celui-ci était, le jour de la course, déjà tout-à-fait satisfaisant en Touring, mais encore quelque peu perfectible pour la catégorie Formule 1.

Et n'hésitons pas à le dire, cette piste est un régal à rouler, et de plus elle réussit à unifier deux caractéristiques a priori paradoxales, être très technique pour les pilotes chevronnés et être amusante et assez tolérante pour les pilotes débutants.

Pour ceux qui se poseraient des questions sur le poteau placé en plein milieu de la piste, il s'avère que l'angle mort généré n'est que peu génant et qu'on l'intègre en fait assez vite dans sa façon de piloter. Il donne même un petit côté surréaliste à l'endroit au final. Ce poteau sert à soutenir une bande convoyeuse de 1,6 kilomètres de long, en grande partie aérienne et perchée à environ huit mètres de hauteur, qui servira à évacuer plusieurs centaines de milliers de mètres cubes de gravats d'un grand chantier, permettant ainsi se dispenser de plusieurs dizaines de milliers de passage de camions. Cette bande convoyeuse devrait être opérationnelle un peu moins de deux ans, avant son démontage. Pour en savoir plus sur le sujet, un article de la Tribune de Genève a traité du sujet mi-août de cette année.

Et pour ceux qui souhaiteraient voir la construction d'une piste étape par étape, un historique est disponible sur ce site.

La CRC WTF-1 de Jonathan Porta.

Ce pilote inaugurait sa formule 1 fraîchement montée lors de cette course. Cette auto, très classique dans sa conception, mis à part quelques points comme l'utilisation de dampers doublés pour l'amortissement latéral du pod arrière ou le réglage de la garde au sol à l'arrière sans utilisation de différentes cales, se distingue également par un joyeux mélange de visseries impériale et métrique ainsi qu'un poids en fonctionnement plus faible que la concurrence. Quelques modifications avaient cependant été effectuées. Ainsi, les axes de king-pins à l'avant ne sont pas d'origine et ont été remplacés par ceux de la 1/12° de la marque plus courts, car ceux d'origine frottaient contre l'intérieur des jantes Ride R1. Les ressorts d'origine ont également été remplacés par ceux de la 1/12°, plus courts. Pour gagner en directivité, l'ancrage de l'amortisseur central a été modifié pour se faire très en avant du châssis, comme à l'âge d'or du Pro10 235mm. A noter que cette implantation de l'amortisseur central semble redevenir à la mode en piste 1/12°.

Une critique qui revient souvent au sujet de cette voiture est la fragilité des bras supérieurs avants au niveau du filetage dans le plastique qui reçoit la biellette à pas inversé. En effet, la longueur du filetage de la biellette ancrée dans le plastique est relativement courte. Pour disposer d'une plus grande surface d'appui à ce niveau, Jonathan a inséré un contre-écrou (en fait, un écrou de roue en aluminium anodisé rouge d'origine MST il me semble) sur la biellette.

Après cette séance photo, le pack de propulsion sera reculé complètement et la position du contrôleur modifiée.

Encore deux petites précisions en passant, la carrosserie en arrière-plan est une Mon-Tech F15, et le récepteur employé est le Sanwa RX-481 sorti en mars dernier et qui a comme particularité de posséder une antenne intégrée.