Le prototype Tamiya TRF406X Tout-Terrain 1/10° électrique 4WD. |
Edité le 15/02/2026. |
Introduction.Tout a commencé avec la redécouverte sur mon disque dur de photos que j'avais enregistrées début 2020, probablement extraites du magazine "RC Magazine" (ラジコンマガジン, à prononcer ""Rajikonmagajin") de septembre 2005, depuis un blog japonais. Malheureusement, impossible de retrouver la source de des photos, ce blog ayant probablement disparu du web comme nombre de sites japonais depuis quelques temps. Au sommaire de ce magazine "RC Magazine" de septembre 2005, qui n'est malheureusement pas en ma possession, des articles sur la Tamiya TRF415 MSX, la Tech Racing MY05 Medusa, le prototype Yokomo MR-4BC, le Associated RC10B4, le Academy SB Sport V2, la Alex Racing Predator X10, la Mugen MTX-4, la Serpent 705, mais aussi sur des systèmes de moteurs brushless et les batteries LiPo, sur les réglages des voitures tout-terrain 1/10° électriques, un calendrier de tous les championnats JMRCA de l'année, des reportages de courses sur la Intellect Japan Cup, le FEMCA 1/8 GP Off-road Championship 2005, la Reedy Race Asia 2005, et la Warm-up Race IFMAR 1/10 2WD&4WD EP Off-road International, ainsi qu'un reportage sur une manche des championnats nationaux japonais de voitures 1/10° tout-terrain électriques. Et surtout, à la page 17, la présentation de prototypes 1/10° Tout-Terrain électriques Kyosho (京商株式会社) et Tamiya (タミヤの)! |
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RC Magazine était un mensuel japonais lancé en 1978 sous le titre ラジコンマガジン, initialement consacré à l’ensemble des disciplines du modélisme radiocommandé (modèles volants, bateaux, voitures, motos, etc.) avant de se concentrer progressivement sur les autos. Ce magazine a accompagné l’essor spectaculaire de la voiture radiocommandée à la fin des années 1970 et dans les années 1980, publiant des présentations de nouveautés, des reportages de courses, des tutoriels de réglages et des articles destinés à élargir la base des pratiquants. Au fil des décennies, il a traversé plusieurs phases difficiles, périodes où de nombreux titres concurrents (RC World et RC Sport par exemple) ont disparu, et est resté une référence pour les amateurs japonais, au point de donner naissance à des publications dérivées nostalgiques comme la très estimée et recommandable série "RC Magazine Classic". Après 47 ans de parution, l’éditeur, Yaesu Publishing Co., Ltd. (株式会社 八重洲出版), a toutefois annoncé officiellement la mise en pause du magazine avec le numéro de novembre 2025, sa poursuite devenant difficile pour des raisons économiques et logistiques. |
Le prototype Tamiya TRF Tout-Terrain 1/10° électrique 4WD TRF 406X dans la presse et les sites internet spécialisés.Ce petit encart d'une demi-page montre un prototype 1/10° Tout-Terrain électrique engagé par l'équipe TRF (Tamiya Racing Factory) lors d'une manche des championnats nationaux japonais JMRCA (Japan Model Racing Car Association) en 2005, prototype à l'allure assez fascinante. L'article précise que les détails de l'auto sont inconnus, mais que, d'après son apparence, il semble utiliser un système de transmission par arbre, et que le moteur est monté en position arrière en porte-à-faux, c'est-à-dire derrière l'axe des roues arrière. Le but d'une telle implantation moteur, délaissée depuis de nombreuses années pour les implantations centrales arrière, semble être la recherche de motricité lors de l'accélération en adoptant un équilibre de poids légèrement plus orienté vers l'arrière. La boite de transmission arrière semble très compacte. |
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Mais en fait, le nom de ce mystérieux prototype est connu, il s'agit du TRF406X. En effet, certains pilotes du Team TRF ont précisé lors leurs inscriptions à cette course qu'ils allaient rouler en catégorie deux roues motrices avec un TRF206X et en catégorie deux roues motrices avec un TRF406X. Cette information est portée par trois sites japonais très actifs à cette époque. Dans un billet du 28 juin 2005, le site RC Maniax (RCMX), a annoncé que les célèbres pilotes Tamiya TRF Satoshi Maezumi (前住 諭) et Kiyokazu Suzuki (鈴木 清和) sont inscrits à la prochaine manche des championnats nationaux japonais Tout-Terrain 1/10° électrique avec des TRF206X et des TRF406X. Dans un billet du 29 juin 2005, le blog Yaggy&Buggy for Off-Road Freaks évoque aussi des TRF206X et TRF406X figurant sur la liste des engagés. Le blog TRF414B dans son billet du 28 juin 2005 se concentre surtout sur la présence dans la liste des inscriptions d'un TRF406X à côté du nom de Satoshi Maezumi. Pour l'anecdote, le TRF414B, qui a donné son nom au blog pré-cité et qui est un projet personnel de transformation de la Touring 1/10° électrique TRF414 en un Tout-Terrain, est parfois confondu sur les réseaux sociaux et les forums avec le TRF406X. Mais que voit-on réellement sur les photos du reportage de RC Magazine? Tout d'abord que ce prototype est bien quatre roues motrices, comme en témoignent les cardans avant et un carter avant de transmission en plastique blanc, probablement usiné en polyoxyméthylène (autrement appelé Delrin dans une de ses dénominations commerciales). Ce carter, qui supporte également le support d'amortisseurs avant, apparemment découpé dans du carbone comme son homologue à l'arrière, est renforcé par deux longerons métalliques de renfort reliant la fixation dudit support avant audit carter à la base de ce dernier. Autre détail intrigant, les jantes. En effet, elles semblent correspondre aux très belles jantes Tamiya 53880 avant et 53881 arrière, probablement inspirées de celles de la Ford Focus RS WRC 2003. Toutefois, leur première apparition répertoriée date de fin 2006, dans le kit du Keen Hawk (58380). Le reste n'est que spéculation, car aucune autre photo de ce prototype ne semble être disponible. Il n'est pas improbable qu'il y ait eu également un article à son sujet dans RC World, mais même dans ce cas, les détails techniques ne doivent être guère plus divulgués. Sur le site de la fédération japonaise JMRCA (Japan Model Racing Car Association) se trouvent toujours les résultats des qualifications 2WD qui avaient lieu le 22 juillet (126 pilotes inscrits!), les résultats des qualifications 4WD (115 inscrits!), les résultats des finales 2WD et ceux des finales 4WD qui avaient lieu le 24 juillet à la Yatabe Arena. Au volant de leur TRF406, Satoshi Maezumi (前住 諭) et Kiyokazu Suzuki (鈴木 清和) se qualifient respectivement 30ème avec un meilleur temps de 17 tours en 5:09.066 et 78ème avec un meilleur temps de 16 tours en 5:12.616. Le poleman, Shinnosuke Adachi (足立伸之介) signe un meilleur temps de 18 tours en 5:01.304. Considérant le nombre d'inscrit et le niveau relevé du plateau japonais, on peut estimer qu'il s'agit d'un résultat fort honorable pour un prototype. |
Le prototype Tamiya TRF Tout-Terrain 1/10° électrique 4WD TRF406X dans la littérature brevet.Outre la presse et les sites internet spécialisés, il existe une autre source d'informations insoupçonnée, la littérature brevet. Et il se trouve que dans l'article intitulé "De la protection intellectuelle dans le modélisme automobile radiocommandé, les brevets" disponible sur ce site, est listé le document JP2007029139A ayant pour titre "模型自動車", soit en français "Modèle réduit de voiture". Il a été déposé le 22 juillet 2005 et publié le 08 février 2008. Le déposant est naturellement Tamiya (タミヤの) et est nommé comme inventeur Araki Shigeki (荒木 茂樹). Ce dernier a participé entre autres au développement des grands classiques que sont l'Astute sorti en 1989 (voir document USD322102S) et le Manta Ray sorti en 1990, de tanks radiocommandés (voir par exemple documents US2008096462A1, et US2008039264A1), des Mini 4WD, de maquettes statiques et d'autres projets (voir par exemple documents USD403023S, et USD397380S). Son travail a été mis en lumière suite à la sortie de la maquette au 1/12° de la Yamaha Beaucoup de coïncidences apparaissent entre l'auto divulguée dans ce document JP2007029139A et le prototype TRF406X présentée dans RC Magazine. Tout d'abord, les dates. La demande de brevet a été déposée le 22 juillet 2005, et les qualifications du Championnat du Japon 2005 Tout-Terrain 1/10° électrique catégorie quatre roues motrices (4WD) débutaient... le 23 juillet! Ensuite, l'allure de l'auto, fine et élancée, correspond à la description donnée dans RC Magazine et présente beaucoup de points communs avec les photos. Il est donc fort probable que ce document JP2007029139A montre ce qu'aurait dû être la version commerciale du prototype TRF406X. |
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Plusieurs éléments techniques de l'auto sont décrits dans ce document JP2007029139A. Le châssis 2 comprend une partie rectangulaire plate 2c dans laquelle est disposée la batterie 22 en position longitudinale de sorte à réduire la largeur du châssis 2, et deux ponts latéraux inclinés 2b, de sorte à minimiser les contacts avec le sol en virage. Le variateur électronique 26 et le récepteur 28 sont respectivement disposés sur les deux pontons 2b, disposés de manière symétrique par rapport à un axe central A dans le sens longitudinal du châssis 2. Un dispositif de maintien de batterie 2a consistant en une nervure entourant la batterie 22 est prévue, ce qui permet de renforcer le châssis 2. Le moteur, la batterie et le servo de direction, les éléments les plus lourds de l'auto, sont tous alignés sur le même axe central A longitudinal. Le châssis 2 est rigidifié par une platine supérieure 12 reliant l'avant à l'arrière. La disposition inclinée du cardan central 54 permet de diminuer le nombre de pignons dans la cascade de transmission par rapport à une configuration où ledit cardan central 54 serait disposé horizontalement. La transmission comprend un slipper 32 portant une couronne 30. Il n'y a pas de précision dur le type de différentiel employé à l'arrière, mais eu égard à la compacité des éléments 38 et 60, il doit s'agir de différentiels à billes, bien que pour l'avant, une roue-libre ne soit pas à exclure. La figure 5 illustre simplement le fonctionnement d'une auto radiocommandée. Le récepteur 28 reçoit le signal de commande transmis par l'émetteur 23 de la radiocommande et le transmet au variateur de vitesse 26 et au servo de direction 24. Le variateur de vitesse 26 amplifie le signal de commande pour contrôler la rotation du moteur 14, et le servo de direction 24 amplifie le signal de commande pour contrôler l'angle de direction de la direction 9. |
La descendance du TRF406X.Certains sites (Yaggy&Buggy, considèrent le TRF406X comme la base de développement du châssis Tamiya DF-03. Le premier modèle sur base DF-03 a été le Dark Impact (référence 58370) sorti en mars 2006, puis le Keen Hawk (référence 58380) à jantes blanches sortie en décembre 2006, l'étrange Avante Mk.II (référence 58387) sorti fin mai 2007 et le Dark impact white version (référence 84400) sorti en mars 2015 et dont tous les pièces injectées étaient en plastique de couleur blanche. Mais c'est surtout le DF-03 MS Limited Edition (référence 84370, "MS" étant les initiales de Satoshi Maezumi) sorti en juin 2008, équipé d'amortisseurs avec corps en aluminium, de cardans articulés, d'un slipper, de biellettes à pas inversés et d'une roue-libre centrale, qui se rapproche le plus de l'esprit original dur TRF406X. Le châssis DF-03 sera également décliné en une version Rally DF-03Ra comportant des triangles de suspension plus courts pour pouvoir utiliser des carrosseries réalistes de Subaru, Mitsubishi, Toyota et Datsun. Toutefois, même si on retrouve l'allure générale, le cardan central incliné par rapport à l'axe de l'auto et la disposition de la batterie du TRF406X dans le DF-03, beaucoup de choses ont évolués. Le moteur est sur le DF-03 dans une configuration centrale arrière plus classique. De ce fait, le servo de direction est installé vertical sur le ponton latéral droit. En photo ci-dessous, le Tamiya DF-03 MS Limited Edition (image extraite de la notice de ce dernier disponible sur le site Tamiya). |
Mais quid du TRF206X?Jusqu'à présent, il a été question uniquement du TRF406X, et il ne reste quasiment aucune trace du TRF206X, sinon sa dénomination. En effet, lors de cette manche des championnats nationaux japonais 2005 Tout-Terrain 1/10° électrique, les pilotes Tamiya TRF Satoshi Maezumi (前住 諭) et Kiyokazu Suzuki (鈴木 清和) n'ont pas roulé avec ces prototypes semble-t-il, mais avec des Team Associated B4, du moins d'après les informations encore disponibles. Et si on faisait une hypothèse très osée: le TRF406X et le TRF206X ne seraient-ils pas une seule et même auto modulaire? Le texte du document JP2007029139A n'apporte pas d'élément semble-t-il à cette hypothèse, mais certaines de ses figures sont troublantes, notamment la forme du carter de transmission avant, dont on distingue qu'il est formé de deux demi-coquilles dont le plan de jonction est vertical et longitudinal, contrairement à celui du DF-03 qui est horizontal. Imaginons donc une base de Tout-Terrain 1/10° électrique passant indifféremment de quatre à deux roues motrices en enlevant ou en montant simplement des cardans de roue, un cardan central et un carter de transmission, tout en étant suffisamment performant dans ces deux catégories? Après recherche, cette hypothèse semble avoir déjà été évoquée en 2005 sur le site Yaggy&Buggy (citation: "La silhouette générale - en parlant du Tamiya Dark Impact" rappelle fortement la TRF406X qui a participé au Championnat du Japon de l'année dernière, mais la disposition du moteur a été modifiée: la configuration avec un moteur en porte-à-faux arrière de la TRF406X a été remplacé par une configuration centrale arrière plus classique. Si la configuration à moteur en porte-à-faux est pratique et permet les modes deux et quatre roues motrices, la configuration centrale arrière semble avoir été préférée pour ses performances"). Elle a également été évoquée plus tôt encore à d'autres endroits, par exemple au recoin d'un obscur forum japonais, kako.5ch.net, où dans un sujet dénommé "【206X】★☆TRF競技仕様オフローダー【406X】". Toutefois, la traduction automatique montre ici ses limites et certains des intervenants ne semblent pas guidés que par la bienveillance, voir racontent des contre-vérités, donc les informations données dans ce forum sont à prendre avec des pincettes. Il n'est pas complètement déraisonnable de penser que les deux pilotes TRF aient également testé des TRF406X montés enTRF206X lors de cette course lors des manches de la catégories deux roues motrices et qu'ils aient été confondus avec des Team Associated B4. Toutefois, cela fait beaucoup de spéculations avec très peu d'indices! |
Conclusion.Beaucoup d'hypothèses ont été émises et beaucoup de questions restent encore en suspens sur ce mytérieux mais fascinant prototype Tamiya TRF. Toutefois, le document brevet JP2007029139A apporte un éclairage nouveau sur ce qu'a pu être le TRF406X (et peut-être le TRF206X?) et ce qu'aurait pu donner une déclinaison commerciale fidèle à ce prototype. |
En savoir plus:
Texte: Georges. |