Le châssis

Le châssis reprend la répartition des masses de la voiture originale, avec cependant l'utilisation de pack assemblé à l'américaine disposé en travers. Il est cependant en époxy de forte épaisseur, avec des fraisages non-débouchants pour éviter l'excès de poids. Il est très large, sans doute en vue de créer un effet de sol. La platine supérieure est réalisée dans la même matière. On observera également le porte-puce situé très à l'avant.

Le train avant

Sur le train avant, on remarque en premier les pièces en alliage anodisé rouge qui relève la cellule avant (pour relever le centre de roulis) et qui rigidifie la direction. Les cardans MIP ont été refaits en titane (toujours anodisé rouge), tout comme les sorties de roues. Nul doute que les gains sur les masses en rotation doivent être fort intéressants! De nombreuses pièces personnelles moins visibles sont présentes, comme des supports de servo, une visserie de qualité, des biellettes à pas inversé, etc.

Le train arrière

Sur le train arrière, on remarque toujours les pièces très joliment travaillées en alliage anodisé rouge qui relève la cellule arrière (pour relever le centre de roulis), les cardans MIP en titane anodisé rouge.

La transmission

En premier lieu, on remarque le support de couronne (toujours en alliage anodisé rouge), qui, grâce à une conception astucieuse, assure un maintien quasi parfait de la couronne avec une seule vis. Le soucis du détail a également poussé le concepteur à alléger le pignon moteur par perçage.

En résumé, une très belle réalisation!