Vintage: Leisure Electronics Super-Stock Model-100SS - 100SR (1978). |
Edité le 23/02/2026. |
En premier lieu, je tiens à remercier chaleureusement Monsieur R. Bruhin, créditeur des photos suivantes (sauf mentions éventuelles)!
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Introduction.Derrière l'aventure Leisure Electronics, qui a durablement influencé le déploiement de la motorisation électrique dans le domaine du modélisme radiocommandé, se cache un couple, Nancy et Roland A. Boucher. Si malheureusement le parcours de Nancy Boucher est assez mal documenté, hormis le fait qu'elle était très impliquée dans la gestion de l'entreprise, les expositions et les manifestations, celui de Roland A. Boucher, ingénieur et inventeur, l'est et il est impressionnant. Voici ce que j'ai pu retracer en compilant les différentes sources disponibles (bibliographie en bas de page). Né en 1932 dans le Connecticut, Roland A. Boucher construit sa propre radiocommande pour la gouverne de direction de son aéronef modèle réduit en 1948. En 1952, il délaisse l'aéromodélisme pour piloter des avions grandeur nature, mais y reviendra en 1963. En dix ans, il a gravi les échelons jusqu'au poste de directeur de l'ingénierie et a participé à la conception de satellites de communication et de navigation. Durant cette période, il a notamment mis au point une caméra satellitaire améliorée pour la photographie météorologique. Il a ensuite conçu, développé et démontré la faisabilité des communications entre satellites et aéronefs aux fréquences VHF dès 1963 (voir "Développement des satellites aéronautiques 1963-1972: Deux satellites communiquent avec les Boeing 747 de Pan Am au-dessus des océans Atlantique et Pacifique" par Roland A. Boucher sur Medium) à l'aide du satellite Syncom III. C'est aussi cette année Roland A. Boucher et son frère Robert J. (dit "Bob") ont fondé Astro Flights, avec pour objectif le développement et la production de planeurs radiocommandés haute performance destinés à la compétition. En novembre 1970, il a commencé à étudier la possibilité de faire voler un modèle réduit d'avion radiocommandé à l'aide d'un moteur électrique. Les équations fondamentales du vol ont révélé que les batteries nickel-cadmium du commerce possédaient une densité énergétique largement suffisante pour faire voler un modèle réduit d'avion radiocommandé fonctionnel et qu'elles pouvaient être rechargées en 15 minutes. En avril 1971, il a présenté son premier modèle réduit d'avion électrique lors d'un salon professionnel à Anaheim, en Californie. Entre 1970 et 1972, indépendamment de son emploi chez Hughes, il a également développé les concepts d'un drone de surveillance de champ de bataille à propulsion électrique de 2,40 mètres d'envergure et de 11 kg, capable de voler pendant une heure grâce à des batteries rechargeables argent-zinc et d'emporter une charge utile de 2,3kg, et d'un avion espion de haute altitude à énergie solaire. En janvier 1973, il a quitté son emploi chez Hughes Aircraft Company, puis a rejoint son frère Robert J. dans l'entreprise Astro Flights, qui est maintenant une entreprise spécialisée dans la fabrication de produits pour avions radiocommandés électriques, de drones, de moteurs industriels sans balais, du premier avion solaire au monde et du premier modèle réduit d'avion radiocommandé électrique réellement utilisable. Ce dernier développement a fait l'objet d'une demande de brevet où les deux frères sont cités comme inventeurs le 10 mars 1975 (US3957230A, intitulé (Remotely controlled electric airplane). |
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En 1974, Astro Flights obtient un contrat de la DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), par l'intermédiaire de Lockheed, pour la construction du Sunrise I, le premier avion solaire au monde, modèle du drone à propulsion électrique précité. Ce vol historique, alimenté uniquement par l'énergie solaire, a lieu le 4 novembre 1974 à Fort Irwin, en Californie. Deux moteurs à ferrite Astro Flight Astro 40 propulsent l'appareil via un réducteur, et plus d'un millier de cellules solaires sur l'aile constituent l'unique source d'énergie, produisant environ 450 watts. En 1975, le Sunrise I est endommagé par une tempête. Cette année-là a vu également le lancement du Sunrise II, une version améliorée construite en seulement trois mois. En 1975, Roland A. Boucher a conçu et développé une voiture modèle réduit électrique radiocommandée à propulsion électrique. Avec son épouse, Nancy, il a fondé, après avoir cédé ses parts dans Astro Flights, la société Leisure Electronics pour la fabriquer et commercialiser. Dans les premiers temps, aucun distributeur n'est intéressé, mais quelques semaines après de premières bonnes ventes dans un magasin de jouets local, la voiture devient un succès à l'échelle nationale. Après le départ de son frère, Robert J. Boucher est resté propriétaire et président de Astro Flights jusqu'à sa retraite en 2010, et participa en tant que consultant pour plusieurs projets consacrés à la propulsion électrique destinée à l'aviation à l'échelle 1. En 1988, il réduisit son implication dans l'entreprise pour se consacrer à des missions de conseil en ingénierie auprès d'autres sociétés (voir notamment l'article "The AMA History Project Presents: Biography of Robert (Bob) Boucher" sur le site de l'Academy of Model Aeronautics - AMA). De plus, il a écrit de nombreux articles techniques et scientifiques. Toujours en 1975, Roland A. Boucher a collaboré avec la fédération ROAR pour développer les spécifications de la classe des moteurs électriques .05, soit des moteurs à charbons d'un diamètre extérieur d'environ 36mm, soit 1/2 de pouce, dont la cage fait environ 50 mm à 57 mm, soit une mmoyenne de deux pouces, et dont le diamètre de l'arbre est de 3,17mm, soit 1/8 de pouce. Cette classe de moteurs électriques .05 est historiquement liée aux moteurs de taille 540, taille qui se retrouvent également dans les moteurs brushless qui équipent la plupart des voitures modèles réduits à l'échelle 1/12° ou 1/10° actuelles à propulsion électrique. Toutefois, après dix ans d'activité, la pression due à la concurrence étrangère devient de plus en plus forte pour Leisure Electronics, et, en 1988, sa femme et co-fondatrice de la société, Nancy, est victime d'une crise cardiaque. Ces événements ont conduit Roland A. Boucher à réduire son implication dans l'entreprise et à consacré la majeure partie de son temps à des missions de conseil en ingénierie pour d'autres sociétés. En 2000, il a été intronisé au Temple de la renommée de l'aviation miniature de l'Academy of Model Aeronautics (AMA) (voir "The AMA History Project Presents: Autobiography of ROLAND A. BOUCHER Modeler, Author, Electric Mod" sur leur site internet). Après avoir quitté son poste de président de United Californians for Tax Reform, Roland A. Boucher a mis ses compétences en mathématiques au service de l'analyse des codes et formulaires fiscaux fédéraux et californiens. Son travail a été déterminant dans la refonte complète du formulaire simplifié d'impôt californien, permettant de supprimer de nombreuses restrictions inutiles et d'automatiser les calculs mathématiques. Vers 2020, ses recherches sur les mesures anciennes l'ont amené à découvrir que les Sumériens avaient, en substance, développé un système métrique il y a plus de 5000 ans. |
Historique de la Leisure 100SSComme écrit précédemment, Roland A. Boucher a conçu et développé en 1975 une voiture modèle réduit électrique radiocommandée à propulsion électrique, et, avec son épouse, Nancy, il a fondé la société Leisure Electronics pour la fabriquer et commercialiser. La base de cette auto est une Jerobee .049 à moteur thermique de la marque Jomac (également propriétaire de MRP) convertie aux électons. La Jerobee comporte un nombre très réduit de pièces, car elle est basée sur un châssis monobloc comprennant également le support du train avant, le support de l'essieu arrière, le support moteur et le support arrière de la carrosserie, avec une suspension indépendante à ressorts à l'avant de type "king-pin" et un train arrière sans suspension. Sur l'indispensable site Pro10-Classic dédié à l'histoire des Pan-Cars, dans la page dédiée à la Leisure Electronics de 1976, se trouve un article écrit par Roland A. Boucher lui-mêmesur les début de sa société, dont voici la retranscription. "The Development of the Leisure Electronic's Car by Roland Boucher Electric car racing came to my attention in the early spring of 1975, while writing a series of articles for R/C Modeler on the subject of electric powered aircraft. To my surprise, the first article drew a number of letters and pictures of electric cars. Most used cam activated micro switches and Black and Decker motors. This motivated me to experiment with electric cars, so I called Don McKay, of JoMac, to gain more information on R/C cars. My enthusiasm increased and in a few weeks I had my first Greenwood Vette with a four cell battery pack, a 12/56 tooth gear ratio and went out looking for a race. Just as I was heginning to learn how to drive and place 2nd and 3rd in heat races, my health declined and I was hospital ized. I sold my business and home in Los Angeles, quit writing the column for RCM, and moved to Irvine. As fate would have it, the famous 1/8 scale R/C Cunningham Museum track is but 2 miles away from my new residence. My three month recovery period gave me leisure time to build and improve my original six cell electric car design. At the end of three months, I had built a dozen six coll cars and was beating the T-D's about half the time on the Cunningham road course in 25 Jap finals. This is when my wife Nancy and I decided to start Leisure Electronics. It has been a happy decision. Car sales are improving cach day and we have met many friendly people associated with car racing. We would like to extend special thanks to Roy Moody, Don McKay, Joe Sullivan, Bob Rule, and Bob VanZee for welcoming us to the wonderful sport of R/C auto racing. Nancy and I are proud of our cars and make them the best we know how. We all know that nothing is perfect so if you have one of our cars and experience a problem with it or think you know a better way we should do something, fell free to write, I promise you a reply. Leisure Electronics Ce qui donne en français traduit automatiquement: "Le développement de la voiture de Leisure Electronics par Roland Boucher La course de voitures électriques a attiré mon attention au début du printemps 1975, alors que j'écrivais une série d'articles pour R/C Modeler sur le thème des avions électriques. À ma grande surprise, le premier article a suscité un certain nombre de lettres et de photos de voitures électriques. La plupart utilisaient des micro-interrupteurs à came et des moteurs Black and Decker. Cela m'a motivé à expérimenter avec des voitures électriques, j'ai donc appelé Don McKay, de JoMac, pour obtenir plus d'informations sur les voitures R/C. Mon enthousiasme a augmenté et en quelques semaines, j'avais ma première Greenwood Vette avec un pack de batteries à quatre cellules, un rapport de démultiplication de 12/56 et je suis parti à la recherche d'une course. J'ai rejoint les "Chrenshaw Sophisticates" de Los Angeles. Cy Westbrook, directeur de course du club, a décidé que je pouvais courir contre les T-D. J'ai vite découvert qu'on ne peut pas battre une T-D avec une voiture à quatre cellules, quel que soit le rapport de démultiplication utilisé. C'est ainsi qu'est née la voiture à six cellules. Juste au moment où je commençais à apprendre à conduire et à me classer deuxième et troisième dans les courses de qualification, ma santé a décliné et j'ai été hospitalisé. J'ai vendu mon entreprise et ma maison à Los Angeles, j'ai arrêté d'écrire la chronique pour RCM et j'ai déménagé à Irvine. Le destin a voulu que la célèbre piste R/C Cunningham Museum à l'échelle 1/8° ne soit qu'à deux miles de ma nouvelle résidence. Ma période de convalescence de trois mois m'a donné du temps libre pour construire et améliorer ma conception originale de voiture électrique à six cellules. Au bout de trois mois, j'avais construit une douzaine de voitures à six cellules et je battais les T-D environ la moitié du temps sur le circuit routier de Cunningham lors des finales de 25 tours. C'est alors que ma femme Nancy et moi avons décidé de fonder Leisure Electronics. Cela a été une décision heureuse. Les ventes de voitures s'améliorent chaque jour et nous avons rencontré de nombreuses personnes sympathiques associées à la course automobile. Nous aimerions remercier tout particulièrement Roy Moody, Don McKay, Joe Sullivan, Bob Rule et Bob VanZee de nous avoir accueillis dans le merveilleux sport de la course automobile R/C. Nancy et moi sommes fiers de nos voitures et les fabriquons du mieux que nous savons. Nous savons tous que rien n'est parfait, donc si vous avez l'une de nos voitures et que vous rencontrez un problème avec elle ou si vous pensez connaître une meilleure façon de faire, n'hésitez pas à nous écrire, je vous promets une réponse. Leisure Electronics Ainsi est né la "Greenwood Vette" de Leisure Electronics, qui était disponible avec une radio Futaba FP-2F ou une radio Jomac Mach 3. Cet encart ci-bas à gauche provient de la page 6 et cette publicité ci-bas à droite (que l'on retrouve également dans le numéro d'octobre de ce magazine) de la page 82 du magazine Model Builder numéro 53 de septembre 1975, par exemple trouvable sur le site R/C Book Case. |
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A la page 88 de ce même magazine Model Builder numéro 53 de septembre 1975, on trouve encore une petite présentation de la société Leisure Electronics en ces termes: "Roland Boucher, formerly with Astro Flight, has now started a new company, Leisure Electronics, 11 Deerspring, Ir vine, California 92705. The first items available from this new establishment are 1/12 scale electric powered R/C cars. Based on the Jerobee gasoline powered R/C cars, Leisure Electronics units have been converted to electric power. The resulting ease of operation for beginners, and those not experienced in the starting and running of glow engines, is obvious. Another plus factor is the elimination of noise. The (Dodge) Challenger car is for general sporting around and can be run in confined areas. Maximum speed is around 8mph. The control consists of forward, off with braking or reverse, plus steering. These run about 3 hours on dry batteries, and sell for $179.95 with a Futaba FP-2F radio system, or $139.95 with the Jerobee radio system. The "Greenwood Vette" complete with glued and trued wide racing tires, is designed for racing competition, and is more than competitive with the TD glow powered versions. The control consists of proportional throttle, dynamic braking, and steering. Careful handling and experience is needed before you can drive the Vette to its full potential. Jamming on full throttle simply results in wheel spinning "ground loops," which will also happen if you let off too suddenly while going fast and the brakes take over. Accelera-tion far outstrips the glow powered cars, which tend to load up when they slow down for curves. The "Greenwood Vette" uses re-chargeable car batteries, and the com-plete units, with charging cord to fit automobile cigarette lighters, sell for $219.95 (Futaba FP-2F radio) and $179.95 (Jerobee radio). All units employ dry battery transmitters." Ce qui donne en français traduit automatiquement: "Roland Boucher, anciennement chez Astro Flight, a fondé une nouvelle entreprise, Leisure Electronics, située au 11 Deerspring, Irvine, Californie 92705. Les premiers produits disponibles sont des voitures radiocommandées électriques à l'échelle 1/12°. Basées sur les voitures radiocommandées à essence Jerobee, les voitures Leisure Electronics ont été converties à l'électrique. La facilité d'utilisation qui en résulte est indéniable, notamment pour les débutants et ceux qui ne maîtrisent pas le démarrage et l'entretien des moteurs thermiques. L'absence de bruit est un autre avantage non négligeable. La voiture (Dodge) Challenger est conçue pour une utilisation sportive générale et peut être utilisée dans des espaces restreints. Sa vitesse maximale est d'environ 13km/h. Elle se commande par marche avant, arrêt avec freinage ou marche arrière, et direction. Son autonomie est d'environ trois heures avec des piles sèches. Elle est vendue au prix de 179,95 $ avec un système radio Futaba FP-2F, ou à 139,95 $ avec le système radio Jerobee. La "Greenwood Vette", équipée de pneus de course larges collés et rectifiés, est conçue pour la compétition et rivalise sans peine avec les versions à moteur thermique TD. Elle se contrôle grâce à un accélérateur proportionnel, un freinage dynamique et une direction précise. Une bonne maîtrise et de l'expérience sont nécessaires pour exploiter pleinement son potentiel. Accélérer à fond provoque des patinages ("loopings"), un phénomène également observé en cas de relâchement brutal de l'accélérateur à haute vitesse, lorsque les freins prennent le relais. Son accélération surpasse largement celle des voitures à moteur thermique, qui ont tendance à s'engorger en virage. La "Greenwood Vette" fonctionne avec des batteries de voiture rechargeables. Les modèles complets, avec câble de charge compatible allume-cigare, sont vendus à 219,95$ (radio Futaba FP-2F) et 179,95$ (radio Jerobee). Tous les modèles utilisent des émetteurs à piles sèches." |
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Dans ce numéro de février 1976, on trouve également la présentation d'un châssis de conversion électrique complet de Leisure Electronics pour les Jerobee à motorisation thermique. Celui-ci est livré avec des batteries nickel-cadmium, un variateur mécanique, et un moteur électrique, annoncé pour 57,95$. Un essai complet de ce kit de transformation est proposé dans le numéro 53 de Model Builder d'avril 1976, |
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Cette autre publicité provient de la page 73 du magazine Model Builder numéro 53 de mai 1976, et que l'on retrouve jusqu'au numéro de janvier 1977, par exemple trouvable sur le site R/C Book Case. Dans cette publicité, et comme dans les précédentes, la voiture est présentée comme une "Ready-To-Run electric-powered" Jerobee "Greenwood Vette". Dans les suivantes, les voitures Leisure ne le seront plus. |
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Dans le numéro 62 de février 1977 de Model Builder est annoncé un modèle quatre éléments dénommée "Indoor Racer" livré avec une carrosserie de type "Barquette" Lola 210B. Son châssis n'est pas divulgué, et la filiation avec Jerobee n'est plus revendiquée. |
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Bien que l'IFMAR (International Federation of Model Auto Racing) ait été officiellement créée en 1979, des compétitions de prestige auto-proclamées "mondiales" ont eu lieu dès le milieu des années 70, principalement aux États-Unis sous l'égide de la ROAR (Radio Operated Auto Racing). Lors des premiers championnats du monde piste 1/12° électrique sous l'égide de l'IFMAR en 1982 à Anaheim en 1982, Kent Clausen a remporté le titre en catégorie "Stock" et Arturo Carbonell celui en "Modified". Seul l'encart dans le numéro 62 de février 1977 de Model Builder ci-contre fait état d'un titre de champion du monde piste 1/12° électrique décerné à un jeune pilote démommé Curt Schneider. Hormis cette encart, aucune information ne semble plus accessible sur cette course. |
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Dans le numéro 69 de janvier 1980 de Model Builder, One-twelfth scale R/C car racers who Les pilotes de voitures radiocommandées à l'échelle 1/12 qui recherchent un gain de performance significatif avec un minimum de manipulations devraient jeter un œil au nouveau différentiel Super-Dif' proposé par Leisure Electronics. Ce petit bijou est d'une simplicité d'utilisation trompeuse et est livré entièrement assemblé, prêt à recevoir ses pneus et à rouler. De plus, trois pignons différents (46, 48 et 50 dents) sont fournis pour vous permettre de modifier les rapports de transmission et d'obtenir des performances optimales sur tous les circuits. La plupart des pièces principales (la roue, le pignon et le support de billes) sont moulées en nylon, et le moyeu est usiné en aluminium. Après avoir testé ce différentiel, nous avons un conseil à vous donner : lors du montage ou du démontage, effectuez les opérations au-dessus d'un grand récipient. En effet, dès que vous retirez l'écrou et commencez à démonter le différentiel, les petites billes se détachent et se dispersent. Comme chacun sait, huit billes tombées au sol rouleront dans huit directions différentes, et il y a fort peu de chances que vous les retrouviez toutes. Quoi qu'il en soit, il est bon de savoir qu'en cas de perte de pièces, des pièces de rechange sont facilement disponibles chez Leisure à un prix modique. Le Super-Dif' est compatible avec toutes les voitures à l'échelle 1/12 et a été utilisé par les équipes gagnantes de Leisure et d'Associated lors des championnats nationaux ROAR de 1979 ; c'est donc un produit de qualité. Son prix public conseillé est de 19,95 $. Consultez votre revendeur ou commandez directement auprès de Leisure Electronics, 11 Deerspring, Irvine, CA 92714. |
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Dans le numéro 110 de mars 1981 de Model Builder, Leisure Electronics' Roland Boucher favored us with samples of his com-pany's new Team Leisure electric R/C car motor and improved epoxyglass chassis. The motor (No. 1002-D) is the same as Leisure's No. 1002 05 stock motor, but is dynomometer tested and broken in at the factory, assuring you of top performance right out of the pack-age. The new motor is certified ROAR-legal for Stock racing events and sells for $15. Roland Boucher de Leisure Electronics nous a favorisés avec des échantillons du nouveau moteur de voiture R/C électrique Team Leisure et du châssis en époxy-verre amélioré de sa société. Le moteur (n° 1002-D) est le même que le moteur de stock n° 1002 05 de Leisure, mais il est testé au dynamomètre et rodé en usine, vous assurant une performance de pointe dès la sortie de l'emballage. Le nouveau moteur est certifié ROAR-legal pour les événements de course Stock et se vend $15. Le châssis en époxy-verre a été amélioré par l'ajout de deux trous allongés au milieu (voir photo). Les trous sont là pour offrir plus de flexibilité et de "souplesse" sans sacrifier la solidité, en plus ils rendent la pièce un peu plus légère, aussi. Le numéro de pièce (2001) et le prix ($13) restent les mêmes. De Leisure Electronics, 11 Deerspring, Irvine, CA 92714. |
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Dans le numéro 112 de mai 1981 de Model Builder, The #100-5X 1/12-scale car, improved for 1981, features the team select stock 05 motor, ball bearings front and rear. differential, Sanyo batteries, complete wiring, and also included is a Kimbrough servo saver. This could be the hot set up for this year. Ready to run, less body, for $150, suggested list. Write to Leisure Electronics, 11 Deerspring, Irvine, CA 92714; or give a call to (714) 552-4540 for more information. The #100-5X 1/12-scale car, improved pour 1981, dispose du moteur stock "team select" 05, roulements à billes avant et arrière. différentiel, batteries Sanyo, câblage complet, et est également inclus un sauve-servo Kimbrough. Cela pourrait être la configuration tendance pour cette année. Prête à rouler, sans carrosserie, pour 150 $, prix catalogue suggéré. Écrivez à Leisure Electronics, 11 Deerspring, Irvine, CA 92714 ; ou appelez le (714) 552-4540 pour plus d'informations. 1981 Leisure gamme de chargeurs appréciée, avec affichage digital aéromodélisme kit 13 minutes de vol (8 à 10 sur d'autres modèles) avec moteur 05 et six éléments SC NiCd. |
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1980, publicité Leisure Electronics 100SS Adepte Modélisme n°59 - Mars 1980 sur RC-Paper.com. IMPORTATEUR EXCLUSIF POUR LA FRANCE |
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Adepte Modélisme n°60 - Avril 1980 page 61 Les Buggy D.F.R. et la Leisure 100 SS sont distribués en France par publicité également présente page 122 de Adepte Modélisme n°61 - Mai 1980 https://rc-paper.com/details_page.php?id=rev_adepte-0061&pg=122 et page 106 de Adepte Modélisme n°62 - Juin 1980 et page 61 de Adepte Modélisme n°63 - Juillet/Août 1980 et page 89 de Adepte Modélisme n°64 - Septembre 1980 et page 65 de Adepte Modélisme n°65 - Octobre 1980 et page 92 de Adepte Modélisme n°67 - Décembre 1980 1490F au lieu de 1880 dans un publicité noir et blanc de languedoc-roussillon modélisme page 12 de Adepte Modélisme n°62 - Juin 1980 https://rc-paper.com/details_page.php?id=rev_adepte-0062&pg=12 1 LEISURE 100 SS MONTÉE avec moteur 05 Leisure variateur de vitesse - page 70 de Adepte Modélisme n°60 - Avril 1980 LEISURE 100 SS 1/12 |
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Essai de la Leisure 100 SS: Adepte Modélisme n°67 - Décembre 1980 page 62 La Leisure 1/12 électrique UNE MÉCANIQUE ORIGINALE L'ENSEMBLE RADIO Notre voiture était équipée d'un émetteur Futaba, d'un récepteur deux voies et de deux servos avec des disques de petit diamètre. LE DIFFÉRENTIEL LE CHARGEUR |
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Août 1981 1981 Widely recognized as the Highest Performance Ready-to-Run Car offered to the serious racer. |
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novembre 1981 page 30 et publicité page 39 pour la 100SR FLASH LEISURE remporte les régionales de Californie du Sud, le 18 octobre. Frank Killam, au volant d'une voiture LEISURE Competition 1981 presque de série et d'un prototype de moteur Team LEISURE "Black Label" prêt pour la course, construit par Jim Greenmeyer. LEISURE congratulates FRANK KILLAM, for his remarkable performance in the 1982 IFMAR World Championships. By finishing 3rd Overall in Stock and 2nd to Arturo Carbonell in Modified, FRANK KILLAM proved he is one of the top World Class R/C Car drivers.
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Leisure electronics / electric https://www.worthpoint.com/worthopedia/leisure-100-se-electric-rc-stock-car-415962570 Funny how they gave no thought to weight..The resistor behind the speed control resistor is TO CHARGE THE BATTERY!!! There's a socket to plug in the power ON THE CAR!!!..LOL!! Yes it’s a Leisure Electronics car. Ron Paris was involved early on with developing some of the cars for Roland. Roland Bouche -- Leisure -- ran it right out of his garage in Irvine! Great guy-- my first RC car sponsor!!o Definitely for a real vintage RC - Like a RC12E or Leisure. Even a stock RC12i used this type of motor but with an Associated label. The can is called an Igarashi. They were pretty much replaced by the Yokomo style of motor in 1984 although Stock igarashi could and would be used in the Stock class. The glider 05 electric reference is true, astro flight. Think carl goldberg sophisticated lady. Road cars generally didn’t use cans that had a open slot and solder tabs at the endbell. Most parma, delta, ae had closed endbells and wires coming out to a plug or wires. Kinda period but not common to cars, in general. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10232846719243983&set=p.10232846719243983&type=3 https://www.ebay.com/itm/267062177032 https://www.facebook.com/groups/502173190292303/?multi_permalinks=799356067240679&hoisted_section_header_type=recently_seen&__cft__[0]=AZZCu5camgTUTgqCKR1D6iLjPztgxss6lBw_gN5XNp5x94xkAARVctaZAIL8ipVF71BSpFuAoBea2mnuySJZ8tAxEZgHJOoO3c-UqATumLVzrBVxaL-WjNk5Bcq8O455E5sZW_8ZHkSEH8n1M52G3s6JmGzdhpjeS2unVWO8sE_1JlngPjU-xLuqcsKmU_6OZYE&__tn__=%2CO%2CP-R I would say 1983.
Leisure were known for the '05' Igarashi motor in the 70's and early 80's. They did other things like 1/12th cars and Nicad chargers. They also sold the AYK GZ100R under their own name before moving onto Sagami.
« Faites simple » : cet adage était déjà bien connu il y a 25 ans. Et les Américains ont toujours privilégié les conceptions simples. La Leisure pourrait être considérée comme l'archétype de cette philosophie. Lors de son lancement en 1978, les véritables voitures de course étaient rares dans la catégorie 1/12, il n'est donc pas surprenant que ce modèle ultra-léger ait remporté immédiatement les principaux championnats de l'époque ; du moins, c'est ce qu'affirme la brochure, qui se vante d'une victoire record sur le circuit de Californie du Sud. JoMac Products, manufacturers of Jerobee and MRP R/C Race Cars, is the largest and second oldest race car manufacturer in the world. Our cars and radios won more U.S. ROAR National events than all other makes combined. JoMac makes special radios for gas and electric race cars, electric (4 and 6 cell) and gas (A & B) 1/12 scale cars, 1/12 and 1/8 scale Futaba FP - 2E Curt Schneider? |
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. https://overrc.com/vintage/documentation/archives-de-mike/archives-de-mike-essais.html |
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. https://overrc.com/vintage/documentation/archives-de-mike/archives-de-mike-publicites.html |
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. https://overrc.com/vintage/documentation/archives-de-mike/archives-de-mike-essais.html |
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. https://overrc.com/vintage/documentation/archives-de-mike/archives-de-mike-essais.html |
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. https://overrc.com/vintage/documentation/archives-de-mike/archives-de-mike-essais.html |
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