La coupe de France Piste 2001 a été organisée le 26 et 27 mai par l'équipe du Sud Alsace Modélisme (SAM68) (qui avait déjà accueilli une manche du championnat de France 2000 et qui dispose maintenant de son site Internet) sur la très belle piste de Manspach. Accueil très sympathique et restauration de qualité à prix raisonnables (spécialités locales et pâtisseries faites maison) était donc au programme!

La piste, connue et appréciée des pilotes en thermique et en électrique, est rapide et accrocheuse, mais également technique, car il est facile de perdre des dixièmes dans les divers enchaînements. Un chassis finement réglé et un pilotage précis et régulier étaient donc indispensables pour figurer aux avants-postes. Le pilotage se devait d'être également souple à l'accélération pour préserver l'autonomie et éviter un éventuel palier. Si le temps se montra fort agréable lors des qualifications, il se refroidit sensiblement le dimanche et se montra menaçant l'après-midi, une légère averse de pluie se produisant lors des toutes dernières finales.

46 pilotes firent le déplacement, 31 en Open, 11 en Promotion et 4 en Groupe C. La déception vint, outre du Groupe C, de la faible participation en Promotion. Certains pilotes de renom étaient également absents, n'étant pas qualifiés en championnat régional.

Côté matériel :

• Dans les stands, on trouvait les chassis suivants: Team Associated TC3 (en version Team ou Factory Team), Schumacher Axis 2, X-Ray T1, Yokomo MR4-TC Special, deux Tamiya 414M, deux Kyosho TF-4, des Tech Racing Rosso, des GM TC4 International Pro 2 et deux Team Losi XXXS (dont une seule a roulé). Concernant ce dernier chassis, l'un des pilotes se dit très satisfait de son chassis, mais attend impatiemment le chassis graphite et les cardans light pour lui enlever un peu d'embompoint (1590g sur la balance). Aucune HPI RS4 Pro 3 dans les stands, la plupart des pilotes l'ayant délaissé en raison de son manque de rigueur (selon leurs propres termes).
• Philippe GOETTELMANN, pilote officiel GM/Graupner, a présenté la nouvelle gamme de moteurs et de nouvelles options pour la GM TC4 International Pro 2. La nouvelle gamme de moteurs, baptisée EvoIV présente des évolutions aux niveaux des aimants et du rotor, mais également des guides de charbons plaqués argent. A noter que GM recommande, pour un meilleur rendement, de souder les tresses de charbons directement sur le bornier des fils, mais cette opération est un peu délicate à réaliser. Concernant la GM TC4 International Pro 2, outre le chassis à 6+4 slots en carbone, la courroie avant fine et les pièces de suspension en Delrin® déjà aperçus à Montbrison, on trouve maintenant une nouvelle pièce de suspension pour l'avant offrant une chasse auto-variable ainsi que plusieurs ancrages pour le triangle supérieur (plusieurs prises de carrossage différentes). GM annonce également la sortie prochaine de Sanyo 3000HV.
• Une plaquette d'information relative à la nouvelle Schumacher SST Mission Pro circulait dans les stands. D'après les rumeurs, les tarifs seraient revus à la hausse par rapport à l'Axis 2 (plus de 2000F pour la version en S1 et plus de 3000F pour la version en carbone), en raison d'un équipement d'origine plus haut-de-gamme.
• Malgré leur prix, les Panasonic NiMH 2 SMH séduisent nombre de pilotes, mais beaucoup attendent les Sanyo 3000 HV.
• Côté variateur, le petit Robitronic Spirit commence à faire des adeptes parmi les habituels Novak, LRP, GM et CS.
• Sur la Tamiya 414M de Christophe LEROUX, on pouvait trouver de nombreuses astuces de préparations: roues soigneusement équilibrées, sorties de différentiel arrière gainées pour retenir la graisse anti-usure, allègements divers, trois diodes Schottky sur le moteur et de gros condensateurs montés en parallèles sur le variateur (comme de plus en plus de pilotes)...
• Serge MAILLARD de SMT a réalisé une coupe d'un moteur électrique suivant son axe enrobé dans de la résine.
• Les pneus utilisés diffèrent suivant les pilotes: Take-Off A (en version Corally ou non), Pit Shimizu en 25, Yokomo 138G2, etc., mais avec des inserts durs. Un pilote en Open a essayé un train de Pit Shimizu 25 gonflables d'origine CRF lors de sa dernière manche de qualification.

Côté anecdote, deux pilotes campant sur place ont été ennuyés par un renard qui a dérobé une chaussure dans une tente le vendredi soir et qui a mordu l'aileron d'une voiture qui roulait le samedi soir!!!!!!! (photos à l'appui!)

La commission des pilotes présidée par Jean-Jacques Favre a eu lieu le samedi en fin d'après-midi. Le règlement 2002 conduira certainement à de profonds changements en catégorie Open (limitation moteur commune avec l'EFRA, pneus limités en qualité et en quantité, etc.), à la disparition de la catégorie Groupe C, eu égard au faible nombre de pilotes et à l'apparition d'une catégorie "Loisir" dont les termes restent à définir. La catégorie Promotion subira peu de changement. A suivre de près donc sur le site de la FVRC.

Quelques photographies :

• Vues de la piste et des installations de Manspach.
• Voitures au contrôle technique.
• La Schumacher Axis 2 de Laurent SCHNOEBELEN.
• La Team Associated TC3 de Laurent MILLE.
• La GM TC4 International Pro 2 de Philippe GOETTELMANN.
• La HPI RS10G d'Alexandre BEAUQUIER.
• La Tamiya 414M de Christophe LEROUX
• Voitures Groupe C.
• Le moteur SMT en coupe.
• Une Team Associated TC3 avec de nombreuses options aluminium.
• Une des Team Losi XXXS présentes.
• Train de Pit Shimizu 25 gonflables d'origine CRF.
• Le fameux renard!

Résultats Supertourisme Open

Résultats Supertourisme Promo

Résultats Pro 10 Groupe C