IndoorSeries 2024-2025 Round 3,
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Edité le 15/04/2025. |
Introduction.Trente-neuf pilotes, dont cinq en classement "Juniors", se sont donnés rendez-vous dans la bonne humeur pour la troisième et dernière manche des IndoorSeries saison 2024-2025 organisée par la petite équipe des bénévoles du club IRCR (Indoor RC Romand) dans la Salle des Sports de Savigny. Autour d'un unique règlement simple, accessible et flexible définissant une seule catégorie divisée en deux groupes, ce championnat réuni un large panel de pilotes venant de toute la Suisse et de France voisine, du jeune débutant avec une Tamiya TT-02 aux top-drivers multi-sponsorisés (Team XRay et Schumacher notamment) durant un weekend. Le samedi après-midi est réservé aux essais libres (avec une tranche de un quart d'heure toutes les heures prévue pour les pilotes débutants), et le dimanche à la course, avec quatre manches de qualification et trois de finale. Ce championnat sera reconduit pour la saison 2025-2026, et les dates de location de la salle sont déjà réservées pour ladite saison 2025-2026, mais également pour les deux suivantes! Les fins de saison sont toujours propices aux statistiques, alors ne dérogeons pas à cette tradition! Voici tout d'abord un petit tableau récapitulatif de la saison 2024-2025:
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La participation en catégorie "17.5T Open" a connu une augmentation progressive au fil de la saison, passant de 28 pour la première manche des 09 et-10/11/2024, 33 pour la seconde manche des 07 et 08/12/2024 (soit +18 %) puis 34 participants pour cette troisième et dernière manche des 01 et 02/03/2025 (soit +3 %). 89 % des participants de la première manche sont revenus à la deuxième manche (25/28), et 79 % de ceux de la deuxième manche ont participé à la troisième (26/33). 18 participants (sur 28 initiaux) sont fidèles aux trois dates. Entre les manches 1 et 2, il y a huit nouveaux pilotes, et entre les manches 2 et 3, sept nouveaux. |
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La participation en catégorie "Juniors" démarre timidement (quatre participants), culmine mi-saison (sept participants, soit +75 %), puis redescende à 5 participants (soit –29 %). 75 % des participants de la première manche (3/4) sont revenus à la deuxième, et 71 % de ceux de la deuxième manche ont participé à la troisième (5/7). Seuls trois juniors auront participé à toutes les manches. Entre les manches 1 et 2, il y a quatre nouveaux pilotes, et entre les manches 2 et 3, pas de nouvel entrant, mais trois défections. Il s'agit néanmoins de statistiques sur de petits nombres, donc à interpréter avec prudence. La participation sans cette catégorie d'initiation à la compétition reste assez faible, mais encourageante. En effet, cette catégorie "Juniors" représente malgré tout entre 14 et 21% des effectifs totaux. |
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Toujours concernant les "Juniors", le club IRCR (Indoor RC Romand) organisera au printemps et à l'autome des "Junior Team Sessions", des workshops dédiés aux jeunes débutants pour apprendre les bonnes bases techniques pour apprendre notre hobby organisés des mercredis soirs. Le programme est le suivant pour le printemps:
Et il sera le suivant pour l'automne:
Toutes les informations utiles pour les personnes intéressées se trouvent à l'adresse suivante: https://ircr.ch/junior-team/. |
La piste.Le tracé choisi pour cette troisième et dernière manche se roulait dans le sens horaire. La ligne droite la plus grande se situait du côté de la piste le plus éloigné du podium de pilotage. Immédiatement après cette ligne droite permettant aux autos d'atteindre leur vitesse maximale sur ce tracé, on devait négocier un virage serré à droite bordé de vibreurs qui s'apparente presque à une épingle. Ce virage débouche directement sur une section en forme de chicane orientée vers la gauche enchainant rapidement sur un virage à 180° serré à droite. S'en suit une courte ligne droite au pied du podium, permet une relance franche avant d’aborder un autre virage rapide à droite à plus de 90°. Ce dernier débouche sur une courbe légèrement à gauche qui se transforme en deux virages à gauche à presqu'à angle droit pour le premier, et à presque à 180° pour le second, cette séquence de trois virages étant idéalement à négocier comme une seule et même courbe. Après un nouveau virage presqu'à angle droit, on enchaine avec une série de chicanes rapides au pied du podium pour ensuite remonter vers la grande ligne droite, non sans avoir droit à une nouvelle série de chicanes techniques! |
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Technique châssis.La Team XRay X4 2025 de Benjamin Elbisser.La Team XRay X4 2025 est l'auto la plus représentée dans les stands de cette troisième manche des IndoorSeries, avec probablement presqu'un quart du plateau en catégorie "17.5T Open". En additionnant les versions antérieures de la X4 et les plus anciennes T4, la marque slovaque équipe presque 40% de tous les pilotes présents! Au volant de cette Team Xray X4 2025 équipée d'un châssis en aluminium visible sur les photos ci-dessous, Benjamin Elbisser a décroché la pole position et remporté la finale A en catégorie Touring Car 17.5 Open de cette troisième et dernière manche des IndoorsSeries de la saison, remportant donc logiquement avec cette deuxième victoire le championnat 2024-2025. La semaine précédente, ce pilote avait fini second de la dernière course de la saison des Winter Series organisé par le club MRC de Longwy (France), remportant ce championnat dans la catégorie Stock Expert. Son auto est équipée d'un moteur Orca brushless Boost Plus Outlow 17.5T, d'un contrôleur OE1 Mark II et de batteries LiPo ULCG Infinite X 6090mAh. Le servo de direction est un PowerHD S15-X, spécialement conçu pour les Team Xray X4. Il se distingue par l'absence de fixations d'origine, se fixant directement sur le châssis, et par une sortie de fil déportée vers la droite du boîtier, côté centre du châssis, permettant une installation plus propre de l'électronique. La partie radiocommande est confiée à Sanwa. On notera également la présence de visserie en titane à tête UFO et de biellettes à pas inversé d'origineT-Works. Au volant de cette auto, Benjamin Elbisser a décroché la pole position et remporté la finale A en catégorie Touring Car 17.5 Open de cette troisième et dernière manche des IndoorsSeries 2024-2025. |
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La Team Xray X4 2025 de Maxime Ripoll.La Team Xray X4 2025 version châssis en aluminium en photos ci-dessous est celle d'un autre pilote officiel Team X-Ray, Maxime Ripoll, qui a fini troisième en qualification et second de la finale A. A l'instar de l'auto de Benjamin Elbisser en photos ci-dessus, la Team Xray X4 2025 de Maxime est motorisés par Orca, mais avec un matériel légèrement différent (moteur brushless Blitreme 17.5T et contrôleur OE1 Mark II). Son auto est équipée de 20 grammes de lest derrière les triangles avants, d'une platine de parechoc et de son renfort en carbone et d'un support de carrosserie central avant très fin. La partie radiocommande est confiée à Sanwa et le servo de direction est un SRT BH815S Brushless HV Low-Profile (siglé à son nom). |
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La ARC Racing A10-23 de Luca Leone.Luca Leone roule avec une ARC Racing A10 version 2023, reconnaissable à ses amortisseurs courts dénommés "X-Low" et à ses supports d'amortisseurs rabaissés et à son support de carrosserie pour un montage horizontal des colonnettes. Son auto est équipée d'un moteur Xerun V10 G3 et d'un contrôleur XeRun XR10 PRO WP de marque Hobbywing, d'un servo low-profile Power HD GTS-3 HV très coupleux (sous 6.0V: 20kg/cm et 0.083s; sous 7.4V: 26.0kg/cm et 0.067s; sous 87.4V: 30.0kg/cm et 0.055s). La partie radiocommande est confiée à Futaba. Sur cette auto, on peut également remarquer l'emploi d'une visserie en titane irisée, d'un parechoc imprimé 3D d'origine Fijo-RC, et de diverses pièces en carbone aux reflets bleus. |
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Ces pièces en carbone irisé bleu sont toutes fabriquées par RCarbon. |
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La Awesomatix A800MMX de Jean Hannecart.La Awesomatix A800MMX avec châssis en aluminium de Jean Hannecart, sixième de la finale A, était équipée d'un moteur Hobbywing XeRun V10 G4 17.5T régulé par un contrôleur LRP Flow X, lui même alimenté par des batteries LRP LiPo HV 6100mAh LCG Stock Spec Graphene 4, ainsi que d'un servo de direction Highest DLP650. A noter sur cette auto le montage du support de carrosserie horizontal HRB (Horizontal Rear Bodypost Set) référence A800-HRB, des supports de batterie en aluminium réglable référence AM12X et de la platine de parechoc en carbone de référence C07A (version 3?) de chez Awesomatix pour seules options. |
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Une Team XRay X4 2023 de Kevin Bifrare.Cette Team XRay X4 2023 de Kevin Bifrare est motorisée par un moteur Hobbywing XeRun V10 G4 17.5T régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro V4 de marque Hobbywing également. La batterie LiPo Hv de 6800mAh en 2S1P est de marque Team Cayote, marque animée par Oscar Jansen qui commence à apparaitre gentiment dans les stands et qui s'est offert les services de nombreux top-drivers à travers le monde. Pour l'anecdote, "cayote" est une des orthographes possibles en Asie du Sud-Est d'un mot d'une plante potagère qui provient de l'espagnol "cayote", qui peut s'écrire aussi "chayote" en français. "Cayote" est aussi en anglais une orthographe datée de "coyote", l'animal, venant d'une forme hispanisée d'un mot de la langue nahuatl, une langue du Mexique qui appartient à la famille linguistique uto-aztec. C'est donc bien un coyote qui est représenté sur le logo! |
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La Awesomatix A800R de Chrigu Baeriswyl.La Awesomatix A800R est la deuxième auto la plus représentée lors de cette troisième manche des IndoorSeries 2024-2025, avec environ 14% du plateau en catégorie "17.5T Open". En addionnant également les versions antérieures, MMX notamment, Awesomatix représente environ 20% du plateau dans cette catégorie "17.5T Open". Depuis peu, Chrigu Baeriswyl est passé sur Awsomatix A800R. Son auto, équipée d'un châssis en aluminium et visible en photos ci-dessous, est équipée d'un certains nombre d'options, comme par exemple un parechoc imprimé en 3D d'origine MR33 (référence MR33-AWE-FB-H, reconnaissable à sa structure en vagues orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal du châssis), d'un support de carrosserie central avant également imprimé en 3D d'origine MXLR (référence MAX-09-013), de visserie titane, de poulies usinées en aluminium de marque MR33 pour le différentiel (référence MR33-AWE-DP-A) et pour le spool (référence MR33-AWE-SP-A), de courroies blanches low-friction Awesomatix (référence BEL351LF), d'un support de servo flottant en aluminium d'origine MR33 en version 8 grammes pour renvoi unique (référence MR33-AWE-SLGA), d'un set de lests (7, 7.5 et 10 grammes) en laiton pour le bâti-moteur de marque T-Work's (référence TE-A800R-A), et des supports-lests de 22 grammes pour batterie ULCG Awesomatix (référence AW-A800-BW22R). Côté électronique, l'auto de ce pilote est équipée d'un moteur brushless Hobbywing XeRun V10 G4R 17.5T, d'un contrôleur Xerun XR10 Pro G2S, et d'un servo de direction Highest DLP650. Comme plusieurs pilotes présents, Chrigu Baeriswyl roulait en mode "Blinky" zéro timing, car plus facile à gérer sur cette piste technique où la moindre faute pouvait faire perdre un temps précieux. |
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La Yokomo Rookie Speed RS1.0 de Mathys Gropetti.La Yokomo Rookie Speed RS1.0 était aux mains des trois pilotes sur le podium de la finale A "Juniors". La Yokomo Rookie Speed RS1.0 de Mathys Gropetti, vainqueur du jour, en photos ci-dessous est équipée d'un servo de direction PowerHD S15 et d'un moteur brushless Hobbywing G4 17.5T régulé par un contrôleur XR10 Pro Stock 80A de la même marque, le tout alimenté par des batteries LiPo HV 2S Gens Ace RedLine de 5800mAh. La radiocommande est d'origine Sanwa. Son auto comportait quelques options, comme le kit de conversion RS-SSC de Yokomo comportant quatre amortisseurs avec corps en aluminium plus courts que ceux d'origine et des supports d'amortisseurs en carbone de 3mm d'épaisseur, vendus en pièces détachées sous la référence RS-018SG pour l'arrière et RS-017SG pour l'avant. Attention, il existe d'autes références de supports en carbone pour la RS1.0, qui sont destinés à être montés avec les amortisseurs longs en plastique du kit, vendus sous la référence RS-018G pour l'arrière et RS-017G pour l'avant, soit des références identiques à un lettre près. |
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La Yokomo Rookie Speed RS1.0 de Valentin Comte.La Yokomo Rookie Speed RS1.0 en photos ci-dessous de Valentin Comte, troisième de la finale A en catégorie "Juniors", est équipée d'un moteur brushless Trinity, non pas de 17.5T mais d'un 21.5T, régulé par un contrôleur Hobbywing XR10 Pro Stock 80A. La radiocommande est une Absima CR7P associée à son récepteur R7FS et un servo de direction low-profile PowerHD R12s. |
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La Yokomo Rookie Speed RS1.0 d'Eloan Baudet.L'auto d'Eloan Baudet, second de la finale A en catégorie "Juniors", est également une Yokomo Rookie Speed RS1.0. Elle est équipée d'un moteur brushless MacLan MRR 21.5T, régulé par un contrôleur Hobbywing XR10 Pro Stock 80A, le tout alimenté par des batteries LiPo Pink Performance Bashing 50C 4000mAh au format historique de Tamiya. La radiocommande est d'origine Sanwa. |
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Résultats de cette manche.Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: https://myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&dFi=ircr&dId[E]=81684&hId[1]=search# |
Résultats en catégorie Touring Car 17.5T Open.Comme à l'accoutumée, après une première manche de reseeding pour établir les séries de sorte à regrouper les pilotes par niveaux, les qualifications se sont déroulées en quatre manches. Benjamin Elbisser a dominé la première manche de qualification, avec 35 tours en 5:00.917, suivi de Maxime Ripoll avec 34 tours en 5:03.075 et Julien Jost avec 34 tours en 5:08.070. Lors de la deuxième manche de qualification, Benjamin a continué sa domination avec 35 tours en 5:01.578, Maxime a suivi avec 34 tours en 5:01.464, et Julien a complété le trio de tête avec 34 tours en 5:03.302. |
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Benjamin Elbisser a de nouveau dominé le troisième round avec 35 tours en 5:01.192. Vincent Cavard a pris la deuxième place avec 34 tours en 5:02.824 et Bastien De Marco la troisième avec 34 tours en 5:03.001. Julien Jost a été le plus rapide lors de la quatrième et dernière manche avec 35 tours en 5:08.400. Bastien De Marco a pris la deuxième place avec 35 tours en 5:09.838, suivi comme son ombre par Benjamin Elbisser avec 35 tours en 5:10.042. |
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| À l'issue des quatre manches, Benjamin Elbisser a dominé les qualifications avec un total de 200 points, suivi de près par Julien Jost avec 198 points. Maxime Ripoll a pris la troisième place avec le même nombre de points que le second, à savoir 198 points. Bastien De Marco et Vincent Cavard ont complété le top 5 avec respectivement 197 et 195 points. |
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En finale A, dès le départ de la première manche, le poleman Benjamin Elbisser a pris l’ascendant sur ses adversaires, réalisant 34 tours en 5:01.892, avec un meilleur tour en 8.471 secondes. Derrière lui, Bastien De Marco (#4) et Julien Jost (#2) se sont livrés à un duel serré, terminant respectivement deuxième et troisième, à un tour près. Maxime Ripoll (#3), pourtant rapide dans les premiers tours, a été contraint à l’abandon après seulement 14 tours, compromettant ses chances dès cette première manche. La deuxième manche a vu une nette amélioration de Maxime Ripoll, qui s’est hissé à la deuxième place avec 34 tours en 5:01.512, juste derrière un Elbisser toujours aussi solide, qui cette fois boucle 35 tours en 5:07.990, avec un meilleur tour encore amélioré à 8.460 secondes. Julien Jost, une fois de plus régulier, complète le podium avec une belle troisième position. Cette manche a également permis à Alexis Banderier (#8) de signer sa meilleure prestation du jour avec une quatrième place méritée. La dernière manche n’a laissé place à aucun suspense en tête : Benjamin Elbisser a confirmé sa suprématie avec une troisième victoire consécutive, concluant ses 35 tours en 5:07.135. Maxime Ripoll a une nouvelle fois brillé en se maintenant à la deuxième place, tandis que Julien Jost complétait encore une fois le top 3 avec un 34 tours en 5:04.113, consolidant ainsi une régularité exemplaire tout au long des trois manches. Avec trois victoires sur trois, Elbisser s'adjuge logiquement la première place du classement général de cette Finale A. Derrière lui, Maxime Ripoll a su remonter après une première manche de finale difficile à la seconde place, et Bastien De Marco a complété le podium. A égalité de point avec Bastien de Marco et après départage, Julien Jost a fini quatrième. Vincent Cavard, Jean Hannecart, Alexis Banderier et Jean-Philippe Michel ont complété le top 8. Quelques vidéos de la finale A:
Alors que la lutte pour les premières places faisait rage en Finale A, la Finale B, regroupant les pilotes classés de la 9ème à la 16ème place après les qualifications, n’a pas été en reste en matière de spectacle. La première manche de cette finale B a été dominée par Franceschi Paul (#8), qui s’est imposé avec 32 tours en 5:00.638, signant également le meilleur tour en 8.666 secondes. Derrière lui, les écarts étaient très serrés entre Non-Merens Haupt (#2) avec 2 tours en 5:03.042, Sergio Pestana Ramos (#3) avec 32 tours en 5:03.278 et Cristobal Santos (#1) avec 32 tours en 5:03.833, tous dans le même tour donc, terminant en moins de trois secondes d’écart. La deuxième manche a vu la montée en puissance de Non-Merens Haupt, qui remporte la course avec 33 tours en 5:05.598, devant Cristobal Santos (33 tours en 5:05.853). Paul Franceschi (32 tours en 5:07.805), moins incisif cette fois, termine cinquième malgré un très bon rythme en début de course. Lucas Michel (#4) améliore son classement en se plaçant quatrième avec un 32 tours en 5:07.206. Pendant ce temps, Sergio Pestana Ramos assure une troisième place importante dans la course aux points avec un 32 tours en 5:05.203. Dernière chance de marquer des points, la troisième manche a été dominée par Cristobal Santos, auteur de sa meilleure course du week-end. Il boucle 33 tours en 5:08.974, prenant ainsi sa revanche sur Haupt, deuxième cette fois avec 32 tours en 5:00.139. Sergio Pestana Ramos avec 32 tours en 5:03.807, fidèle à sa troisième place, poursuit sa régularité, tandis que Franceschi Paul ne peut faire mieux qu’une quatrième position avec 32 tours en 5:03.942 malgré un bon rythme. À l'issue des trois manches, Non-Merens Haupt a dominé les finales avec un total de 3 points, suivi de près par Cristobal Santos à égalité de points. Franceschi Paul a pris la troisième place avec 5 points. Sergio Pestana Ramos, Luca Michele, Chrigu Baeriswyl, Xavier Colmagne et Antoine Dubois ont complété le top 8. La finale C, destinée à départager les pilotes classés de la 17ème à la 24ème place, a offert un affrontement entre pilotes expérimentés et jeunes talents. Dès la première manche, Maxime Franceschi a donné le ton en signant 32 tours en 5:05.542 et avec un meilleur temps en 8.962 secondes. Il devançait Francisco Chao et Laurent Maggi, séparés de seulement trois dixièmes après 31 tours disputés quasiment roue dans roue. Derrière, Frédéric Beys et Luca Leone complétaient le top 5. Dans la deuxième manche, le scénario s’est répété. Maxime Franceschi récidive avec un rythme encore plus affûté (31 tours en 5:00.638 et un meilleur tour en 8.921). Cette fois, c’est Laurent Maggi qui termine en deuxième position devant Francisco Chao. La lutte pour les places d'honneur restait toutefois serrée, avec Beys et Leone toujours dans le coup. La troisième manche confirmait la domination de Maxime Franceschi, qui s’imposait à nouveau un temps final sous les 5 minutes et 1 seconde pour 31 tours. Laurent Maggi confirmait sa régularité en terminant deuxième, tandis que Francisco Chao complétait un podium identique à celui de la deuxième manche. À noter la belle performance de Sébastien Dreyer qui accroche la quatrième place avec un meilleur tour en 8.855 secondes — le plus rapide de ces trois manches de finale C. Sans surprise, Maxime Franceschi remporte la finale C , se classant 17ème au général. Il est suivi par Laurent Maggi (18ème) et Francisco Chao. Derrière, Frédéric Beys s’octroie la 20ème place grâce à deux quatrièmes positions, tandis que Sébastien Dreyer et Luca Leone se départagent au coude à coude pour les 21ème et 22ème places. Une vidéo de la finale C: La finale D a départagé les pilotes classés entre la 25ème et la 30ème place. La première manche a vu Yoann Dreyer s'imposer avec une performance de 30 tours en 5:00.471, avec un meilleur tour en 9.020 secondes. Kevin Bifrare prend la deuxième place avec 29 tours en 5:06.152, tandis que Cédric Courant complète le podium de cette manche avec 29 tours en 5:05.711. La deuxième manche voit Yoann Dreyer hausser encore le rythme. Il est le seul à franchir la barre des 31 tours (5:08.965), confirmant sa domination dans cette finale D. Derrière lui, Pascal Carlucci, qui a su tirer parti des erreurs de ses concurrents, réalise une belle progression et prend la deuxième place avec 29 tours, dépassant cette fois Kevin Bifrare qui, malgré beaucoup de temps perdu dans les deuxième et troisième tours, termine troisième. Cédric Courant, bien que moins rapide cette fois-ci, assure une quatrième place importante pour le classement final. La dernière manche consacre définitivement Yoann Dreyer, qui boucle une nouvelle fois 31 tours en 5:05.175, avec un meilleur tour impressionnant en 8.755 s. Kevin Bifrare le talonne, réalisant également 31 tours en 5:08.032 et son meilleur score de la journée, mais cela ne suffira pas à inquiéter le leader. Pascal Carlucci sécurise une troisième place dans cette manche, ce qui lui permet d'accrocher le podium au classement général. Le classement final des finales D a vu Yoann Dreyer s'imposer avec un total de 2 points, suivi de Kevin Bifrare avec 4 points. Pascal Carlucci a complété le podium avec 5 points. Les manches de la finale E ont vu s'affronter quatre pilotes pour les places 31 à 34 du classement général. La première manche a vu Sylvain Panchaud s'imposer avec une performance de 26 tours en 5:00.866 avec un meilleur tour en 9.979 secondes. Dominique Hurth a suivi de près, terminant également avec 26 tours, mais avec un temps légèrement supérieur de près de quatre secondes. Jean-Baptiste Gropetti et Fausto Armeli ont complété le classement. Dans la deuxième manche, Dominique Hurth accélère le rythme en réalisant 29 tours en 5:07.599. Sylvain Panchaud a terminé deuxième avec 26 tours, suivi de Jean-Baptiste Gropetti et Fausto Armeli. La troisième et dernière manche a été le théâtre d'une lutte acharnée entre Dominique Hurth et Sylvain Panchaud. Dominique Hurth a remporté la manche avec 29 tours en 5:05.448, et Sylvain Panchaud a terminé avec 28 tours en 5:00.660, manquant donc le 29 tours de très peu. Fausto Armeli et Jean-Baptiste Gropetti ont complété le classement. Le classement final des finales E a vu Dominique Hurth s'imposer avec un total de 2 points, suivi de Sylvain Panchaud avec 3 points. Jean-Baptiste Gropetti et Fausto Armeli ont complété le classement avec 6 et 7 points respectivement. |
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Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
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A |
1 |
TC 17.5 Open |
Benjamin Elbisser |
2 |
3:1, 2:1 [1:1] |
Team XRay X4 2025 |
|
A |
2 |
TC 17.5 Opens |
Maxime Ripoll |
4 |
2:2, 3:2 [1:8] |
Team XRay X4 2025 |
|
A |
3 |
TC 17.5 Open |
Bastien De Marco |
6 |
1:2, 3:4 [2:6] |
Prototype sur base Awesomatix |
|
A |
4 |
TC 17.5 Open |
Julien Jost |
6 |
2:3, 3:3 [1:3] |
Schumacher Mi9 |
|
A |
5 |
TC 17.5 Open |
Vincent Cavard |
9 |
1:4, 3:5 [2:8] |
Awesomatix A800MMX |
|
A |
6 |
TC 17.5 Open |
Jean Hannecart |
10 |
2:5, 1:5 [3:6] |
Awesomatix A800MMX |
|
A |
7 |
TC 17.5 Open |
Alexis Banderier |
11 |
2:4, 1:7 [3:8] |
Awesomatix A800R |
|
A |
8 |
TC 17.5 Open |
Jean-Philippe Michel |
13 |
1:6, 2:7 [3:7] |
Team XRay X4 2025 |
|
B |
9 |
TC 17.5 Open |
Non-Merens Haupt |
3 |
2:1, 3:2 [1:2] |
Awesomatix A800R |
|
B |
10 |
TC 17.5 Open |
Cristobal Santos |
3 |
3:1, 2:2 [1:4] |
Schumacher Mi9 |
|
B |
11 |
TC 17.5 Open |
Franceschi Paul |
5 |
1:1, 3:4 [2:5] |
Schumacher Mi9 |
|
B |
12 |
TC 17.5 Opens |
Sergio Pestana Ramos |
6 |
1:3, 3:3 [2:3] |
Team XRay X4 2025 |
|
B |
13 |
TC 17.5 Open |
Lucas Michel |
9 |
2:4, 1:5 [3:5] |
Team XRay X4 2025 |
|
B |
14 |
TC 17.5 Open |
Chrigu Baeriswyl |
12 |
2:6, 1:6 [3:6] |
Awesomatix A800R |
|
B |
15 |
TC 17.5 Open |
Xavier Colmagne |
14 |
1:7, 2:7 [3:8] |
XPress XQ3S |
|
B |
16 |
TC 17.5 Open |
Antoine Dubois |
15 |
3:7, 1:8 [2:8] |
RC-Maker SP1 |
|
C |
17 |
TC 17.5 Open |
Maxime Franceschi |
2 |
1:1, 2:1 [3:1] |
Team XRay T4 2021 |
|
C |
18 |
TC 17.5 Open |
Laurent Maggi |
4 |
2:2, 3:2 [1:3] |
Team XRay X4 2025 |
|
C |
19 |
TC 17.5 Open |
Francisco Chao |
5 |
1:2, 2:3 [3:3] |
Team XRay X4 2025 |
|
C |
20 |
TC 17.5 Open |
Frédéric Beys |
8 |
2:4, 1:4 [3:7] |
Yokomo BD12 |
|
C |
21 |
TC 17.5 Open |
Sébastien Dreyer |
10 |
3:4, 1:6 [2:7] |
Awesomatix A800R |
|
C |
22 |
TC 17.5 Opens |
Luca Leone |
10 |
1:5, 3:5 [2:5] |
ARC Racing A10-23 |
|
C |
23 |
TC 17.5 Open |
Kenzo Hurth |
12 |
2:6, 3:6 [1:7] |
Team XRay X4 2025 |
|
C |
24 |
TC 17.5 Open |
Fabian Bacchetti |
18 |
1:9, 2:9 [3:9] |
Team XRay X4 2025 |
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D |
25 |
TC 17.5 Open |
Yoann Dreyer |
2 |
3:1, 2:1 [1:1] |
Awesomatix A800R |
|
D |
26 |
TC 17.5 Open |
Kevin Bifrare |
4 |
3:2, 1:2 [2:3] |
Team XRay X4 2023 |
|
D |
27 |
TC 17.5 Open |
Pascal Carlucci |
5 |
2:2, 3:3 [1:5] |
Mugen MTC-2R |
|
D |
28 |
TC 17.5 Open |
Cédric Courant |
7 |
1:3, 2:4 [3:5] |
Schumacher Mi9 |
|
D |
29 |
TC 17.5 Open |
Alex Carusi |
9 |
3:4, 2:5 [1:6] |
Team XRay T4 2021 |
|
D |
30 |
TC 17.5 Open |
Olivier Dubois |
10 |
1:4, 2:6 [3:7] |
Awesomatix A800MMX |
|
E |
31 |
TC 17.5 Open |
Dominique Hurth |
2 |
3:1, 2:1 [1:2] |
Team XRay X4 2025 |
|
E |
32 |
TC 17.5 Open |
Sylvain Panchaud |
3 |
1:1, 3:2 [2:2] |
Team XRay X4 2023 |
|
E |
33 |
TC 17.5 Open |
Jean-Baptiste Gropetti |
6 |
2:3, 1:3 [3:4] |
Mugen MTC-2R |
|
E |
34 |
TC 17.5 Open |
Fausto Armeli |
7 |
3:3, 1:4 [2:4] |
Team XRay X4 2018 |
Résultats en catégorie Touring Car Juniors.Dès la première manche, Eloan Baudet a donné le ton, prenant la tête en réalisant 26 tours en 5:07.920. Mathys Gropetti a suivi de près avec un temps final de 5:11.252. Valentin Comte a complété le podium avec 22 tours en 5:00.928. Manoé Cana-Panchaud et Matteo Sirena ont également montré de belles performances, bien que Matteo ait rencontré des difficultés, ne complétant que 7 tours. Lors de la deuxième manche, Eloan a confirmé sa domination avec un temps de 5:03.749 pour 26 tours. Mathys a continué de le talonner avec 25 tours en 5:08.398. Manoé et Valentin ont échangé leurs positions, Manoé terminant troisième avec 19 tours en 5:14.426 et Valentin quatrième avec 19 tours en 5:16.940. Matteo a montré une amélioration notable avec 17 tours en 5:01.025. La troisième manche a été plus technique. Bien qu’Eloan Baudet s'impose une nouvelle fois avec une belle constance avec 26 tours en 5:11.548, c’est Mathys, second avec 25 tours en 5:10.295, qui a signé le meilleur tour en 10.983s, confirmant sa pointe de vitesse. Les deux pilotes ont à nouveau dominé le peloton. Derrière eux, Valentin a repris des couleurs en réalisant 22 tours, tandis que Manoé et Matteo ont eu plus de difficultés, ne complétant que 10 tours chacun. |
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C’est dans la quatrième et dernière manche que le niveau est monté d’un cran. Eloan a une fois de plus frappé fort avec 27 tours en 5:05.815, établissant au passage son meilleur tour du week-end en 10.648s. Mais Mathys n’a pas dit son dernier mot avec 26 tours en 5:00.104 et un temps canon de 10.565s. Valentin a pris la troisième place avec 21 tours en 5:05.206. Matteo a montré une amélioration notable avec 18 tours en 5:01.530, tandis que Manoé a été stoppé au bout de 8 tours. À l'issue des quatre manches, Eloan Baudet a dominé les qualifications avec un total de 200 points, suivi de près par Mathys Gropetti avec 198 points. Valentin Comte a pris la troisième place avec 196 points. Manoé Cana-Panchaud et Matteo Sirena ont complété le top 5 avec respectivement 195 et 193 points. Lors de la première manche de finale de cette catégorie Touring Car Juniors, Mathys a pris la tête dès le départ, réalisant 27 tours en 5:06.847, avec un meilleur tour impressionnant de 9.982 secondes. Eloan a suivi de près avec 26 tours en 5:08.669. Valentin a complété le podium avec 21 tours en 5:07.334. Manoé et Matteo ont également montré de belles performances, bien que Matteo ait rencontré quelques difficultés en cours de route. Eloan a remporté la seconde manche de finale avec 25 tours en 5:03.173, suivi de près par Mathys avec un temps de 5:03.689. Valentin a maintenu sa position sur le podium avec 21 tours en 5:01.034. Matteo et Manoé ont continué de se battre pour les places d'honneur, avec un avantage pour Matteo cette fois-ci. Mathys a repris la tête dans la troisième et dernière manche de finale, réalisant 26 tours en 5:11.496. Eloan a terminé deuxième avec 25 tours en 5:02.030. Valentin a de nouveau pris la troisième place avec 22 tours en 5:14.450. Manoé Cana-Panchaud et Matteo Sirena termine respectivement quatrième et cinquième. À l'issue des trois manches, Mathys Gropetti a été couronné vainqueur avec un total de deux points, suivi de près par Eloan Baudet avec trois points. Valentin Comte a pris la troisième place avec six points. Manoé Cana-Panchaud et Matteo Sirena ont complété le top 5 avec respectivement huit et neuf points. |
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Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
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A |
1 |
TC 17.5 Open Juniors |
Mathys Gropetti |
2 |
1:1, 3:1 [2:2] |
Yokomo Rookie Speed RS1.0 |
|
A |
2 |
TC 17.5 Open Juniors |
Eloan Baudet |
3 |
2:1, 1:2 [3:2] |
Yokomo Rookie Speed RS1.0 |
|
A |
3 |
TC 17.5 Open Juniors |
Valentin Comte |
6 |
3:3, 2:3 [1:3] |
Yokomo Rookie Speed RS1.0 |
|
A |
4 |
TC 17.5 Open Juniors |
Manoé Cana-Panchaud |
8 |
3:4, 1:4 [2:5] |
Tamiya TT-02 Type SRX |
|
A |
5 |
TC 17.5 Open Juniors |
Matteo Sirena |
9 |
2:4, 3:5 [1:5] |
Team XRay T4 |
Ambiance à la buvette.
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Ambiance sur la piste.
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Ambiance à la table de traitement des pneus.
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Ambiance sur le podium de pilotage.
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Ambiance dans les stands.
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En savoir plus:
Photos et texte: Georges. |