Championnat Genevois 2017, manche 4,
Meyrin, Suisse, 16/09/2017.

Edité le 13/10/2017.
Réactualisé le 18/10/2017.
Texte et photos: Georges.

Introduction.

Cette quatrième et dernière manche du championnat genevois était initialement programmée le samedi 2 septembre, mais en raison d'une météo peu favorable, celle-ci a été décalée de deux semaines. 28 pilotes étaient inscrits en catégorie Touring, et cinq en catégorie Formule 1. Pour ce samedi de mi-septembre, la météo se montrera au final clémente, et ce malgré quelques inquiétudes.

La piste.

Le tracé était une nouvelle fois inédit et se voulait technique, tout en courbe et avec juste deux courtes portions droites. Le sens de rotation était antihoraire.

Technique châssis.

Une Mugen MCT1.

Après une longue période d'attente de plusieurs mois, la Touring 1/10° électrique de Mugen, la MTC1, est enfin disponible commercialement! Aucune ne roulait encore lors de cette course, et celle en photos ci-dessous était encore en cours de montage. Ainsi par exemple, le servo de direction a été monté à blanc, sans couper une des pattes comme le requière la notice si on souhaite le monter dans la position la plus centrale.

Pour son retour dans le domaine des voitures électriques, Mugen a choisi sur certains points de se distinguer de la concurrence, et ça fait plaisir! La transmission se base sur deux courroies, dont celle avant est parfaitement dans l'axe de l'auto. Un bon point pour la symétrie des réactions à l'accélération et au freinage, mais cela implique une platine supérieure asymétrique sur l'arrière. On a rien sans rien... A l'avant on trouve un axe rigide, et à l'arrière une différentiel à pignons avec corps en aluminium. Les amortisseurs sont de type court "Big Bore", avec un sympathique système pour identifier l'huile utilisée. Les cardans avant sont naturellement à double articulation. Le support moteur est de type monobloc, les barres antiroulis sont montées sur roulements et le système de direction se veut entièrement réglable. Mais ce qui fait la grande originalité de cette MTC1 est sa triangulation avant, car elle comporte des triangles supérieurs et non des biellettes. Toutefois, il ne s'agit pas d'une suspension entièrement sur rotules côté roue comme on en trouve dans les catégories pistes thermiques, puisque chaque porte-fusée est pivoté avec des roulements dans une base faisant office d'étrier, cet étrier bougeant suivant deux axes. Cela pourrait faire penser au système adopté par Schumacher sur ces dernières productions Touring, et déjà vu sur des prototypes Kyosho, mais en réalité le système Mugen comporte une articulation supplémentaire.
Dans le domaine de l'originalité, la platine supérieure innove également. En effet, entre les paliers avant et le bâti-moteur est proposé une platine supérieure avant en fibres de carbone montée sur rotules. On trouve également une deuxième platine supérieure arrière entre les paliers arrières et le bâti-moteur. La partie avant est donc assez flexible en torsion, alors que la partie arrière est plus raide. Test en mains, le flex est assez inhabituel, mais inspire malgré tout confiance. Toutefois, il faut savoir qu'une platine monobloc de conception plus classique existe au catalogue des options du constructeur nippon.

Le pack de propulsion est monté avec un léger angle par rapport à l'axe de l'auto, pour le recentrer au mieux. Malheureusement, les fixations dudit pack, si elles sont bien conçues car permettant de s'abstenir des fraisages dans le châssis pour le passage du scotch de fixation, auraient gagner à adopter une esthétique un peu plus soignée.

A noter également la présence sur cette nouvelle auto d'un parechoc avant aérodynamique, destiné à récupérer un peu d'appui comme dans les catégories piste thermique, mais qui pourrait s'avérer illégal lors de certaines courses. Auquel cas il suffira simplement de boucher les évents de celui-ci.

Une Team C TC10.

Deux Team C TC10 étaient présentes aux main d'Eric et Ivan Baltensperger. Si la ressemblance de certains dessins de pièces ainsi que de la couleur de l'anodisation avec des productions slovaques est indéniable, bien d'autres tirent plus leur inspiration des productions japonaises, cette auto, à la commercialisation discrète sous nos latitudes (mais celà était prévisible dès sa sortie...), possède néanmoins quelques spécificités comme les supports de triangles, le support de servo de direction flottant, des cellules pointés et le support moteur inspirés de productions japonaises. Une version avec châssis en aluminium, la TA10, existe également. Cette auto, qui n'a pas évoluée depuis 2015, devrait, d'après Team C, voir apparaître bientôt une version 2018.

Technique autres.

Petite anecdote: la voiture d'un des concurrents, une XRay, refusait de fonctionner correctement, devenant au fur et à mesure de la journée à la limite inconduisible. Son pilote a vérifié mille fois la géométrie, qu'aucun axe n'était tordu, que la suspension n'était pas bridée, qu'un triangle ou étrier ne soit pas cassé, qu'aucun point dur dans la transmission ne soit présent, que le châssis n'était pas cassé, pour au final remplacer ses blades Techra tous neufs (mais de très mauvaise qualité et surtout pas aux bonnes dimensions) et ses cardans neufs X-Square (soupçonnés à tord au final) par des XRay lessivés, sans que cela ne s'améliore, bien au contraire. Tout ça pour en découvrir la cause une fois la course finie: des roulements d'axe de couronne cassés. Ceux-ci, à la main tournaient librement, mais sous charge se bloquaient de temps à autres, comme la cage à aiguilles d'une roue libre, provoquant de sympathiques têtes-à-queues imprévisibles. Une fois les deux roulements remplacés par des neufs, la XRay est redevenu un avion de chasse, mais c'était trop tard. Puisse cette mésaventure servir d'enseignement à quelque lecteur de cet article victime des mêmes symptômes...

Action!

Résultats.

Résultats en catégorie Formule 1.

En catégorie Formule 1, Nicolas Albina domine facilement les qualifications devant Michel Rufenart et Steve Joye.

Nicolas Albina gagne les trois manches de finale, et monte donc logiquement sur la première marche du podium. Les deux autres marches du podium seront plus disputées par contre entre Steve Joye et Michel Rufenart, duel qui tournera à l'avantage de ce dernier.

Les résultats détaillés de la catégorie Formule 1 sont disponibles en cliquant le lien ici.

Finale

Position

Catégorie

Pilote

Total
points

Points
par manches

Châssis

A

1

Formule 1

Nicolas Albina

1:1, 3:1 [2:1]

2

Team XRay X1 2017

A

2

Formule 1

Michel Rufenart

1:2, 3:2 [2:4]

4

Team XRay X1 2017

A

3

Formule 1

Steve Joye

2:2, 3:3 [1:4]

5

Team XRay X1 2017

A

4

Formule 1

Hervé Gondian

1:3, 2:3 [3:6]

6

Team XRay X1 2017

A

5

Formule 1

Gérald Charbon

3:4, 1:5 [2:5]

9

Sheperd Velox F1

Résultats en catégorie Touring Car.

En catégorie Touring, Arnaud Soulignac s'assure la pôle position devant Walter Pollet-Villard et Julien Jost.

Arnaud Soulignac remporte les trois manches de finale et donc, par addition des points, cette quatrième manche du championnat genevois. Walter Pollet-Villard, régulier, finit trois fois de suite deuxième et est donc logiquement second. Bastien De Marco finit troisième.

Danil Renfer remporte la finale B, et Lionel Maurer la C.

Les résultats détaillés de la catégorie Touring Car sont disponibles en cliquant le lien ici.

Les résultats détaillés de la sous-catégorie Touring Car Open Stock sont disponibles en cliquant le lien ici.

Les résultats détaillés de la sous-catégorie Touring Car Stock Blinky sont disponibles en cliquant le lien ici.

Les résultats détaillés de la sous-catégorie Touring Car Junior sont disponibles en cliquant le lien ici.

Finale

Position

Catégorie

Pilote

Total
points

Points
par manches

Châssis

A

1

TC 13.5 Open

Arnaud Soulignac

2

2:1, 1:1 [3:1]

Team XRay T4 2017

A

2

TC 13.5 Open

Walter Pollet-Villard

4

1:2, 2:2 [3:2]

Tamiya TRF419X modifiée

A

3

TC 13.5 Open

Bastien De Marco

6

2:3, 3:3 [1:10]

Tamiya TRF419X modifiée

A

4

TC 13.5 Stock

Julien Jost

7

1:3, 2:4 [3:7]

Yokomo BD7

A

5

TC 13.5 Open

Paul Franceschi

9

3:4, 2:5 [1:5]

Team XRay T4 2017

A

6

TC 13.5 Open

Sébastien Leuenberger

11

3:5, 1:6 [2:9]

Team Associated TC7.1

A

7

TC 13.5 Open

Jonathan Porta

12

1:4, 2:8 [3:9]

VBC Racing DB09

A

8

TC 13.5 Open

Steve Matthey

13

3:6, 2:7 [1:8]

Team XRay T4 2017

A

9

TC 13.5 Open

Nicolas Huguenin

13

2:6, 1:7 [3:8]

Team Magic E4 RSIII+

A

10

TC 13.5 Open

Alexandre Amort

20

1:9, 2:11 [3:11]

ARC R11

B

1

TC 13.5 Open

Danil Renfer

2

1:1, 3:1 [2:2]

Yokomo DB7 2015

B

2

TC Junior

Ivan Baltensperger

3

2:1, 3:2 [1:4]

Team C TC10

B

3

TC 13.5 Open

Georges Camicas-Aycardi

6

1:2, 2:4 [3:8]

Team XRay T4 2016

B

4

TC 13.5 Open

Steve Joye

6

1:3, 3:3 [2:5]

Team XRay T4

B

5

TC 13.5 Stock

Hervé Cettour

9

2:3, 1:6 [3:11]

Team XRay T4 2017

B

6

TC 13.5 Open

Corentin Ducret

10

3:4, 2:6 [1:7]

Team XRay T4 2017

B

7

TC 13.5 Open

Eric Baltensperger

10

1:5, 3:5 [2:9]

Team C TC10

B

8

TC 13.5 Open

Michel Maurer

13

3:6, 2:7 [1:8]

HPI Pro5

B

9

TC 13.5 Open

Daniel Caiazza

15

3:7, 2:8 [1:9]

Destiny Racing RX-10S

B

10

TC 13.5 Open

Sébastien Houchidar

20

1:10, 2:10 [3:11]

Team XRay T4 2017

C

1

TC 13.5 Open

Lionel Maurer

2

3:1, 2:1 [1:1]

HPI Pro5

C

2

TC 13.5 Stock

Michel Rufenacht

4

3:2, 2:2 [1:3]

Team XRay T4 2017

C

3

TC Junior

Matthew Joye

6

1:2, 2:4 [3:5]

3Racing

C

4

TC 13.5 Open

Alexandre Steube

6

3:3, 2:3 [1:4]

Team XRay T4 2017

C

5

TC Junior

Julien Pellaton

9

3:4, 2:5 [1:6]

Hot-Bodies Cyclone

C

6

TC 13.5 Stock

Stéphane Pellaton

11

1:5, 3:6 [2:6]

Team XRay T4 2017

C

7

TC 13.5 Open

Roland Steube

14

1:7, 2:7 [3:7]

3Racing

C

8

TC Junior

Sophie Franceschi

16

2:8, 1:8 [3:8]

Team XRay T3

En savoir plus:

Texte et photos: Georges.