Swiss HPI Cup 2005
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Edité le 09/02/2005. |
Comme l'année précédente, le complexe indoor CRF Power de Préverenges a accueilli la première manche de la HPI Cup suisse de l'année 2005 le samedi 05 et la seconde manche le dimanche 06 février 2005. Ce complexe offre au rez-de-chaussée un bassin pour bateaux et une piste pour les petites échelles (Mini-Z et Micro RS4 1/18°), et, au premier étage, une piste bitume indoor (avec ventilation forcée pour permettre aux thermiques de rouler) et, dans une seconde salle, une piste en moquette réservée aux électriques, mais qui peut également accueillir des modèles volants indoor. |
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Pour la petite histoire, ce complexe CRF abrite également un magasin, mais également une usine qui fabrique, en autres, des pièces en fibres de carbone pour le modélisme et les têtes des moteurs Orion V2. Il a déjà accueilli de nombreuses courses qui ont fait l'objet de reportages sur ce site (Lords of Touring 2003, Revolution Race 2004, World Carpet Cup 2004... Liste non exhaustive). |
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Comme ce type de challenge est mixte électrique/thermique, Jean-Marc Betticher, seul au comptage, gèrera de main de maître deux comptages distincts et rattrapera sans problème les soucis du à la boucle de comptage côté électrique. Châpeau bas! Comme les différents challenges monomarques en Allemagne, le règlement de la HPI Cup suisse est, pour les électriques particulièrement, beaucoup plus ouvert que le règlement français par exemple et il est beaucoup moins contraignant de s'y tenir pour les pilotes des compétitions officiels (championnats genevois et suisse) ou français. |
Technique châssis:A tout seigneur tout honneur, commençons par la marque HPI pour l'électrique. La dernière HPI RS4 Pro4 compose la majorité du plateau. Daniel Archimi utilisait (comme Jean-Marc Betticher à la dernière Coupe de Genève) en plus d'un spool (axe rigide) à l'avant des pièces De Marco Engineering. Au programme, une transmission complètement revue (cardan central, cardans de roue d'un nouveau type, sortie de différentiel et roue-libre, etc.) et des fusées arrières type TRF415. Le tout naturellement réalisé avec une précision horlogère et dans des matériaux nobles, avec un traitement de surface particulièrement soigné et en plus très esthétique. |
Plusieurs jeunes pilotes roulaient avec des Sprint, en version 1 principalement. |
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Comme plusieurs pilotes, André Degenève (un fidèle des courses genevoises) reste attaché à sa Pro2, dont la conception n'a pas trop à rougir face aux productions plus actuelles. |
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L'autre marque bien représentée était X-Ray. Beaucoup de Raycer et de FK, pour la plupart équipée du châssis XRC et de la platine large. Quelques Yokomo MR4 TC SD, principalement en version SSG. Quelques TC3 et une seule TC4, celle de Martial Bouillard, qui, malgré ses qualités de metteur au point, aura des difficultés à trouver les bons réglages sur cette piste particulièrement exigeante pour les châssis. Deux Corally RDX étaient également présentes, celle de Pollet-Villard Walter (qui avait monté des amortisseurs Tamiya Fluorine sur la sienne) et celle de Schaefer Tamar (qui lui avait monté des amortisseurs Associated). |
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Pour minimiser le jeu de sa TC4 dû au nouveau système de fixation des axes de triangles emprunté à Yokomo (pas forcément une très bonne idée, plus de jeu et plus fragile...), Martial Bouillard avait repercé ses fusées arrières pour retrouver le système de fixation de la TC3. |
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Alexandre Amort roulait avec un Tamiya TRF415 MS, la dernière née de la firme aux deux étoiles. |
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Pour cette piste, il utilisait un spool à l'avant de fabrication CRF. Malgré cet accessoire, son auto restait étonnament fluide, au point que plusieurs observateurs ont cru qu'il utilisait la roue-libre. En thermique, principalement des châssis Serpent et HPI... |
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Technique moteurs:Les moteurs imposés pour le challenge HPI cette année sont les Team Orion Formula Pro BB avec roulements à billes et à tête SV2, la version économique des têtes V2. Exit donc la tête CRF usinée en aluminium pour une tête dont la partie moulée est classique, mais où les charbons ronds inclinés à 45° spécifiques au concept V2 sont supportés par des portes-charbons pliés en triangle. En catégorie Pro, le bobinage était de 12 tours et de 19 tours en Sport. Dans les deux catégories, les moteurs n'avaient pas de calage fixe.
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L'auteur de l'article (qui roulait en 12 tours) a estimé que les performances (pêche et vitesse de pointe) étaient très correctes, voir intéressantes pour un bobiné machine, mais d'autres pilotes ont trouvé qu'ils manquaient un peu de pêche en bas. Les petits joints toriques "à la V2" visible sur la photo du rotor ci-contre ne sont pas d'origine. |
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Technique carrosseries:Une grosse majorité de Protoform Mazda 6 (l'effet "World Carpet Cup 2004"?), mais aussi un retour de la Stratus 1, plus fluide et plus précise à placer, mais avec moins de train avant. Alexandre Amort et quelques rares autres pilotes ont testé avec succès la toute dernière Stratus 3, très typée avec un cockpit en forme de bulle et assez haut et un aileron qui peut donc être très prononcé tout en respectant le règlement. De plus, l'avant reprend le dessin de la Mazda 6 pour augmenter son aggressivité et un moulage spécifique du pare-brise permet de canaliser le flux au-dessus de ce dernier. Bref, on a bien cogité chez Protoform et d'après Alexandre Amort, le résultat est très intéressant. |
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Grosse tendance sur la piste et très hype dans les stands, les derniers ailerons moulés Protoform. Très élégant et sans nul doute efficace. |
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Autres:Deux pilotes disposait du dernier déchargeur Spintec BatMan (Battery manager), qui décharge à 35A en pulsé, de manière à limiter la chauffe de l'accu. L'appareil gère la décharge et donne des indications de tension, capacité, énergie et résistance interne. Il n'y a pas besoin d'alimentation externe. La fréquence du pulse ne semble pas issue du hasard car elle fait "crisser" l'accu. L'ensemble semble également géré par un soft particulièrement bien pensé. Comble du raffinement, le soft parle aussi le français! Il faut dire que derrière Spintec se cache Erik Jonk, personnalité respectée dans le milieu... |
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François Bossetti utilisait le dernier chargeur-déchargeur IntelliPeak Ice de Duratrax. La sonde de température visible sur la photo est une option. Il offre quatre modes de charge (linear, reflex, impulse et "four-step"), l'ergonomie semble bien étudiée, il peut charger de 1 à 10 éléments NiCd ou NiMH (0.1-8A), de 1 à 4 éléments lithium-ion (Li-Ion) ou lithium-polymère (Li-Po) à 1C. Le large écran montre les courbe de charge et de décharge (0.1-10A). Une fonction rôdage moteur est également disponible parmi d'autres. |
Résultats Electric Sport du samedi 05 février 200518 pilotes au départ de cette catégorie le samedi. Sergio Leung signe la pôle-position, suivi de Nigell Mansell et Gerber Thomas. En finale, Sergio gagne les deux premières manches et Gerber Thomas la dernière. |
Finale |
Classement |
Classement |
Nom |
Résultats |
Châssis |
A |
1 |
1 |
Sergio Leung |
1 1 4 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
2 |
3 |
Gerber Thomas |
3 7 1 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
3 |
8 |
Wütrich Stefan |
4 4 2 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
4 |
5 |
Mathey Steve |
2 6 5 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
5 |
2 |
Nigell Mansell |
7 2 10 |
/ |
A |
6 |
7 |
Eyholzer Harald |
6 3 6 |
/ |
A |
7 |
4 |
Elias Assourian |
9 8 3 |
HPI RS4 Sprint |
A |
8 |
6 |
Emmeneger Thomas |
8 5 7 |
X-Ray T1 Raycer |
A |
9 |
10 |
Schreiber Loïk |
5 10 9 |
/ |
A |
10 |
9 |
Hagen Sébastien |
10 9 8 |
/ |
B |
1 |
1 |
Kessler Sébastien |
1 1 1 |
/ |
B |
2 |
4 |
De Pauli Sébastien |
4 2 2 |
/ |
B |
3 |
3 |
Andrea Ludica |
2 3 4 |
/ |
B |
4 |
2 |
Keller David |
6 4 3 |
/ |
B |
5 |
6 |
Degenève André |
3 5 5 |
HPI RS4 Pro2 |
B |
6 |
7 |
Crausaz Nicolas |
5 7 6 |
/ |
B |
7 |
5 |
Pahnke Boris |
7 6 7 |
HPI RS4 Pro4 |
B |
8 |
8 |
Andrini Géralde |
8 8 8 |
/ |
Résultats Electric Pro du samedi 05 février 2005Daniel Archimi signe la pôle-position, suivi sur la grille par Baltenberger Didier et de Walter Pollet-Villard. |
Finale |
Classement |
Classement |
Nom |
Résultats |
Châssis |
A |
1 |
1 |
Archimi Daniel |
1 1 1 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
2 |
3 |
Pollet-Villard Walter |
3 2 10 |
Corally RDX |
A |
3 |
4 |
Heim Marc |
2 3 3 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
4 |
2 |
Baltenberger Didier |
5 4 2 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
5 |
5 |
Bossetti François |
4 5 6 |
Team Associated TC3 Team |
A |
6 |
7 |
Garcia Carlos |
6 8 4 |
Yokomo MR4-TC SSG |
A |
7 |
6 |
Camicas-Aycardi Georges |
9 6 5 |
X-Ray T1 FK XRC |
A |
8 |
8 |
Valantin Fabien |
8 7 9 |
X-Ray T1 FK XRC |
A |
9 |
9 |
Schaefer Tamar |
7 9 8 |
Corally RDX |
A |
10 |
10 |
Gaillard Alain |
10 10 7 |
HPI RS4 Pro4 |
B |
1 |
2 |
Bouillard Martial |
1 1 1 |
Team Associated TC4 Team |
B |
2 |
1 |
Degenève Cédric |
2 2 2 |
HPI RS4 Pro4 |
Résultats Nitro Pro du samedi 05 février 2005En catégorie Nitro Pro, le jeune William Schicks l'emporte devant Thierry Muriset (le pôleman) et José Arza. |
Résultats Nitro Sport du samedi 05 février 2005Gilles Schmid l'emporte en catégorie Nitro Sport après avoir signé la pôle-position devant Jehan Sermet et Emmanuel Dubertus. |
Résultats Electric Sport du dimanche 06 février 2005Le dimanche, ce sera au tour de Gerber Thomas de signer la pôle-position, suivi du poleman de la veille, Sergio Leung et de Nigell Mansell. |
Finale |
Classement |
Classement |
Nom |
Résultats |
Châssis |
A |
1 |
2 |
Sergio Leung |
1 8 1 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
2 |
1 |
Gerber Thomas |
2 1 2 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
3 |
3 |
Nigell Mansell |
3 2 6 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
4 |
5 |
Marinelli Antonio |
8 3 4 |
/ |
A |
5 |
7 |
Eyholzer Harald |
5 4 3 |
/ |
A |
6 |
4 |
Wütrich Stefan |
4 5 10 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
7 |
9 |
Hagen Sébastien |
9 7 5 |
/ |
A |
8 |
8 |
De Pauli Sébastien |
7 6 7 |
/ |
A |
9 |
6 |
René Grunig |
6 10 9 |
/ |
A |
10 |
10 |
Andrea Ludica |
10 9 8 |
/ |
B |
1 |
1 |
Keller David |
1 1 4 |
/ |
B |
2 |
2 |
Degenève André |
3 2 1 |
HPI RS4 Pro2 |
B |
3 |
3 |
Pahnke Boris |
2 4 3 |
HPI RS4 Pro4 |
B |
4 |
4 |
Crausaz Nicolas |
4 3 2 |
/ |
Résultats Electric Pro du dimanche 06 février 2005Le dimanche, Walter Pollet-Villard signe la pôle. Alexandre Amort se place second sur la grille, suivi de Archimi Daniel. |
Finale |
Classement |
Classement |
Nom |
Résultats |
Châssis |
A |
1 |
2 |
Amort Alexandre |
1 1 2 |
Tamiya TRF415 MS |
A |
2 |
4 |
Buffat Arnaud |
2 3 4 |
X-Ray T1 FK XRC |
A |
3 |
1 |
Pollet-Villard Walter |
5 9 1 |
Corally RDX |
A |
4 |
5 |
Heim Marc |
4 2 10 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
5 |
3 |
Archimi Daniel |
3 8 3 |
HPI RS4 Pro4 |
A |
6 |
6 |
Bossetti François |
6 4 5 |
Team Associated TC3 Team |
A |
7 |
9 |
Bouillard Martial |
10 5 7 |
Team Associated TC4 Team |
A |
8 |
7 |
Schaefer Tamar |
7 6 6 |
Corally RDX |
A |
9 |
8 |
Valantin Fabien |
9 7 8 |
X-Ray T1 FK XRC |
A |
10 |
10 |
Gaillard Alain |
8 10 9 |
HPI RS4 Pro4 |
B |
1 |
1 |
Camicas-Aycardi Georges |
1 1 1 |
X-Ray T1 FK XRC |
B |
2 |
2 |
Novelle Frédéric |
2 2 2 |
Team Associated TC3 Team |
B |
3 |
3 |
Degenève Cédric |
3 4 3 |
HPI RS4 Pro4 |
B |
4 |
5 |
Rizzo Franco |
4 3 5 |
HPI RS4 Pro4 |
B |
5 |
4 |
Sockel Yannick |
5 5 4 |
Team Associated TC3 Team |
Résultats Nitro Pro du dimanche 06 février 2005Comme le samedi, William Schick l'emporte devant Pascal Christin et Mike Foster. |
Résultats Nitro Sport du dimanche 06 février 2005Gilles Schmid l'emporte devant Vincent Jornod et Jehan Sermet. |
Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:Merci aux organisateurs pour leur accueil symphatique et pour les résultats. |