La piste.

Le tracé se voulait assez technique, mais restait néanmoins très "roulant" pour permettre le mélange des niveaux entre pilotes sans heur.

Règlement.

Deux catégories ("Experts" et "Amateurs"), mais un seul et même règlement, qui est pour rappel le suivant.
Moteur (Team Orion 23 tours Katana avec roulements autorisés) et pneus (Team Orion/HB 35 montés et collés) étaient imposés. Seuls les traitements de pneu inodore étaient permis. Côté accus, NiCd/NiMH en 5 ou 6 éléments ou LiPo 7.4V, mais uniquement sous boîtier protecteur.
Les manches de qualifications et de finales ont une durée de 6 minutes. Trois qualifications et deux finales. Ces deux dernières comptent chacune comme une course indépendante, les positions de départ de la seconde finale étant inversés par rapport à l'ordre d'arrivée de la première (comme en championnat grandeur BTCC).
Chaque finale compte comme une course, comme indiqué précédemment, ce qui signifie 14 courses au total sur 7 journées. Les 11 meilleurs résultats sur les 14 courses de la saison comptent pour le championnat. Des bonus sont accordés aux pilotes qui participeront à toutes les courses. (Le règlement officiel en lien ici).

Technique.

Technique châssis.

Côté répartition des marques, on trouvait environ à parts égales des Hot-Bodies Cyclone, dans toutes ses déclinaisons (de la version entrée-de-gamme S à la dernière Moore Edition) et des X-Ray (en version T1 FK05, T2 et T2'007). Quelques HPI RS4 Pro4 qui conservent des adeptes passionnés, des Tamiya (des TT-01 principalement), deux Corally RDX, deux Serpent S400 et le toujours plus performant prototype DMe85o (qui avait été présenté en détails sur ce même site).

Première anecdote démontrant l'utilité de dialoguer sur les pistes, un pilote se plaignait que le châssis de sa Hot-Bodies Cyclone "tweakait" (se vrillait en français dans le texte) de façon importante à chaque run. Résolu à changer de le châssis carbone de son bolide - car celui-ci peut en effet vieillir, les fibres se délaminant avec le temps, et devenir moins performant -, une discussion avec un autre pilote l'incita plutôt à suspecter la pourtant très jolie visserie titane qu'il avait installé sous le châssis pour fixer cellules et supports de triangles. Il la remplaça par la visserie d'origine et, ô miracle, tout est rentré dans l'ordre! Et un achat de châssis économisé! Explication, ces vis en titane, peut-être trop bon marché pour être honnête, avaient certainement un problème de coaxialité entre leur tête cônique et la partie filetée. Bilan, au moindre choc, tout se met de travers...

Technique moteurs.

R.A.S. par rapport à la première manche.

Technique accus.

Une grosse majorité des pilotes ont opté pour les accus LiPo sous boîtier - Team Orion/Peak en version 3200 et 4800mAh. Les annoncés 3600 ne sont pas encore disponibles commercialement.

En accus NiMH ou plus rares NiCd, du classique (IB4200 - sous haute surveillance - pour les compétiteurs chevronnés) et des packs en sticks d'origines diverses.

Technique Pneus.

Si les pneus suscitaient parfois doutes et interrogations avant la première manche, car de dureté shore inhabituellement élevée pour rouler sur de la moquette, il s'avère que ce choix s'avère finalement bon. Faible usure et finalement grip convenable - formule qui séduit surtout les pilotes peu expérimentés - une cible toujours difficile à attirer sur les courses.

En traitement, de ce qui étaient identifiables sur les tables, en majorité du Team Orion violet, un peu de Fish ou Corally Jack The Gripper TC2 également.

Les quelques rares pilotes qui optaient pour les couvertures chauffantes chauffaient très modérément, autour de 40-50°C.

Technique Carrosserie.

En catégorie Amateurs, toujours autant Protoform DNA en finale A, tandis qu'en catégorie Experts, les faveurs allaient plutôt ce coup-ci à la Protoform Stratus 3, mais la Mazda 6, de chez Protoform (normal ou Speed) ou Hot-Bodies, fait de la résistance.

Seconde anecdote, un pilote de la catégorie "Amateurs" - ils se reconnaîtra ;-) - a pu se rendre compte de l'influence du choix de la carrosserie sur la tenue de route de son auto. Ainsi, avec une carrosserie de BMW avec de longs porte-à-faux avants et arrières, il faisait sans cesse la toupie sur la piste. Après s'être fait prêter une carrosserie de Stratus 3 Protoform, l'auto est métamorphosée. Après quelques tours, le temps de prendre ses repères (l'auto ayant maintenant un appui équilibré et plus de directivité), le pilote prend confiance et se prend à jouer les leaders dans sa manche de qualification, et se surprend même à rouler vite... Comme quoi, il ne faut JAMAIS sous-estimer l'influence de l'aérodynamique, même avec de "petits" moteurs.

Quelques châssis présents: