Essai Team LOSI XXXS

Edité le 13/08/2001.
Réactualisé le 14/08/2001.
Beaucoup de photos sur cette page!

Le packaging de la Team Losi XXXS

"A revolutionary concept in a long line of exceptional racers. The brainchild of a legend, it was born to win". Voilà ce qui est marqué sur la très belle boîte de la Team Losi XXXS et qui annonce la couleur! Très prometteur! Ils sont fort en marketing ces américains....

A l'intérieur de celle-ci, on trouve l'ensemble des pièces ensachées par étapes (comme la plupart des kits américains), et non par grappes, une carosserie (de Stratus coupé, donc interdite en compétition en France et en Europe), des pneus sculptés (26mm en gomme Losi bleue) et de vrais inserts (noirs).

Le montage de la Team Losi XXXS

Le montage de la XXXS ne présente pas de difficulté particulière. Il ne prend qu'environ quatre à cinq heures en prenant son temps. Néanmoins, il est largement préférable d'utiliser des outils de qualité pour la monter, tel que des clés emmanchés pour les vis de 3/32 et de 1/16 par exemple. Un petit scalpel sera également utile pour enlever les quelques bavures de moulage. La notice (en anglais) est claire, les schémas sont explicites et elle dispense de nombreux conseils utiles. Une explication de l'influence des divers réglages s'y trouve également.

Le châssis de la Team Losi XXXS

Pièce maîtresse de la XXXS, le châssis est en polymère chargé fibre, comme son ainé, la Street Weapon, et comme ses principales concurrentes, l'Associated TC3 et la Yokomo MR4-TC.

La première impression est qu'il semble beaucoup plus large que celui de ses concurrentes. Comme elles, la XXXS a l'accu d'un seul côté (7 slots percés, donc plusieurs répartitions des masses sont possibles.

Il supporte naturellement les éléments de la radiocommande, mais également le moteur et la majeure partie de la transmission. On remarquera encore que le moteur est en position un peu plus avancée que la MR4-TC et que l'accu n'est pas rigoureusement parallèle à l'axe du châssis, mais disposé en V pointant vers l'avant de la voiture. L'accessibilité a été très étudié et l'ensemble respire la robustesse.

La rigidité du châssis est importante, mais légèrement inférieure à celui de la TC3. La prise de tweak sera donc minime en cas de choc.

L'entredent couronne-pignon se règle par une came excentrée qui supporte le moteur, comme sur la Street-Weapon.

La trappe inférieure d'accès à la transmission est très fine et ne comporte que 7 vis.

La transmission de la Team Losi XXXS

La pièce majeure de la transmission (naturellement entièrement sur roulements), et la plus impressionnante, est l'unique courroie de couleur bleue d'une dimension impressionnante (malheureusement, pas de photo disponible). Team Losi est l'un des premiers à utiliser ce mode de transmission (et en dispute la paternité avec Kyosho). La matière (bleue renforcée par des fibres d'aramide) de celle-ci est identique à celle utilisé sur la dernière version de la Street Weapon, ce qui est plutôt rassurant sur sa fiabilité en utilisation. Cependant, l'expérience de la Street Weapon a montré qu'il fallait la manipuler avec précaution. Il convient de ne jamais la pincer, la tordre, la coincer et surtout la plier, c'est la casse assurée! De plus, il faut éviter les contacts avec des produits type WD40 ou Spray nettoyant moteur.

La couronne (d'origine une 88 dents en 48DP) est spécifique à la XXXS. Pas de possibilité donc de réutiliser ses couronnes de tout-terrain ou celles de la Street-Weapon et encore moins des Kimbrough ou autres.

Les rapports de transmission évoluent assez vite, car si l'on monte en pignon d'une dent, le rapport diminue d'environ 0.3 (voir tableau de rapport de la XXXS)! Les couronnes optionnelles s'avèreront donc rapidement indispensables! Nota: le rapport interne est de 1.83, alors que celui de la TC3 est de 2.5 par exemple.

Les pignons doivent être impérativement de type court, et il faut faire attention à ce que le pignon ne frotte pas contre la courroie.

Cette pièce fait office de tendeur de courroie et le galet est sur roulements. Il y sera intéressant d'y graver une marque de façon à retrouver systématiquement la même tension sur la courroie (ceci après un peu de roulage, de manière à laisser la courroie se mettre en place).

Les couronnes de différentiel sont de grand diamètre pour augmenter le rendement de la transmission. Les sorties sont en composite, identiques à celle du XX4 et de la Street Weapon. Les roulements sont de qualité, flasqués Teflon® , mais la graisse qu'ils contiennent les freine un peu. Deux solutions sont envisageables: les démonter, les dégraisser et les huiler ou, plus simple, laisser la graisse des roulements se mettre en place à l'usage.

Une troisième poulie de diamètre différent est livré dans le kit, pour obtenir sois une prépondérence avant, soit une prépondérence arrière. Il s'agit là d'un réglage peu fréquent en piste électrique, mais qui peut se révéler extrêmement intéressant!

Sur les photos ci-contre, on voit bien le système en S qui transmet la puissance du moteur à l'unique courroie. Deux petits regrets cependant. Le premier est la couleur du cache en caoutchouc qui permet de vérifier l'entredent pignon-couronne. Le jaune détonne un peu. Le second est la matière du cache transparent.

Ce dernier est en polycarbonate. On aurait aimé une matière un peu plus rigide. Neanmoins, il ne s'agit que d'un détail.

La triangulation avant de la Team Losi XXXS

Sur le train avant, on observe que l'axe des triangles côté châssis n'est pas parallèle à celui du châssis, comme pour les premiers Mugen MBX4 en tout-terrain 1/8° thermique. Ceci confère une cinétique de suspension originale au train avant. Les axes de triangle côté roues sont de diamètre plus fin que ceux côté châssis.

Le support d'amortisseurs avant est large et autorise une position très verticale des amortisseurs. Il y a trois positions sur celui-ci et un sur les triangles.

Le design des fusées et des portes-fusées est très similaire à ceux de l'Asso TC3 et abondonne le dessin original de ceux de la Street Weapon et du XX4.

Un pare-choc en mousse est livré dans le kit, ainsi qu'une deuxième cale de réglage d'anti-plongée. Le pare-choc "en dur" porte également les supports de carosserie, très écartés.

Les amortisseurs sont identiques à ceux de la Street Weapon, mais le traitement de surface a changé. L'anodisation du corps métallique semble imprégnée de Teflon®. Ils ne sont pas à corps filetés. Ces derniers seront certainement bientôt en option.

L'empattement est réglable à l'avant en déplacant des cales côté châssis.

Le save-servo est situé sur la tête du servo. Il n'est pas réglable (sauf en enlevant un des trois clips métalliques), mais sa conception semble sérieuse.

Le réglage des butées basses (un peu souple) se fait par le dessous du châssis. Plus exactement, la vis de réglage se situe dans un prolongement de la pièce composant le pare-choc. Un outil de réglage (similaire à celui que l'on trouve dans le kit de la TC3 Factory Team) est livré.

Les biellettes à pas inversé livré dans le kit sont très "cheap" et se marquent très vite. Les bielletttes en titane sont donc à prévoir.

La triangulation arrière de la Team Losi XXXS

Sur le train arrière, le pincement est in-board.

Le support d'amortisseurs arrière est également large et autorise une position très verticale des amortisseurs. Il y a trois positions sur celui-ci et un sur les triangles. Il porte également les supports de carosserie, très écartés.

Une deuxième cale de réglage d'anti-plongée est livré dans le kit.

L'empattement est réglable à l'arrière en déplacant des cales côté châssis.

Le réglage des butées basses (un peu souple) se fait également par le dessous du châssis.

Le châssis montée de la Team Losi XXXS

L'ensemble monté a plutôt fière allure et respire la qualité. Le châssis évoquerait même un peu la GT Panoz par certains aspects!

Ce qui surprend plus que la transmission à courroie unique, c'est le dessin des cinématiques de suspension. Outre les axes de triangles qui dessine un X, le centre de roulis des trains roulants semble beaucoup plus haut que les autres voitures du marché. Le centre de gravité, comme toute voiture moderne, se veut lui très bas.

L'implantation des éléments radio ne pose pas de problème particulier. Plusieurs implantations sont possibles. Aux Championnats d'Europe 2001, on a ainsi vu sur la XXXS:

  • de David Spaschett, le récepteur monté sur la tranche au-dessus du servo de direction et le variateur électronique ainsi que le condensateur devant le moteur. La puce de comptage se trouvait certainement sur la carosserie.
  • de Jukka Steenari, le récepteur monté sur la tranche sur le carter de transmission et le variateur électronique ainsi que le condensateur derrière le moteur. La puce se trouve entre le moteur et le servo de direction.
  • de Andrew Moore, le récepteur monté sur la tranche au-dessus du servo de direction et et le variateur électronique ainsi que le condensateur derrière le moteur. La puce se trouve entre le moteur et le servo de direction.

Premiers essais routiers de la Team Losi XXXS

Les premiers essais ont été fait avec l'électronique suivante:

  • Radio: Sanwa M-Sechs.
  • Servo: Airtronics FET.
  • Variateur électronique: Novak Cyclone puis GM Apollo IV Pro.
  • Moteur: Fantom 12 tours.

La carosserie utilisée est une Andy's Stratus (version avec aileron large). La piste où se sont fait les premiers tours de roues est une piste bien adaptée au 1/10° électrique, avec une ligne droite de longueur moyenne, des parties assez techniques et une accroche moyenne. Elle est assez exigante en termes de réglages si l'on souhaite aller vite. Le set-up est celui préconisé par la notice. Les pneumatiques d'origine n'ont pas été montés, mais le châssis a été essayé avec des montes plus conventionnelles (suivant la température de la piste), tel que:

  • des Medial Pro IAS (utilisés en Championnat de France Promotion).
  • des Take-Off en gomme A (inserts Take-Off CS-MH) et B (inserts HPI green) (pneus EFRA).
  • des Pit Shimizu en gomme 25 ou 30 (inserts CS green).
  • des Sorex 28.

Il en ressort que le set-up préconisé par la notice semble une bonne base de départ. Il donne pour l'ensemble de ces pneumatiques une voiture saine, avec une excellente accroche (certainement due à la hauteur du centre de roulis des deux trains roulants), un train avant efficace, mais l'arrière suit. L'asso TC3 de référence, avec un set-up proche de boîte et une motorisation de même nature, se montre légèrement plus incisive, mais un peu moins stable (caractère souvent observé lorsque l'on compare les châssis Associated et Losi, quelle que soit la catégorie). Mais les réglages d'origine n'ont pas été touchés, et certainement rien qu'en changeant les valeurs d'anti-plongée, on modifierait certainement cette tendance. Aux bouts de deux jours de roulage, il n'y a aucune trace d'usure apparente. En conclusion, la Team Losi XXXS a montré un gros potentiel de boîte, possède une large palette de réglages et n'a aucun défaut important. Normal qu'avant même d'être sortie dans le commerce, elle ait un tel palmarès!!

Résumé

Qualités

Défauts
  • Design et conception originaux et soignés.
  • Palmarès (Championne d'Europe aux mains de David Spaschett).
  • Qualité de la plupart des matériaux et des composants.
  • Performances de boîte et potentiel.
  • Nombreuses possibilités de réglages.
  • Bonne notice (en anglais).
  • Solidité apparente.
  • Deux types d'hexagones de roues livrés dans le kit, ceux standarts de 12mm et ceux de la Street Weapon.
  • Accessiblité très étudiée.
  • Carosserie qui n'est pas une quatre portes (Stratus Coupé).
  • Qualité des biellettes à pas inversés.
  • Absence pour le moment de traduction française.
  • Couronne spécifique.
  • Cardans d'origine lourds (en acier).
  • Poids légèrement élevé d'origine.

Merci à February pour le kit.
Photos de Seb SRC-1.
Textes de Over R/C.