Cinquième et dernière manche du SIORC 2010-2011,
Grand-Saconnex, Genève (Suisse), 09/04/2011.

Edité le 22/04/2011.
Réactualisé le 22/04/2011.
Texte et photos: Georges.
Cliquer sur les photos pour les agrandir.

Introduction.

Avec "seulement" 48 participants, la cinquième manche du SIORC a été la moins fréquentée de cette saison indoor 2010-2011. Dommage pour les bénévoles du club ERMC qui se sont beaucoup investis comme d'habitude, mais cela n'a nullement empéché la course de se dérouler dans une bonne ambiance et de se conclure par une superbe tombolat. La faute pour cette fréquentation en baisse est à chercher du côté du soleil, qui rayonnait de façon insultante au cours de cette belle journée. Du coup, certains n'ont pas su résister à l'appel du plein air...

Dommage (bis), car le format de course, la surprise du jour, était vraiment intéressant. Si les qualifications se déroulaient bien sur cinq minutes, le classement se faisait sur les trois (ou quatre, on ne sait plus... il y a vraiment du laisser-aller sur ce site ces derniers temps ^^) meilleurs temps consécutifs. Les pilotes étaient répartis ensuite sur finales A, B, etc. selon le schéma habituel, mais l'originalité du truc était que les trois premiers de la finale pouvaient rouler dans la finale supérieure. Plus concrètement, si vous arriviez dans les trois premiers d'une finale C, vous pouvez rouler ensuite dans la finale B qui suivait, et là, si vous terminiez dans les trois premiers de cette finale, vous remontiez en A! Et ce schéma se répétait ainsi pour chacune des trois manches de finale. Un format bien adapté aux tous-terrains, qui, avec les batteries LiPo, ont une autonomie conséquente. Théoriquement, avec ce format, il est possible de rouler près de 50 minutes dans une journée par catégorie!

Qui dit der de la saison dit bilan, réflexion sur les pistes à suivre pour le futur, les améliorations possibles, etc. Mais force est de constater qu'après une très longue absence en Romandie, le tout-terrain 1/10° électrique a vite reconquis un public fidèle en à peine deux années d'existence du SIORC.

La piste.

Quelques photos de la piste aménagée dans la salle de la Tour au Grand-Saconnex.

Technique châssis.

Le Tamiya TRF201X de Gabriel Demonteil.

Le Tamiya TRF201X de Gabriel Demonteil était équipé des fameux lests en laiton d'origine Trishbits se plaçant sous l'accu et le servo de direction.

Le Durango DEX410R de Renaud Ott.

En photos ci-dessous, le Durango DEX410R de Renaud Ott qui montera sur la troisième marche du podium en catégorie 4x4.

Un autre Durango DEX410R.

Un autre Durango DEX410R en photos ci-dessous, dont on ne souvient plus de manière sûre à qui il appartient. Voilà ce que c'est d'écrire les reportages des semaines après la course ^^.

Prototype tout-terrain 1/10° électrique mid-motor sur base de Team Associated B3.

Un mystérieux pilote anonyme présent sur cette dernière manche du SIORC roulait avec un Team Associated B3 à la sauce "mid-motor", réalisation déjà présentée sur ce même site fin 2009, mais actualisée depuis. Pour en savoir plus sur cette réalisation et sa carrosserie née au coeur des volcans d'Auvergne, cliquez ici.

Le Tamiya TRF511X de Stan Hirschy.

Un Team Associated RC10CE.

Un pilote présent (intergalitiquement connu sous le nom de Lonestar) a effectué quelques tours à la pause de midi avec son Team Associated RC10CE (datant probablement de 1995) fraîchement restauré. Une puce de comptage négligeamment installée dessus a confirmé l'impression visuelle, ça marche encore très, mais alors très bien! On se rassurera en se disant que cela vient des pneus plus raides du RC10. Plus de précision sur cette page en lien.

Catégorie "Blitz".

On ne parle peut-être pas assez du challenge Blitz dans nos reportages sur les manches du SIORC. En tout cas, leurs pilotes semblent bien se fendre la poire avec ces engins!

Technique autres.

Vu dans les stands, le dernier chargeur de la firme allemande CS-Electronic pour batteries LiPo, LiIon, LiFe, A123, NiMh, NiCd et Pb, le CS-Professional X2 Charger qui comporte deux sorties susceptibles de charger à 10A, de 2 à 6S en mode LiPo. A remarquer la "Click Wheel" centrale et une sortie USB pour recharger téléphones portables et autres lecteurs MP3.

Un malheureux pilote, qui bien que suivant scrupulusement la bonne méthodologie pour préparer le différentiel de son Tamiya TRF201X, le voyait se dégrader très rapidement sur la piste. Après soumission du problème à un détenteur d'un MBA en tribologie avec une spécialisation "Etude métrologique du comportement physique et méthodologie de préparation des différentiels à billes", la solution a été trouvée en nettoyant les billes de la couronne avec du papier ménage. En effet, la graisse silicone était devenue noire. La cause en était un excès de graisse noire sur la butée. En fonctionnement sur la piste, elle remontait le long de la vis du différentiel et allait "pourrir" la graisse silicone transparente. Avec la quantité adéquate de graisse noire, ce phénomène n'a pas lieu. Une anecdote qui pourra être utile aux pilotes de Tamiya TRF201X, mais aussi d'Asso B4, vu que le différentiel Tamiya ressemble, hasard tout-à-fait fortuit probablement, à celui d'Associated.

Autres.

Un certain nombre de pilotes du SIORC venant en fait du tout-terrain 1/8° thermique, voilà qui devrait intéressé nombre d'entre eux!

Résultats.

De gauche à droite, les différents podiums de la journée, avec celui de la catégorie "Blitz", ceux des finales B et A 4x4, et ceux des finales C, B et A 4x2.

Résultats en catégorie "Blitz".

Finale

Place
en finale

Place
en
qualification

Pilote

Châssis

A

1

2

Andre Grégory

HPI Blitz

A

2

1

Jose Arza

HPI Blitz

A

3

3

Alessandro Carusi

HPI Blitz

A

4

4

Gérard Tranquille

HPI Blitz ESE

A

5

5

Ethan Pannekoucke

HPI Blitz

A

6

6

Fabio Martins

HPI Blitz

Résultats en catégorie 4x2.

(donné à titre indicatif, car ne tient pas forcément compte des remontés)

Finale

Place
en finale

Place
en
qualification

Pilote

Châssis

A

1

3

Jean-Marc Betticher

Ansmann X2 Team Edition

A

2

4

Arnaud Buffat

Team Associated B4.1

A

3

1

Grégory Commeau

Team Associated B4.1

A

4

2

Cham Dassanayake

Tamiya TRF201X

A

5

5

Paul Franceschi

Team Associated B4.1

A

6

7

Didier Baltensperger

Team Associated B4.1

A

7

6

Vincent Guigli

Team Associated B4

A

8

8

/

/

A

9

9

/

/

A

10

10

/

/

B

1

2

Maxime Weebourg

Team Associated B3

B

2

6

Pascal Carlucci

/

B

3

4

Rodrigo Amendoeira

Ansmann X2 Team Edition

B

4

3

Nicolas Huguenin

Tamiya TRF201X

B

5

5

Dominique Tranquille

Ansmann X2

B

6

1

Loïc Volpe

Team Associated B4

B

7

7

Georges Camicas-Aycardi

Team Associated B4.1

B

8

8

/

/

B

9

9

/

/

B

10

10

/

/

C

1

1

Gabriel Demonteil

Tamiya TRF201X

C

2

2

Christophe Grandjean

Team Associated B4

C

3

3

Lars Bretscher

Schumacher Cougar SV

C

4

6

Frank Pannekoucke

Team Associated B3

C

5

5

Anne-Dominique Masseau

X-Factory X6 square

C

6

4

Nicolas Crausaz

Ansmann X2C

Résultats en catégorie 4x4.

(donné à titre indicatif, car ne tient pas forcément compte des remontés)

Finale

Place
en finale

Place
en
qualification

Pilote

Châssis

A

1

3

Cham Dassanayake

Durango DEX410R

A

2

1

Arnaud Buffat

Team Associated B44.1

A

3

2

Renaud Ott

Durango DEX410R

A

4

4

Arthur Brule

Team Associated B44.1

A

5

6

Sébastien Cuanoud

Durango DEX410R

A

6

5

Patrick Hess

Durango DEX410

A

7

7

Stéphane Reverdy

Durango DEX410

A

8

/

/

/

A

9

/

/

/

A

10

/

/

/

B

1

3

Thierry Badan

/

B

2

1

Stan Hirschy

Tamiya TRF511X

B

3

4

Nicolas Crausaz

HPI Cyber10

B

4

6

Gabriel Demonteil

HPI Cyber10

B

5

5

Grégory Commeau

Team Associated B44.1

B

6

1

Lars Bretscher

Schumacher Cat SX2

B

7

8

Jean-Gilles Guigli

/

B

8

9

Alessandro Carusi

/

B

9

10

Gérald Andrini

HPI Cyber10

B

10

11

Dominique Tranquille

Schumacher Cat SX2

Texte et photos: Georges.