Championnat genevois, manche 2,
Meyrin, Suisse, 04/06/2016.

Edité le 22/06/2016.
Réactualisé le 10/07/2016.
Texte et photos: Georges.

Introduction.

Comme lors de la première manche du Championnat genevois, la météo de ce samedi de course était quelque peu incertaine. Toutefois, elle sera malgré tout favorable aux pilotes, malgré une micro-averse de quelques gouttes avant la pause de midi.

Au niveau de la participation, c'est un record depuis les débuts sur cette nouvelle piste puisqu'on comptait pas moins de 10 inscrits en catégorie Formula 1 et 37 en catégorie Touring. Une très bonne participation, une piste géniale, des pilotes prêts à en découdre et des organisteurs motivés, les ingrédients d'une bonne journée de course. Seul bémol, un programme de comptage peu collaboratif qui fera un peu des siennes. A ce propos, l'exportation des résultats sur le site myrcm.ch n'a pu être effectuée totalement, le résultat des finales étant incomplet. Néanmoins, vous trouverez ci-après une copie des résultats officiels sur papier.

Prochain rendez-vous, le samedi 9 juillet pour la troisième manche!

Le règlement.

Pour rappel, on trouve en Championnat genevois deux catégories distinctes, dont voici un résumé des règlements:

  • Touring Car, avec une motorisation Brushless 13.5 type 540 (ou Brushless ou Brushed de puissance équivalente ou inférieure), avec timing libre, et pneus imposés Volante 36R (V5T-PG36R), les Ride REX34 V2 (RID26027) de l'année dernière étant encore autorisés, et traitement des pneus interdit.
  • Formula 1, avec une motorisation Brushless 21.5 type 540 (ou Brushless ou Brushed de puissance équivalente ou inférieure), en mode Zero Timing, et pneus imposés Ride XR (26030  et 26031) et WRC P-One (P01), les Ride RID26022 pour l'avant et RID26023 pour l'arrière de l'année dernière étant encore autorisés, et traitement des pneus interdit.

La piste.

Un tracé totalement inédit a été testé, tout comme le sucrage de la piste. Dépaysement garanti!

Le tracé, que les pilotes découvrirent le matin même de la course, est sensiblement plus court que celui de la manche précédente et de celui des entraînements. Plus court, mais loin d'être moins intéressant, car les virages s'enchaînaient quasiment sans répis.
Le grip du circuit a également été modifié de façon drastique par le sucrage de la trajectoire avec du sirop, sans toutefois engluer les autos.

Au matin de la course, les pendules étaient donc remises à zéro donc, niveau grip comme niveau tracé, les pilotes locaux n'ayant quasiment plus d'avantage. La hiérarchie habituelle en sera d'ailleurs quelque peu bouleversée, mais n'est pas ça justement qui rend notre hobby si passionnant?

Technique châssis.

La Tamiya TRF419 de Bastien de Marco.

La voiture du poleman, Bastien de Marco, est une Tamiya TRF419 quelque peu modifiée. En effet, elle adopte des amortisseurs courts à grand volume d'origine XRay en version noire. Pour monter ceux-ci, les supports d'amortisseurs ont été redessinés pour permettre de monter non seulement les ressorts courts de 20mm, mais également des mi-longs de 22mm environ tels des X-Gear. Sur les photos, ce sont des ressorts d'origine XRay. Le flex global de l'auto a également été modifié en plaçant des rondelles fines sous la platine supérieure et sous le bâti-moteur.

La Team XRay T4 2016 de Raffaele Tolotta.

La Team XRay T4 2016 de Raffaele Tolotta était dotée de nombreuses options de la marque, telles les supports de carrosserie à réglage fin de hauteur, les supports de pack d'accu, les courroies blanches, les renvois de direction en aluminium et les biellettes à pas inversés de couleur orange, ainsi qu'un support de servo d'origine Spec-R permettant d'avoir une direction suspendue, et de la visserie allégée de couleur orange. Ce pilote, comme plusieurs autres du plateau, avait adopté les ressorts d'amortisseurs SMJ-RC, très appréciés en ce moment. A remarquer également, l'utilisation côté puissance du tout nouveau contrôleur Hobbywing Xerun XR10 Pro 160A, que possédaient également plusieurs autres pilotes, ainsi que d'un moteur MuchMore Fleta.

Une Team C TC10.

Une des Team C TC10 présentes sur le circuit en photos ci-dessous.

La Serpent F110 SF2 de Gérald Charbon.

Ce pilote est revenu à ses premières amours en adoptant une Serpent F110 SF2. Le train avant de cette Formule 1 peut être monté suivant différentes configurations. Ici, une configuration traditionnelle par king-pins avait été retenue.

Gérald Charbon testait ici, en lieu et place du différentiel à billes d'origine, un différentiel à pignons d'origine Fenix Racing. Contrairement à ce que pourrait laisser penser les vues en coupe disponible et la présence de rondelles Belleville, le réglage de la dureté ne se fait pas en serrant l'écrou pour comprimer les pignons côniques (ce qui ne serait pas très propre...), mais avec le grade de l'huile. Il convient de serrer l'écrou juste de façon à ne plus avoir de jeu axial. Le pilote a bien imprégné les pignons d'huile adapté et laissé reposer le tout pour que l'excédent d'huile s'évacue. Le différentiel Fenix n'est en effet pas étanche.

Pour ceux qui crieraient déjà à la révolution pour la catégorie Formule 1, la Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler (référence 58003), sortie en novembre 1977, possédait déjà par exemple un différentiel à pignons.

Le différentiel à pignons pourra se montrer intéressant sur les pistes à forts grip, comme c'était le cas aujourd'hui, car donnant un sensation de motricité plus grande. Cependant, sur les pistes à grip plus faible et/ou bosselées, le différentiel à billes reprendra l'avantage. Au niveau entretien, contrairement à ce qu'on pourrait croire, le différentiel à billes reste plus facile à entretenir malgré tout.

La Tamiya TRF102 de Jean-Louis Bertrand.

La dernière Formule 1 haut-de-gamme se nomme TRF102 est est disponible commercialement depuis la mi-2015. Le train avant est en plastique moulé et provient du F104. Le train arrière se distingue de la concurrence par un système mélangeant un Té à déformation de matière contrôlant les mouvements latéraux, assisté d'un damper à graisse, et une articulation de type charnière au niveau de la jonction du Té et du pod arrière assistée d'un amortisseur à bain d'huile de plus gros volume.

Pour l'anecdote, ce système de suspension arrière avait déjà été testé par Yeah Racing en... 2009! En effet, cette prolifique marque de Hong-Kong avait commercialisé un kit de conversion pour la Tamiya F103 présentant sensiblement les mêmes caractéristiques techniques sous la référence F103RM-135BK.

Un Axial SCX10.

Lors de la pause de midi, Ito, un des pilotes présents, a fait un démonstration de trial avec cet Axial SCX10. Plus de photos sur cette page dédiée en lien.

La grille de départ de la finale A en catégorie Formula 1.

La grille de départ de la finale B en catégorie Touring.

Action!

Résultats en Formula1.

En catégorie Formule 1, Rodrigo Amendoeira décroche la pole-position aux points à l'issue des trois manches devant Anthony Joye et Johann Caduff.

En finale, ce sera néanmoins Claude-Alain Pralong qui, remonté depuis la cinquième place sur la grille, se montre le plus rapide lors de l'addition des deux meilleures manches de finale, et monte ainsi sur la première marche du podium devant le poleman et Christophe Schmidt, lui également bien remonté du fond de la grille.

Résultats (incomplets) sur le site myrcm.ch et résultats officiels des finales sur papier (page 1 et page 2).

Finale

Position

Qualification

Pilote

Châssis

A

1

5

Pralong Claude-Alain

Team XRay X1 2016

A

2

1

Amendoeira Rodrigo

Team XRay X1 2016

A

3

8

Schmidt Christophe

Team XRay X1 2016

A

4

4

Liaudat Guy

VBC Racing Flash 04

A

5

2

Joye Anthony

Team XRay X1 2016

A

6

3

Caduff Johan

Team XRay X1

A

7

6

Maurer Michel

Tamiya TRF102

A

8

9

Charbon Gérald

Serpent F110 SF2

A

9

7

Bertrand Jean-Louis

Tamiya TRF102

A

10

10

Joye Matthew

WRC Racing

Résultats en Touring Car.

Bastien de Marco enlève la pôle-position devant Walter Pollet-Villard et Alexandre Amort.

Toutefois, les finales A seront dominées par Walter Pollet-Villard, suivi de Julien Jost et Alexandre Amort.

Paul Franceschi remporte la finale B, Rodrigo Amendoeira la C, et Zeno Otth la finale D ainsi que le titre de "Rookie of the Day".

Résultats (incomplets) sur le site myrcm.ch et résultats officiels des finales sur papier (page 1 et page 2).

Finale

Position

Qualification

Pilote

Châssis

A

1

2

Pollet-Villard Walter

Tamiya TRF419

A

2

4

Jost Julien

Awesomatix A800

A

3

3

Amort Alexandre

Awesomatix A800

A

4

5

Tolotta Raffaele

Team XRay T4 2016

A

5

10

Berthoud Briac

Team XRay T4 2015

A

6

8

Porta Jonathan

Hot-Bodies TCXX

A

7

9

Camicas-Aycardi Georges

Team XRay T4 2016

A

8

6

Alj Antonio

WRC Racing

A

9

7

Banderier Alexis

Yokomo BD7 2015

A

10

1

de Marco Bastien

Tamiya TRF419

B

11

13

Franceschi Paul

Yokomo BD7 2015

B

12

11

Huguenin Nicolas

Team Magic E4RSIII

B

13

14

Bignens Jean-Claude

Schumacher Mi5 Evo

B

14

18

Camporini Marc

/

B

15

15

Cettour Hervé

Team XRay T4 2016

B

16

16

Joye Steve

Team XRay T4 2015

B

17

17

Voegtli Dominique

Tamiya TRF417 V5

B

18

19

Bertrand Nathan

Team C TC10

B

19

20

Renfer Danil

Yokomo BD7 2015

B

20

12

Marinelli Antonio

Team XRay T4 2016

C

21

21

Amendoeira Rodrigo

HPI Pro5

C

22

24

Fiorucci Fulvio

/

C

23

26

Maurer Michel

HPI Pro5

C

24

23

Baltensperger Eric

/

C

25

28

Baltensperger Ivan

/

C

26

39

Gondian Hervé

Team XRay T4 2015

C

27

27

Steube Alexandre

3Racing

C

28

29

Houchidar Sébastien

/

C

29

25

Dassanayake Kalen

/

C

30

22

Maurer Lionel

/

D

31

32

Otth Zeno

3Racing

D

32

33

Cater Adrien

3Racing

D

33

34

Steube Roland

3Racing

D

34

35

Steube Sébastien

3Racing

D

35

37

Franceschi Maxime

/

D

36

36

Franceschi Sophie

/

D

37

31

Arza José

HPI Pro5

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Texte et photos: Georges.