Summer Race Lucens,
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Edité le 18/07/2025. |
Introduction.Cette première "Summer Race" organisée par le club IRCR (Indoor RC Romand) devait initialement sur une piste provisoire en bitume aménagée pour l'occasion, mais des empêchements d'ordre logistique en ont décidé autrement. La date du samedi 5 juillet ayant déjà été agendée au calendrier, la course a donc été finalement organisée sur la moquette de la piste intérieure permanente du club située à Lucens dans le canton de Vaud en Suisse. Cette course a réuni malheureusement seulement 14 pilotes, donc cinq en catégorie "Juniors". Ce chiffre était en-deçà des attentes de organisateurs bénévoles du club, mais cela n'a nullement empêché les pilotes de disputer de belles manches dans une excellente ambiance, de voir des pilotes "Juniors" motivés et impliqués dans cette course et d'apprécier l'excellent barbecue du repas de midi! Comme on le dit souvent, les absents ont bien tord! |
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Les prochaines courses organisée par le club IRCR (Indoor RC Romand) seront les manches des IndoorSeries qui auront lieu, non pas à Lucens, mais dans la salle des Sports Savigny aux dates suivantes:
Un warm-up des IndoorSeries sera peut-être à l'agenda en septembre sur la piste indoor de Lucens, mais la date est encore à confirmer. |
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La piste.Le tracé de la piste indoor de Lucens reste inchangé et est bien connu maintenant. Suite à l'organisation de deux Journées Passeport Vacance Oron-Jorat (PasVac) destinées à découverte de la R/C par des enfants de la région durant la semaine précédent la course, la moquette, de type ETS, avait été soigneusement aspirée et le balisage nettoyé et réajusté la veille. Du coup, le samedi en début de matinée, le grip était moins fort qu'à l'accoutumée. Toutefois, il est remonté assez rapidement durant la journée. Pour mémoire, un article dédié sur ce même site décrivait le montage de cette piste permanente. |
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Le règlement.Comme pour les IndoorSeries (dont le règlement officiel, qui évoluera probablement légèrement pour la saison hivernal 2025-2026, se trouve à l'adresse suivante: https://ircr.ch/competitions/), il n'y a qu'une seule et unique catégorie Touring Car 1/10° électrique, avec une motorisation brushless 17.5T avec ou sans timing (ou brushless ou brushed de puissance équivalente ou inférieure) et batterie 2S. Les pneus imposés sont les Hudy C3-28 (référence 803053). Le traitement à pneus, du MR33 V4 Carpet, est imposé dans toutes les catégories, aucun autre produit n’étant autorisé, hormis le spray de nettoyage habituel. Un classement spécifique pour les débutants Juniors de moins de 16 ans, avec une bien plus grande tolérance sur le matériel employé, est maintenant prévu. La course comprend une manche de reseeding, quatre manches de qualification aux points et trois manches de finale. |
Technique châssis.La Team XRay X4 2025 de Francisco Chao.Sur la Team XRay X4 2025 de Francisco Chao, qui vient juste de prendre la présidence du club voisin ARCB (Amicale RadioCommandée de la Broye), on pouvait également remarquer diverses pièces de sa fabrication personnelle réalisées grâce à l'impression 3D, telles qu'un parechoc au dessin original mélangeant des alvéoles et de plus grandes ouvertures cylindriques obliques, inclinées dans le sens de la marche comme il se soit, une pièce officiant comme renfort reliant le parechoc à la cellule avant et comme support central avant de carrosserie, ainsi qu'un canalisateur d'air pour le ventilateur moteur. L'auto de ce pilote est propulsée par un moteur Hobbywing Xerun G4 17.5T régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro de la même marque et alimenté par des batteries LiPo HV 2S1P de 7000mAh de marque Cayote. Le servo de direction est un PowerHD S15-X, la version du réputé S15 spécifiquement dédiée à la XRay X4, et la radiocommande est d'origine Sanwa. |
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La Mugen Seiki MTC-2R de Jean-Baptiste Gropetti.La Mugen Seiki MTC-2R de Jean-Baptiste Gropetti en photos ci-dessous est équipée d'un moteur Hobbywing Xerun V10 G4R 17.5T régulé par un contrôleur XR10 Pro de la même marque et alimenté par des batteries LiPo HV E=mc3 de marque IP Intellect au format "Shorty" ULCG. Le servo de direction est un PowerHD S15 et le récepteur un Sanwa RX482. |
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La XPress Execute XQ3S de Xavier Colmagne.La Xpress Execute XQ3S de Xavier Colmagne, manager du magasin français The Hobbies Gate, en photos ci-dessous, est équipée d'un peu de visserie en aluminium anodisé rouge pour le look, d'un châssis en aluminium de 2.00mm d'épaisseur (référence XP-11061) pour rendre l'auto plus facile sur les pistes à très haut niveau de grip, de bras en carbone pour les porte-fusées (probablement les pièces +0.75mm portant la référence la référence XP-11183, à savoir qu'il existent deux autres références, +1mm portant la référence XP-11148 et +1.5mm portant la référence XP-11184, ces trois références permettant d'obtenir un réglage d'Ackermann différent), de ressorts d'amortisseurs de marque Axon et d'un parechoc imprimé en 3D avec un dessin présentant des alvéoles inclinées dans le sens de la marche commercialisé sous la marque THG avec la référence SMBG14. L'auto est équipée d'un moteur brushless 17.5T Team Zombie Evo II régulé par un contrôleur Team Powers MS Radon 100A alimenté par des batteries LiPo HV de marque Zombie. La radiocommande est un Sanwa MT-44 associé à un récepteur sans antenne RX-482. |
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La Awesomatix A800R de Sébastien Dreyer.La Awesomatix A800R de Sébastien Dreyer est équipée d'un moteur Hobbywing Xerun V10 G4R 17.5T régulé par un contrôleur XR10 Pro G2 de la même marque et alimenté par des batteries LiPo HV E=mc3 de marque IP Intellect au format "Shorty" ULCG. Le servo de direction est un PowerHD S15 et le récepteur un Sanwa RX492. |
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La Team XRay X4 2023 de Sylvain Panchaud.La Team XRay X4 2023 de Sylvain Panchaud en photos ci-dessous est propulsée par un moteur Team Powers 17.5T régulé par un contrôleur XPS Pro de la même marque, alimenté par des batteries LiPo HV Gens Ace 6000mAh Stock version. |
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Une deuxième Yokomo RS2.0.En photos ci dessous une deuxième Yokomo RS2.0 appartenant à un des pilotes de la catégorie "Juniors". |
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Technique batteries.Dans les stands, il était possible de voir les nouvelles batteries Cayote (référence CA532S145) qui sont intrigantes à plus d'un titre. Tout d'abord, au format stick (longueur x largeur: 138,5 x 46,2mm), elles sont extrêmement fines, 15.8mm d'épaisseur. Elles sont d'ailleurs tellement fines que leurs connexions nécessitent des prises spécifiques (au format 5mm de diamètre). Mais ce qui impressionne le plus, c'est le facteur forme / masse / capacité. On ne rentrera pas en matière sur les 145C annoncés, qui, comme chacun le sait, ne signifient absolument rien d'un point de vue technique et n'engage que ceux qui veulent y croire, mais le rapport masse / capacité annoncé, 197g (+-5%) pour 5300mAh tout comme la faible hauteur sont vraiment intéressants. Malheureusement, je n'ai pas eu l'opportunité de vérifier avec une balance de précision si la masse annoncée était juste, et disposait encore moins de moyens pour estimer la capacité annoncée. |
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Les chiffres données ci-dessus proviennent des sites marchands, mais curieusement, sur le site de la marque, la référence du produit (CYE532S145), les dimensions (138.5 x 46.5 x 16mm) et la masse (199±5g) diffèrent légèrement. Reste que si les chiffres annoncés sont vrais et si les performances sont au rendez-vous sur la piste, ce serait assez impressionnant, sachant que le prix est relativement contenu pour un produit destiné à la compétition. A valider donc par des mesures avant de trop s'enthousiasmer! |
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Technique carrosserie.Ce n'est plus vraiment une nouveauté car cette carrosserie est disponible dans le commerce depuis la mileu de l'année 2024, mais il est assez rare de croiser sur les circuits des Aguila de la marque indonésienne Subrc. Sous ses faux airs de Zoo Racing DBX ou de Xtreme Twister, elle présente des proportions différentes avec des porte-à-faux avant et arrière notablement plus courts. Si la différence de comportement avec les autres carrosseries à la mode semble subtile (elle semble embarquer moins en virage), ses porte-à-faux réduits font qu'elle est très peu déstabilisée lorsque l'auto frôle un vibreur. La carrosserie Aguila en photo ci-contre ne porte pas de numéro d'homologation, mais cette carrosserie est rentrée dans la liste EFRA pour 2025 (numéro d'homologation 4094). |
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Technique autres.Autre nouveauté aperçue dans les stands aux mains manager du magasin français The Hobbies Gate, les couronnes Hiro Seiko, qui ont la particularité d'être usinées, ce qui est assez rare, à l'instar du réputé fabricant anglais RW Racing, qui produit également pour d'autres marques (comme HRC Racing ou SMS Select Model Shop par exemple). Sur les réseaux sociaux, ce fabricant propose une courte vidéo montrant l'usinage d'une telle couronne. A noter que la photo ci-contre montre une couronne usinée au module 48DP (Hiro Seiko les proposant aussi en 64DP bien sûr). Ce module 48DP semble bénéficier d'un retour en grâce, notamment dans les catégories Touring Car Modified et Pro10. |
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Le manager du magasin français The Hobbies Gate avait également amené son tout-terrain X-Mid 2WD RTR, de la marque toulousaine Hobbytech / iModel, un produit dans lequel il croit beaucoup. Vendu à un prix canon (249CHF en Suisse, 279€ en France par exemple) avec une radiocommande Konnect KT3X qui n'envoie pas beaucoup de rêve mais qui semble faire le job, un vrai servo low profile de 9kg et un moteur Konnect quatre pôles 3400 kv associé à un contrôleur 60A d'origine Hobbywing (malheureusement sensorless, ce qui exclut cette motorisation de certaines compétitions en raison du règlement, et explicable probablement par le fait que le marché visé est en priorité celui du loisir), ce buggy bénéficie d'une conception soignée inspirée de la compétition et qui inspire la robustesse et d'une qualité de fabrication étonnantes à ce niveau de prix, bénéficiant d'une architecture moderne avec un moteur en position centrale, d'amortisseurs en aluminium et d'une carrosserie signée Bitty Design notamment. |
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Une version dénudée sans électronique du X-Mid devrait être, suite à la demande et d'après certaines indiscrétions, bientôt disponible commercialement. Peut-être une version à monter avec carrosserie à peindre à moins de 200 CHF ou € qui sait? |
Résultats de cette manche.Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: https://myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&dFi=ircr&dId[E]=88210&hId[1]=search |
Résultats en catégorie Touring Car 17.5T Open.Les qualifications de cette catégorie Touring Car 17.5T Open se sont disputées sur quatre manches, avec les pilotes répartis en deux séries. Chaque manche a vu s’affronter des rythmes très élevés et des écarts serrés, les meilleurs tours descendant régulièrement sous les sept secondes au tour. Dès la première manche, Bastien De Marco au volant de son prototype s’impose comme le pilote à battre avec 44 tours en 5:03.830 et un meilleur tour en 6.757. Sébastien Dreyer et Antoine Dubois complètent le trio de tête avec 41 tours chacun, avec respectivement des temps de 5:04.130 et 5:06.292. |
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La deuxième manche confirme la domination de Bastien, vainqueur avec 44 tours en 5:02.719, toujours devant Sébastien avec 43 tours en 5:06.590 et Antoine avec 42 tours en 5:03.702. Lors de la troisième manche, Bastien aligne un troisième succès consécutif (44 tours en 5:04.225), Sébastien conserve la deuxième place avec 43 tours en 5:05.006, et Georges Camicas-Aycardi prend la troisième place. La quatrième manche voit Bastien conclure les qualifications sur un parcours parfait avec un 43 tours en 5:03.755, devant Sébastien avec 42 tours en 5:01.361 et Antoine avec 41 tours en 5:04.821. |
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Au classement général combiné, Bastien De Marco décroche la pole position avec un score parfait de 200 points. Il est suivi par Sébastien Dreyer (198 points) et Antoine Dubois (196 points). Georges Camicas-Aycardi (195 points) et Francisco Chao (193 points) complètent le top 5. Xavier Colmagne prend la sixième place avec 192 points, devant Sylvain Panchaud (188 points), Olivier Dubois (187 points) et Jean-Baptiste Gropetti (186 points). Lors de première manche de finale A, Bastien De Marco prend rapidement la tête et maintient un rythme soutenu, terminant avec 42 tours en 5:01.946 et un meilleur tour en 6.765s. Sébastien Dreyer suit de près avec 41 tours en 5:02.662, devant Antoine Dubois avec 40 tours en 5:00.081. Francisco Chao se classe quatrième, Xavier Colmagne cinquième, tandis que Georges Camicas-Aycardi doit se contenter de 21 tours après un arrêt prématuré sur casse. La seconde manche confirme la domination de Bastien, qui boucle à nouveau 42 tours, cette fois en 5:00.872, avec un meilleur tour en 6.800. Sébastien termine deuxième avec 40 tours en 5:00.403, devant Antoine avec 39 tours en 5:01.891. Francisco et Georges complètent le top 5, Xavier prenant la sixième place. Lors de la troisième manche, Bastien complète un parcours parfait avec une troisième victoire (42 tours en 5:02.716, meilleur tour en 6.807). Antoine prend la deuxième place avec 41 tours en 5:02.048, Georges termine troisième avec 39 tours en 5:05.739, suivi par Xavier et Francisco. Sébastien est contraint à l’abandon après 17 tours. Au classement final, Bastien De Marco remporte cette finale A. Sébastien Dreyer conserve la deuxième place grâce à ses deux deuxièmes positions, devant Antoine Dubois, régulier sur le podium. Georges Camicas-Aycardi termine quatrième, suivi de Francisco Chao et Xavier Colmagne. Lors de première manche de finale B, Sylvain Panchaud s’impose avec 37 tours en 5:01.793 et un meilleur tour en 7.621, devançant Olivier Dubois, également à 37 tours mais en 5:05.295. Jean-Baptiste Gropetti prend la troisième place avec 34 tours en 5:06.423. La seconde manche voit la victoire d’Olivier, qui réalise 36 tours en 5:01.721, meilleur tour en 7.538. Sylvain suit de très près avec 36 tours en 5:03.417 et un meilleur tour en 7.487. Jean-Baptiste termine à nouveau troisième, cette fois avec 32 tours. Dans la troisième manche, Olivier confirme sa forme en remportant un deuxième succès consécutif avec 36 tours en 5:01.466 et un meilleur tour en 7.581. Sylvain, une nouvelle fois dans le même tour, prend la deuxième place en 5:02.240. Jean-Baptiste complète encore le podium avec 34 tours en 5:04.140. Au classement final de la Finale B, Olivier Dubois s’impose avec deux victoires, devant Sylvain Panchaud, vainqueur de la première manche, et Jean-Baptiste Gropetti. |
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Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
|
A |
1 |
TC 17.5 Open |
De Marco Bastien |
2 |
2:1, 1:1 [3:1] |
Prototype sur base Awesomatix |
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A |
2 |
TC 17.5 Opens |
Dreyer Sébastien |
4 |
1:2, 2:2 [3:6] |
Awesomatix A800R |
|
A |
3 |
TC 17.5 Open |
Dubois Antoine |
5 |
3:2, 1:3 [2:3] |
Awesomatix A800MMX |
|
A |
4 |
TC 17.5 Open |
Camicas-Aycardi Georges |
8 |
3:3, 2:5 [1:6] |
Tamiya TRF421 |
|
A |
5 |
TC 17.5 Open |
Chao Francisco |
8 |
1:4, 2:4 [3:5] |
Team XRay X4 2025 / Team Asociated TC8 |
|
A |
6 |
TC 17.5 Open |
Colmagne Xavier |
9 |
3:4, 1:5 [2:6] |
XPress Execute XQ3S |
|
B |
7 |
TC 17.5 Open |
Dubois Olivier |
2 |
3:1, 2:1 [1:2] |
Awesomatix A800MMX |
|
B |
8 |
TC 17.5 Open |
Panchaud Sylvain |
3 |
1:1, 3:2 [2:2] |
Team XRay X4 2023 |
|
B |
9 |
TC 17.5 Open |
Gropetti Jean-Baptiste |
6 |
3:3, 1:3 [2:3] |
Mugen Seiki MTC-2R |
Résultats en catégorie Touring Car Juniors.Lors la première manche de qualification manche 1, Valentin Comte frappe fort d’entrée avec 36 tours bouclés en 5:07.177, devançant Mathys Gropetti de trois tours. Derrière, Noah Sudan prend la troisième place avec 32 tours, suivi par Guillaume Minder et Matteo Sirena. La deuxième manche voit la riposte de Mathys, auteur de 35 tours en 5:00.238 avec un meilleur tour en 7.985s. Valentin termine deuxième avec le même nombre de tours mais un temps final de 5:05.898. Noah conserve sa régularité en troisième position, devant Guillaume et Matteo. Lors de la troisième manche, Mathys enchaîne et signe sa deuxième victoire consécutive avec 36 tours en 5:00.636, meilleur tour en 7.902s. Valentin termine à quelques secondes avec 36 tours en 5:08.235 avec le même nombre de tours. Noah et Guillaume se partagent encore les places 3 et 4, tandis que Matteo finit cinquième tout en améliorant notablement de manche en manche ses performances. |
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La quatrième manche relance le suspense. Valentin reprend l’avantage avec 36 tours en 5:06.513 et un meilleur tour en 7,934s, tandis que Mathys est deuxième avec 35 tours en 5:02.815. Noah complète à nouveau le podium, devant un Matteo plus incisif et un Guillaume en difficulté après un début prometteur. Au cumul, Mathys et Valentin obtiennent sont à égalité de points avec 200 chacun, mais c’est au final Mathys qui décroche la pole position au départage. Naoh prend la troisième place du général avec 196 points, suivi de près par Guillaume et Mattéo. Lors de la première manche de finale A, Valentin s'impose en bouclant 36 tours en 5:01.456, avec un meilleur tour en 7.685s. Mathys termine deuxième avec 35 tours en 5:02.111, tandis que Noah complète le podium avec 33 tours. Matteo prend la quatrième place et Guillaume, victime d’un arrêt prématuré, ne totalise que 21 tours. La deuxième manche voit Mathys répliquer en s’imposant avec 35 tours en 5:05.813 et un meilleur tour en 7.813. Guillaume retrouve le podium en terminant deuxième avec 32 tours, suivi de près par Matteo, également crédité de 32 tours juste derrière avec un temps final pde 5:08.925. Noah prend la quatrième place et Valentin, retardé par un incident en début de manche au quatrième tour, termine cinquième avec 27 tours. En manche 3, Mathys confirme en remportant une seconde victoire. Il boucle 33 tours en 5:00.157, meilleur tour en 8.029, devant Valentin, deuxième à moins de trois secondes avec un meilleur tour en 7.773. Noah et Matteo terminent respectivement troisième et quatrième, tous deux avec 32 tours, tandis que Guillaume ftermine cinquième. Au classement final des manches de finale, Mathys s’impose grâce à ses deux victoires, devant Valentin, vainqueur de la première manche. Noah complète le podium, suivi de Guillaume et Matteo. |
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Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
|
A |
1 |
TC 17.5 Open Juniors |
Gropetti Mathys |
2 |
2:1, 3:1 [1:2] |
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|
A |
2 |
TC 17.5 Open Juniors |
Comte Valentin |
3 |
1:1, 3:2 [2:5] |
|
|
A |
3 |
TC 17.5 Open Juniors |
Sudan Noah |
6 |
1:3, 3:3 [2:4] |
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|
A |
4 |
TC 17.5 Open Juniors |
Minder Guillaume |
7 |
2:2, 3:5 [1:5] |
|
|
A |
5 |
TC 17.5 Open Juniors |
Sirena Matteo |
7 |
2:3, 3:4 [1:4] |
En savoir plus:
Photos et Texte: Georges. |