Hexagones de roue.

Certains pilotes reprochent parfois aux hexagones de roue d'origine de ne pas tourner parfaitement ronds. Il semblerait que certaines séries aient subi des écarts de fabrication plus que de raison. Première solution si tel est le cas, adopter les hexagones étroits d'origine HPI (référence 72044), mieux tolérancés semble-t'il. De plus, ceux-ci permettent d'ajuster la voie, un réglage toujours intéressant.

Seconde solution (tips from Lonestar), monter des hexagones d'origine Yokomo (référence ZS011EL) de conception totalement différente. En effet, ici, l'hexagone n'est pas immobilisé par serrage, mais la goupille est bloquée grâce à un joint torique.

Fabrication de flasques de différentiel.

La grande majorité du temps, on peut rouler avec un différentiel à l'air libre sans problème majeur. Cependant, dans certains cas, comme par exemple avec une poussière sablonneuse (voir photo ci-contre), il peut être judicieux d'adopter des flasques pour éviter que le différentiel ne se dégrade trop vite.

On peut en trouver dans le commerce, mais parfois difficilement. Mais il est possible de s'en fabriquer soi-même à moindre coût. Cette astuce n'est d'ailleurs pas seulement valable pour la Hot-Bodies Cyclone, mais peut bien évidemment être adoptée sur toutes les autos avec un différentiel à l'air libre.

A cette fin, il faut investir dans un compas découpeur de cercle. On en trouve en boutiques spécialisées destinées au modélisme (idéal pour découper les ouvertures de roues et - pour les adeptes du thermique - les aérations de moteur et l'accès au bouchon du réservoir sur une carrosserie), mais ils sont généralement disponibles moins chers dans les boutiques d'arts manuels.

On découpera dans un film plastique autocollant type Venilia quatre flasques, deux premiers avec un diamètre extérieur de 37mm et un diamètre intérieur de 12mm, et deux autres avec un diamètre extérieur de 26mm et un diamètre intérieur de 12mm.

Bien dégraisser avec un chiffon les parties de la poulie sur laquelle on viendra apposer les flasques autocollants.

Petite astuce pour les assembler en les centrant proprement, il suffit de trouver un manche d'outil d'un diamètre d'environ 12mm, d'enfiler (dans le bon sens bien sûr) le flasque de plus petit diamètre extérieur en premier, puis ensuite l'autre.

Disposer les flasques sur le différentiel et bien chasser les plis ou bulles d'air avec l'ongle sur les parties encollées.

Vérifier enfin que les flasques n'entrave pas le bon travail du différentiel.

Options 3Racing

Le fabriquant asiatique 3Racing propose un grand nombre d'options destinées principalement à la Cyclone version S. Cependant, certaines pourraient représenter une alternative économiquement plus intéressante aux pièces d'origine HPI/Hot-Bodies. En voici quelques-unes.

Cales pour support de triangles.

Chaque sachet (référence CY-34) contient deux cales pour support de triangles, une de 0.5mm et une de 1mm. Chacune est découpée dans un carbone de couleur différente (SSG et normal). Après mesure, il s'avère qu'elles ont finalement bien planes et semblent peu se déformer sous la contrainte. Les mesures donnent respectivement pour chaque extrémité des cales, 1.12/1.11mm et 1.08/1.08 pour deux cales annoncées à 1.00mm, et 0.58/0.59mm et 0.59/0.61mm pour deux cales annoncées à 0.5mm.

On notera aussi un très léger gain de poids, par exemple la cale de 0.5mm en carbone de 3Racing pèse 0.1g contre 0.8g pour la cale de 0.5mm métallique d'origine. Rien de notable donc.

On conseillera d'en prendre deux sets, un pour l'avant et un pour l'arrière, les valeurs 1.0 et 1.5mm étant apparemment les plus usitées.

Roue-libre centrale.

Concernant la roue-libre centrale (référence CY-18/PU), on affichera plus de réserves. Celle-ci bénéficie de la même conception que les poulies centrales, avec des inserts moulés de 16, 17 et 18 dents.

Les blades.

Le sachet (référence CY-08A) contient une grappe de 4 blades pour cardans moulés dans un plastique de couleur bleue. Leur épaisseur est de 3.58mm contre 3.52 pour ceux d'origine, bon point de ce côté, car le jeu au niveau de la sortie de différentiel (version aluminium d'origine Hot-bodies) semble plus approprié.

Cardans.

Les cardans 3Racing (référence CY-14), curieusement vendus parfois par 2 ou parfois par 4, sont particulièrement intéressants d'un point de vue prix. Malheureusement, ils ne doivent convenir qu'à la Cyclone S (quoique...) et à la Cyclone Black première génération. En effet, le diamètre de la boule du cardan côté goupille est plus petit, et ne peuvent donc convenir aux Cyclone version Hara, Surikarn ou Moore. Si on les monte malgré tout, le jeu en fonctionnement est assez important et le bruit occasionné n'est pas très rassurant. Sinon, ils semblent de facture très correcte et sont largement copiés sur les cardans versions 1.

Il existe d'autres cardans référence CY-33 chez 3Racing, mais la différence avec les CY-14 n'est pas connue par l'auteur de cet article.

Pour un usage plus intensif, on préfèrera cependant à la longue les cardans MIP optionnels d'origine Hot-Bodies (61096 pour ceux de couleur noire, 61088 pour ceux anodisés purple). Ceux-ci sont d'origine sur la dernière version Moore en date, mais peuvent être montés sans autre sur les versions antérieures (Black, Hara et Surikarn).

Leur bénéfice se fera sentir surtout sur l'avant, et plus particulièrement dans le cas de l'usage du spool.

Le kit (réf. 61096 dans ce cas) fournit tout ce qu'il faut pour le montage, y compris le lubrifiant et le frein-filet. Par contre, pour éviter tout problème, il ne faut pas utiliser la petite clef Allen 72013d, mais utiliser une vraie clef emmanchée de qualité.

L'auteur de l'article les a monté comme indiquée sur la notice, sauf concernant un point, l'usage du frein-filet dont il se dispense. Pour ce faire, il faut dégraisser fortement le cylindre central (72013b) ainsi que la petite vis (72013c) et lors de l'assemblage et du graissage, ne pas polluer cette vis et le taraudage dans lequel elle se loge. Elle sera bien sûr serrée avec une clef emmanchée de qualité (on n'insistera jamais sur ce point...)

Le lubrifiant fourni ne souffre d'aucun reproche. Il est excellent et est reconnu depuis des lustres. Cependant, on n'en utilise très peu au montage puis lors des entretiens, mais le conditionnement d'origine ne permet pas sa bonne conservation. Petite astuce, on pourra le récupérer dans une seringue. Une fois bouchée, celle-ci permettre de conserver ce lubrifiant bien plus longtemps.