Sultan Race,
Préverenges, Suisse, 29/03/2015

Edité le 17/04/2015.
Réactualisé le 17/04/2015.
Texte et photos: Georges.

Introduction.

C'est donc en cette fin de mois de mars fraîche et pluvieuse qu'a eu lieu le dimanche du passage à l'heure d'été la première course organisée au sein du complexe indoor "R/C Sultan Raceway" située à Préverenges près de Lausanne.

Ce complexe, inauguré mi-décembre 2014, avait fait l'objet tout d'abord d'une page consacrée au suivi du projet, puis d'un article sur son inauguration sur ce site.

Pour une première, celle-ci s'est plutôt bien passée, mis à part un programme de comptage qui s'est montré peu coopératif avec les organisateurs en début de matinée. Tout était prévu par leurs soins pour bien accueillir la quarantaine de participants, buvette, petite restauration, etc. On regrettera juste par moment l'absence de commentaires de course, surtout lors de certaines finales.

Ci-contre en photo les lots de la tombola, avec notamment une HPI Sprint 2 Flux RTR et un kit de la toute nouvelle HPI Pro5 à gagner. Malgré des doigts croisés et autres incantations douteuses, votre serviteur n'a pas réussi à remporter cette dernière. Donc il n'y aura pas d'article sur le montage et l'essai de la Pro5 dans l'immédiat sur Overrc.com, désolé!

Le règlement.

Deux catégories ont été courues, une dédiée aux Juniors et une 13.5 boosted. Comme son nom l'indique, cette dernière autorisait les moteurs brushless de toutes marques, le timing variable étant autorisé sur le contrôleur. Les pneus imposés étaient les Hot Race Indoor 30. Le traitement était lui aussi imposé (du CS et du nettoyant Würth comme au SITCC), fourni par l'organisateur et devant être appliqué sur la table dédiée. Après les essais chronométrés, tous les pilotes ont eu droit à trois manches de qualification, suivies de trois manches de finale.

La piste.

Depuis l'inauguration, le tracé n'a que peu bougé, hormis certaines formes de vibreurs légèrement corrigés. Le balisage a par contre lui évolué. Certaines tronçons initialement en bois ont été changés par des en PVC, plus résistants dans le temps. La bordure extérieure de la ligne droite a été également été revue.

Le grip de la moquette est toujours bien présent, comme au jour de l'inauguration.

Technique châssis.

La VBC Racing Wildfire D07 de Raffaele Tolotta.

Le maître des lieux, Raffaele Tolotta, a délaissé (provisoirement) sa WRC Racing STX pour tester une VBC Racing Wildfire D07.

La Yokomo BD7 version 2015 de Paul Franceschi.

La Yokomo BD7 version 2015 de Paul Franceschi est sensiblement d'origine, mis à part le support avant d'amortisseurs avec les perçages pour accueillir un cinquième plot de carrosserie, support réalisé par un optionneur américain. Un clin d'oeil humouristique a été laissé par ce pilote sur sa voiture, on vous laisse le trouver sur les photos ci-dessous!

L'ARC R10 2015 de Xavier Delay.

Sur son auto, ce pilote avait monté un châssis en aluminium ainsi que le train arrière à pincement variable de la marque, dénommé ATS pour Active Toe System, et qu'il apprécie particulièrement. Il avait également installé dessus les fameux amortisseurs courts Roche "Diagon Volume Shock (DVS)", originelement destinés à la Yokomo BD7, et qui ont les faveurs de plus en plus de pilotes en raison de leurs qualités statiques comme dynamiques. Les ressorts associés à ce kit (quatre raideurs livrées) semblent également bien choisis.

La Yokomo BD7 version 2015 d'Alexis Banderier.

La Yokomo BD7 version 2015 d'Alexis Banderier elle aussi sensiblement d'origine, mis à part l'adoption d'une couronne 48DP et de visserie inox Torx.

Technique pneus.

Pour nombre de pilotes, ces pneus Hot Race Indoor 30 étaient une découverte totale.

Bons points concernant ceux-ci, ils ne s'usent que lentement et ils ne se décollent que très peu. Par contre, pour en tirer le meilleur, c'est un peu plus délicat. En effet, les habitués de la piste se sont aperçu qu'ils atteignaient le meilleur de leur performance presque en fin de vie, après presque 15 packs...

Donc en achetant ses pneus le matin de la course, point de salut, à moins de se faire prêter de vieux pneus. Ceux qui ont pu en bénéficier ont instantanément gagné plusieurs dixièmes de seconde au tour (le chiffre de trois dixièmes circulait dans les stands)... D'aucuns l'ont ressenti comme une iniquité, d'où une certaine amertume à ce niveau.

Plus que l'usure de la bande de roulement, ce doit être le tassement de l'insert, assez gros d'origine, qui semble être à l'origine de cet écart de performance. Les pneus usés semblaient en effet offrir beaucoup plus d'air-gap que les neufs... C'est probablement dans cette direction qu'il faudrait travailler, augmenter l'air-gap sans forcément user le pneu jusqu'à la corde.

Autre point auquel il faut être attentif avec les Hot Race, ceux-ci sont sensiblement plus grand en diamètre que les Rex 30. Il convient de rehausser la garde au sol de l'auto de presqu'un millimètre, et, s'il y a lieu, de revoir le réglage du droop.

En tout cas, ce sont des pneus radicalement différent d'un point de vue structurel et comportement des Ride Rex30 dont les pilotes ont plus l'habitude en Suisse.

Résultats:

Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: http://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&hId[1]=arv&dFi=sultan&dId[E]=19893

Résultats en division "Juniors".

Finale

Place
en
finale

Place
en
qualification

Pilote

Nombre de
tours en finale

Temps final

Manche

Châssis

A

1

1

Antoine Brulé

35

12:16.978

1, 2 [3]

/

A

2

2

Masseau Anne-Dominique

32

12:11.683

1, 2 [3]

/

A

3

3

Lisa Brulé

18

13:15.870

3, 1 [2]

/

Résultats en division "13.5T Boosted".

En photos ci-contre, les photos des podiums des finales D à A.

Finale

Place
en
finale

Place
en
qualification

Pilote

Nombre de
tours en finale

Temps final

Manche

Châssis

A

1

/

Raffaele Tolotta

56

12:15.370

2, 3 [1]

VBC Racing WildFire D07

A

2

/

Paul Franceschi

56

12:18.974

2, 3 [1]

Yokomo BD7 2015

A

3

/

Arthur Brulé

56

12:23.794

1, 2 [3]

Yokomo BD7 2014

A

4

/

Alexandre Amort

55

12:06.400

1, 3 [2]

VBC Racing WildFire D07

A

5

/

Xavier Delay

54

12:09.111

2, 3 [1]

ARC R10 2015 ATS

A

6

/

Jonathan Porta

54

12:18.455

2, 3 [1]

VBC Racing WildFire D07

A

7

/

Kevin Zwahlen

53

12:09.818

1, 2 [3]

HPI Pro5

A

8

/

Cham Dassanayake

53

12:15.853

1, 2 [3]

Team XRay T4 2015

A

9

/

Alexis Banderier

52

12:02.056

1, 2 [3]

Yokomo BD7 2015

A

10

/

Stan Hirschy

50

12:05.316

3, 1 [2]

Tamiya TRF419

B

11

/

Jean-Claude Bignens

53

12:12.968

1, 3 [2]

Schumacher Mi5

B

12

/

Kilian Lardon

52

12:31.937

1, 2 [3]

Team XRay T4 2015

B

13

/

Didier Baltensperger

51

12:15.077

1, 2 [3]

Hot-Bodies TCX

B

14

/

Patrick Girod

51

12:19.548

2, 3 [1]

ARC R10 2015

B

15

/

Yves Zwahlen

50

12:08.836

1, 3 [2]

HPI Pro5

B

16

/

Nicolas Huguenin

50

12:22.494

2, 3 [1]

Tamiya TRF419

B

17

/

Patrick Courtet

49

11:56.281

1, 2 [3]

ARC R10 2015

B

18

/

Georges Camicas-Aycardi

49

12:09.486

1, 3 [2]

Team XRay T4 2013

B

19

/

Johnny Jegerlehner

48

12:07.465

3, 1 [2]

Team XRay T4 2015

B

20

/

Grégory André

48

12:13.655

2, 3 [1]

Team XRay T4 2014

C

21

/

Antonio Marinelli

49

12:11.567

1, 3 [2]

VBC Racing WildFire D07

C

22

/

Fulvio Fiorucci

49

12:18.270

3, 2 [1]

Yokomo BD7 2015

C

23

/

Claude Alain Pralong

48

12:16.048

2, 3 [1]

Team XRay T4 2014

C

24

/

François Rais

48

12:19.521

1, 2 [3]

Team XRay

C

25

/

Marc Camporini

48

12:25.305

1, 3 [2]

WRC Racing STX2014

C

26

/

José Arza

46

12:07.283

2, 3 [1]

Team Associated TC6

C

27

/

Eric Petoud

46

12:08.642

2, 1 [3]

Team XRay

C

28

/

Sladjan Djuric

45

12:25.154

1, 3 [2]

/

C

29

/

Alessandro Carusi

29

8:01.173

3, 1 [2]

Kyosho TF6

C

30

/

Raphael Perrinjaquet

6

1:57.331

1, 2 [3]

/

D

31

/

Thomas Rais

46

12:12.078

3, 2 [1]

Team XRay

D

32

/

Nicolas Rais

44

12:05.640

2, 3 [1]

Team XRay

D

33

/

Martin Djuric

36

12:31.796

3, 2 [1]

Team Magic

D

34

/

Yannick Bihouee

26

12:38.834

1, 2 [3]

/

En savoir plus:

Texte et photos: Georges.