Introduction.

70 pilotes dont 5 en catégorie "Junior" se sont donnés rendez-vous pour cette troisième manche du SITCC. La fréquentation est en légère basse, mais rien d'anormal aux sorties des fêtes de fins d'années. Certains pilotes viennent d'ailleurs parfois de fort loin pour participer aux courses genevoises!

La course.

Comme la fois précédente, les qualifications, au nombre de trois, étaient d'une durée de cinq minutes, et les finales, au nombre de trois pour les finales A et de deux pour les autres, d'une durée de six minutes pour la catégorie "SITCC" et de cinq minutes pour les "Juniors", et le résultat était en fonction de l'addition des temps des deux manches.

La piste.

Le tracé était assez différent dans l'esprit de ceux des deux premières manches, malgré ce que pourrait laisser penser les photos, car plus nerveux et plus technique, mais très plaisant. La célèbre et vénérable moquette grise de l'ERMC commence par contre à montrer des signes de fatigue. Il faut dire qu'elle en a vu passer des courses ces dernières années!

L'Awesomatix A700 de Patrice Carpano.

L'awesomatix de ce pilote avait déjà été prise en photos lors de la première manche du SITCC début novembre 2014. Cependant, elle possédait quelques nouveautés qui raviront les amateurs de ce châssis russe. Outre un grand nombre d'options telles que par exemple le châssis en aluminium ajouré, la cellule flottante FFG et les pièces FCB (Flexible Caster Block Set) à l'avant et à l'arrière, Patrice testait sur le train arrière des chapes Du-Bro dont la particularité est d'avoir un jeu de fonctionnement réglable, avec un résultats très satisfaisants selon lui.
L'autre chose intéressante sur son châssis est la turbine de refroidissement moteur comportant deux ventilateurs et réalisée en impression 3D. La révolution 3D-Printing est en marche, et chez OverRC.com, on suit ça de près!!!

La Team XRay T2'007 de James Erne.

Comment donner un petit coup de jeune à une voiture datant de 2007 à moindre frais? Ce pilote a trouvé une recette intéressante pour celà. Tout d'abord, la platine supérieure a été retouchée pour donner plus de flex à l'auto. Ensuite, les packs employés sont des LiPo shortys, moins chers et plus légers (mais avec moins de pêche toutefois que les packs LiPo Hardcase traditionnels) qui peuvent être montés de façon beaucoup plus recentrés que les packs normaux sur les anciennes autos. En effet, en utilisant des packs LiPo normaux, il faudrait les monter assez éloignés de l'axe central de la voiture, ce qui n'est pas idéal pour la tenue de route. Pour pallier au déséquilibre droite/gauche, le contrôleur a migré sur la droite de l'auto, derrière le pack.
Le pilote, qui souhaite remplacer à terme son servo de direction veillissant, a l'intention de prendre un servo low-profil afin de recentrer un peu plus les masses.
Pour avoir pu tester son auto sur une autre piste à plus forte adhérence, le comportement avec cette configuration est vraiment sympathique et elle se montre plaisante et facile à piloter.

La grille de départ de la finale H.

Parce qu'il n'y a pas que la finale A dans la vie, petit hommage aux pilotes qui constituent le gros des troupes!