Seconde manche du SITCC, Confignon, Genève (Suisse), 01/11/2008.

Edité le 07/12/2008.
Réactualisé le 20/03/2017.
Textes et photos: Georges.
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Introduction.

Après une première manche dans la salle de l'Ecole de la Tour au Grand-Saconnex quinze jours auparavant, retour à la Salle communale de Confignon qui avait accueilli le warm-up du SITCC (Swiss Indoor Touring Car Championship) lors du Grand-Prix des Vendanges mi-octobre pour cette seconde manche où 21 pilotes en "Division 1", 21 en "Division 2" et pas moins de 32 pilotes en "Division 3" avaient répondu présents.

La piste.

La moquette verte de Confignon est maintenant bien connu des pilotes. Le tracé se voulait un peu moins technique que celui du Grand-Prix des Vendanges. Pas facile de concilier les envies des pilotes chevronnés et ceux des pilotes débutants, mais tout le monde sera satisfait au final.

Technique.

Le plateau du SITCC se veut de plus exhaustif niveau représentativité, car on trouve quasiment toutes les marques présentes sur le marché européen, Hot-Bodies (Cyclone, de la version S à la dernière TC en passant par les versions antérieures), X-Ray, de la FK05 à la T2'008, Tamiya (quatre TRF416, un TRF415MSXX, un ou deux TA05-R, des TT-01), des HPI (des RS4 Sprint en version 1 ou 2, une RS4 Pro et des RS4 Pro4), une Team Magic E4, une Serpent S400, trois Team Associated (une TC5 et deux TC3), une Corally RDX Phi, une Schumacher Mi3, une Kyosho TF5 RTR et deux Team Losi JRXS-R, mais aussi deux Yokomo, une MR4-TC SD SSG et une quasi-vintage MR4 TC (championne d'Europe à Vichy aux mains de David Spaschett en... 2000! (voir le reportage fait à l'époque sur ce même site). Malheureusement pas de photo de cette auto dans ce reportage, désolé!

Quelques châssis présents plus en détails.

La Schumacher Mi3.5 de Heli Spreng.

Heli Spreng inaugurait ici sa nouvelle Mi3, seule Schumacher présente sur le plateau du SITCC.

La Team Magic E4 de Claudine Spreng.

La seule représentante féminine du plateau, Claudine Spreng, roulait en catégorie "Division 3" avec une Team Magic E4, équipée d'amortisseurs d'origine Tamiya.

La Tamiya TA05-R de Rupert Kent.

En photos ci-dessous, la Tamiya TA05-R de Rupert, qui remportera la finale B de la "Division 2" au général.

Technique moteurs, variateurs et accus.

R.A.S. par rapport à la précédente manche.

Technique pneus et traitements.

Quelques développements par rapport à ce qui a déjà été écrit dans le reportage sur la première manche.

Tout d'abord, une première information concernant la disparition probable de deux fabricants japonais de traitement, Hybrid et Flap, ce dernier réalisant des miracles sur des pistes telles que Rumilly en France par exemple. Information à confirmer cependant.

Si le MuchMore Bleu, le LRP (ou le Nosram) Carpet et le Team Orion violet sont toujours les produits les plus apreçus sur les tables, les produits huileux type Trinity TireTweak 2000, Hybrid, Xenon, ou autres font leur apparition. Leur emploi est plus délicat, car les pneus doivent être parfaitement secs avant le départ sous peine de tranformer son auto en toupie à chaque virage. Le résultat est différent sur la piste, question de goût. A remarquer que les pilotes n'hésitent pas à tester, ne s'arrêtant pas à des considérations type produits spécial outdoor ou spécial carpet.

En photos ci-contre quelques produits de pilotes chevronnés souhaitant démontrer l'absurdité de ne pas imposer le traitement. Les plus avertis reconnaitront des produits CS, MuchMore (Blue Soap - un classique du SITCC -, V-Made Acute Asphalt Yellow, V-Made Acute Carpet Green, V-Made Acute Carpet Red, le rouge étant fait pour les moquettes à forte accroche et le vert pour les moquettes à faible grip), du Fish (un grand classique pour la moquette, en Touring comme en 1/12°, mais qui sur les pneus du SITCC donne des résultats décevants; un produit utilisé parfois utilisé aussi en extérieur, soit pur, soit coupé avec du TireTweak), du Team Orion, du Nosram...
Plus dur à identifier dans son conditionnement bizarre ressemblant à du cirage, le M-race DG06 Red Label (fait d'après nos informations pour les pistes outdoor à très faible grip, voir sales ou poussièreuses). M-Race est un fabricant japonais principalement de traitements pour pneus, dont la gamme a compris jusqu'à plus d'une vingtaine de produits différents (cleaners, préparateurs et traitements proprement dits)!
A côté de la bouteille de Blue Soap, ce n'est pas un traitement, mais un lubrifiant quasi-impossible à se procurer dans nos contrées mais qu'on peut voir souvent "trainer" sur les tables des pilotes japonais...
Technique carrosserie. Petit clin d'oeil à un nouveau peintre de carrosserie R/C, Scab Destroy Paint dont les créations originales équipaient les châssis de plusieurs pilotes venant de Haute-Savoie (un exemple ici).

Résultats en catégorie "Division 3".

Dominique Voegtli décroche la pôle-position en "Division 3" avec une confortable avance (23 tours en 5min05.98) sur son poursuivant immédiat, Daniel Caiazza (23 tours en 5min14.50). Les autres favoris ne sont cependant pas très loin non plus, Richard Ros en 22 tours en 5min00.49, Jean-Jacques Walther 22 tours en 5min02.91, Salvatore Mami 22 tours en 5min06.88 et Mathias Kohler 22 tours en 5min07.08. En raison du nombre important de participants dans cette catégorie, les finales se discupteront à 11.

Lors de la première finale A, trois favoris abondonnent l'un après l'autre, Mathias Kohler, Salvatore Mami et Richard Ros. Daniel Caiazza, parti second sur la ligne, prend l'ascendant sur le poleman Dominique Voegtli et l'emporte devant ce dernier. Vincent Guigli est troisième.
Pour la seconde manche, comme il est de tradition au SITCC, l'ordre sur la grille se fait dans l'ordre inverse de l'arrivée de la première manche. Reversement de situation dans cette seconde manche, qui verra au final la victoire de Jean-Jacques Walther devant Dominique Voegtli et Mathias Kohler.

En finale B, Serge Maurer remporte la course 1, et Julien Voeffray la course 2.
En finale C, la course 1 sera remportée par Nicolas Pina et la course 2 de cette journée par Calvin Sauthier.

Finale	Place finale au général	Place en qualification	Place lors de la première finale	Place lors de la seconde finale	Pilote	Châssis
A	1	1	2	2	Dominique Voegtli	Hot-Bodies Cyclone TC
A	2	4	4	1	Jean-Jacques Walther	X-Ray T2'007
A	3	2	1	6	Daniel Caiazza	Hot-Bodies Cyclone TC
A	4	8	3	4	Vincent Guigli	Yokomo
A	5	7	5	5	Cédric Decrausaz	/
A	6	6	11	3	Mathias Kohler	X-Ray T2'007
A	7	9	7	8	Mario Voegtli	Hot-Bodies Cyclone TC
A	8	11	6	10	Jérémy Bignens
A	9	5	10	7	Salvatore Mami	Hot-Bodies Cyclone Black
A	10	10	8	9	Maxime Guigli	Yokomo
A	11	3	9	11	Richard Ros	Hot-Bodies Cyclone TC
B	1	3	2	2	Gilles Schmid	Hot-Bodies Cyclone TC
B	2	1	1	4	Serge Maurer	Hot-Bodies Cyclone TC
B	3	2	5	3	Michael Jacinto	/
B	4	5	4	5	René Thyllet	/
B	5	4	9	1	Julien Voeffray	/
B	6	6	6	6	Antoine Lamouille	HPI RS4 Sprint
B	7	7	3	9	André Degenève	Hot-Bodies Cyclone TC
B	8	11	7	7	Jolan Lamouille	HPI RS4 Sprint
B	9	8	8	8	Alex Pineda	/
B	10	10	10	11	Sharhan Benzeroual	/
B	11	9	11	10	Patrice Vionnet	Hot-Bodies Cyclone S
C	1	3	2	1	Calvin Sauthier	/
C	2	5	3	2	Olivier Lamouille	HPI RS4 Sprint
C	3	1	1	8	Nicolas Pina	/
C	4	6	7	4	Samuel Bouch	/
C	5	8	6	6	Xavier Mangematin	Hot-Bodies Cyclone TC
C	6	2	4	9	Louis Ros	HPI RS4 Sprint
C	7	10	8	5	Mickael Rudaz	/
C	8	7	11	3	Tifaine Lamouille	HPI RS4 Sprint
C	9	4	5	10	Claudine Spreng	Team Magic E4
C	10	9	9	7	Tristan Degenève	HPI RS4 Pro

Résultats en catégorie "Division 2".

Quatre pilotes dominent le débat en qualification dans cette "Division 2". Jérôme Regnier signe la pole avec un 26tours en 5min11.64, Maxime Weebourg le suit avec un 25tours en 5min02.80, Loïc Volpe est troisième avec un 25tours en 5min05.90 et Grégory Commeau quatre avec un 25tours en 5min06.03. Derrière, c'est particulièrement serré, considérant que le temps au tour moyen dans cette catégorie tourne entre 11 et 12 secondes, puisqu'on trouve pas moins de 13 pilotes dans les 14 tours et les places en finale A se décideront à coup de dixièmes de seconde!

La première finale A sera emmennée par un train d'enfer par Jérôme Régnier et Weebourg qui lâcheront leurs poursuivants pour passer la ligne d'arrivée dans cet ordre.
La seconde sera par contre plus serrée et ce sera Grégory Commeau qui reprendra l'avantage et la remportera devant Jérôme Regnier et Loïc Volpe.

En finale B, Rupert Kent remporte la course 1, et Stéphane Reverdy la course 2.
En finale C, la course 1 sera remportée par Eric Petoud et la course 2 de cette journée par Cédric Degenève.

Finale	Place finale au général	Place en qualification	Place lors de la première finale	Place lors de la seconde finale	Pilote	Châssis
A	1	1	1	2	Jérôme Regnier	Team Losi JRX-S-R
A	2	4	3	1	Grégory Commeau	X-Ray T2'007
A	3	2	2	5	Maxime Weebourg	Team Associated TC3
A	4	3	5	3	Loïc Volpe	X-Ray T2'007
A	5	8	7	4	Heli Spreng	Schumacher Mi3
A	6	5	4	8	Sylvain Petitjean	/
A	7	6	6	6	Frédéric Favre	X-Ray T2'007
A	8	7	8	7	Claude Alain Pralong	X-Ray T2'007
B	1	2	1	3	Rupert Kent	X-Ray T2'007
B	2	7	3	2	Rodrigo Amendoeira	Hot-Bodies Cyclone TC
B	3	1	2	4	Yvanoe Miller	/
B	4	6	6	1	Stéphane Reverdy	Team Losi JRX-S-R
B	5	8	4	6	Thierry Morandi	Tamiya TRF415 MSXX
B	6	4	5	7	Grégory Jury	Team Associated TC5
B	7	5	7	5	Dominique Tranquille	Hot-Bodies Cyclone TC
B	8	3	8	8	José Arza	HPI RS4 Pro4
C	1	1	1	2	Eric Petoud	X-Ray T2'007
C	2	3	3	1	Cédric Degèneve	HPI RS4 Pro4
C	3	4	2	3	Stan Hirschy	/
C	4	2	4	5	Laurent Montbailly	/
C	5	5	5	4	Eric Allemant	/

Résultats en catégorie "Division 1".

Jean-Marc Betticher sera le seul pilote à franchir la barre des 29 tours (avec un temps de 5min10.01), mais derrière, on trouve pas moins de cinq pilotes en 28 tours, Walter Pollet-Villard (5min02.02), Daniel Archimi (5min05.99), Bastien De Marco (5min06.64), Arnaud Soulignac (5min07.23) et Alexandre Amort (5min10.04).

En finale A, ça tourne particulièrement fort. La première finale sera remportée par le poleman Jean-Marc Betticher, 4/10° de seconde devant Bastien de Marco. Arnaud Soulignac est troisième.
La seconde sera elle remportée par Walter Pollet-Villard devant Jean-Marc Betticher et Arnaud Soulignac.

En finale B, Fabien Valantin remporte la course 1 et la course 2.
En finale C, la course 1 sera remportée par Jérémy Frey et la course 2 de cette journée par Juan Cachafeiro.

Finale	Place finale au général	Place en qualification	Place lors de la première finale	Place lors de la seconde finale	Pilote	Châssis
A	1	1	1	2	Jean-Marc Betticher	Hot-Bodies Cyclone TC
A	2	2	4	1	Walter Pollet-Villard	X-Ray T2'008
A	3	4	2	4	Bastien De Marco	DMe 850
A	4	5	3	3	Arnaud Soulignac	X-Ray T2'008
A	5	7	6	5	Cham Dassanayake	X-Ray T2'008
A	6	6	5	8	Alexandre Amort	Tamiya TRF416
A	7	3	8	6	Daniel Archimi	Hot-Bodies Cyclone Moore Edition
A	8	8	7	7	Fabien Fragnière	X-Ray T2'008
B	1	2	1	1	Fabien Valantin	X-Ray T2'008
B	2	3	2	3	Nicolas Huguenin	Tamiya TRF416
B	3	7	7	2	Yann Gradelet	Corally RDX Phi
B	4	4	4	6	Paul Franceschi	Hot-Bodies Cyclone Hara Edition
B	5	5	6	4	Adrien Duborgel	X-Ray T2'008
B	6	6	5	5	Arnaud Buffat	Hot-Bodies Cyclone Moore Edition
B	7	1	3	8	François Bossetti	X-Ray T2'007
B	8	8	8	7	Nicolas Crausaz	Hot-Bodies Cyclone TC
C	1	1	1	2	Jérémy Frey	Hot-Bodies Cyclone TC
C	2	3	3	1	Juan Cachafeiro	Tamiya TRF416
C	3	2	2	4	Renaud Ott	Hot-Bodies Cyclone TC
C	4	4	4	3	Georges Camicas-Aycardi	Tamiya TRF416
C	5	5	5	5	Jonathan Porta	Hot-Bodies Cyclone TC

La journée s'est terminée par une tombola organisée pour les pilotes encore présents après le démontage de la piste, avec comme à l'accoutumée de très beaux lots, tout ceci dans la bonne humeur!