Introduction.

Cette course, première d'une longue série on l'espère, a été organisée sous l'impulsion de passionnés de Formule 1 1/10° électrique afin de rassembler les passionnés de cette discipline de Suisse Romande et au-delà. Malgré une communication plus que discrète sur l'évènement, une dizaine de pilotes, principalement contacté par réseautage, se donnera rendez-vous en ce premier samedi de mai pour cette première.

Malheureusement pour moi, ayant à peine commencé le montage de ma Formule 1 la veille (reportage sur celui-ci à venir dans les prochaines semaines!), c'est donc en simple spectateur que je suis venu assister aux finales.

Les participants semblaient tous ravis de l'expérience, et il est donc fort probable qu'elle soit reconduite; indépendamment ou non d'autres courses, cela reste à définir.

Les bénévoles du club ARCB de Fétigny avaient mis à disposition leurs installations et s'étaient chargés de l'intendance (repas de midi avec grillades et salades, apéros...) et David était venu tout exprêt depuis le Valais pour assurer le comptage et mettre au point ce format inédit de course.

Le règlement.

Le règlement était le suivant:

• châssis F1 deux roues motrices vendu dans le commerce
• carrosserie F1 vendue dans le commerce
• largeur maximale 190mm
• prototypes et Pan-Car ne sont pas autorisées
• pneus caoutchouc (Ride R1 et en fonction de l'organisation de la course Hot Race si les pilotes sont d'accord)
• pneus mousse interdits
• variateur en mode blinky obligatoire
• moteur 17,5t ou 21,5t (pour ceux qui ne possèdent pas des 17,5)
• timing mécanique sur moteur autorisé
• traitement CS High Grip
• aileron arrière et avant (1 seul par train et fixé directement au châssis) et acheté dans le commerce
• accus 2s (7.4 v) en coque rigide
• rapport de transmission libre

Cependant, une certaine flexibilité était de mise pour cette première, la priorité étant donnée à une bonne ambiance.

Le format de la course était inédit, puisque pour les qualifications, trois séances de trente minutes étaient au programme, le classement étant fait sur les trois meilleurs temps au tours moyennés, et les finales, au nombre de trois, étaient d'une durée de quinze minutes. Ce format de qualification laissait libre aux pilotes soit d'effectuer un maximum de tours consécutifs, soit d'attendre les périodes où la piste est plus libre pour se lancer dans un sprint... A chacun sa stratégie donc. Pour les finales de quinze minutes, et ce malgré le grip important de la piste de Fétigny, aucun problème n'est survenu semble-t-il.

La piste.

La sympathique piste indoor de Fétigny avait déjà fait l'objet d'un descriptif plus détaillée dans le reportage sur la course du 11 avril.

Une VBC Racing Flash 04.

L'autre auto qui n'était pas une XRay était une VBC Racing, une Flash 04. Cette auto, qui n'est plus au catalogue de la marque, était la première Formule 1 de la marque, avant la plus classique LightningF.
A remarquer sur ce châssis certaines spécificités techniques, comme le train avant avec des chapes encapsulées dans le triangle avant supérieure associée au réglage du carrossage par biellette inversée, le réglage de la hauteur de l'axe arrière, donc de la garde au sol sans inserts, et le dessin de certaines pièces, comme les moyeux arrières.