Technique châssis, suite.

Deux châssis de réalisation personnelle roulaient ici. La première, la DMe 850 version 2014, remportera la course en catégorie "Modified". Des photos de cette auto ne sont pas autorisées pour le moment. La seconde n'est autre que la traction sur base de Team Associated TC6 "Dremel-Engineered" présentée sur ce même site qui roulera en catégorie "Stock". Un troisième volet concernant cette réalisation sans prétention parlant de ses premiers tours sur le bitume et en compétition est disponible en cliquant sur ce lien.

En Formule 1, une seule inscription! Le malheureux pilote s'était également inscrit en Touring fort heureusement...

Technique motorisations.

En catégorie "Modified", deux des pilotes issus du chamionnat de France roulaient avec une motorisation brushless 10.5 en mode 0° timing. Trois autres pilotes avaient passé un "gentlemen agreement" pour rouler avec une motorisation 13.5 avec timing variable. L'idée derrière est de tester une nouvelle formule de course pour l'année prochaine, avec une seule motorisation pour tout le monde, comme ce qui se fait en hiver au SITCC. L'avantage serait également, hormis un sentiment plus grand d'équité entre pilotes, que les nombreux pilotes du SITCC pourraient utiliser le même moteur qu'en hiver. Mais rien n'est encore décidé, ce sont juste des pistes de réflexion pour le future.

Hormis cela, comment c'est de piloter avec une motorisation 13.5 avec timing variable? D'après les trois pilotes, le feeling est excellent et les performances sont là, même sans exagérer sur les réglages du variateur. Dans le technique, c'est juste un régal, même s'il est vrai que la différence de vitesse de pointe en ligne droite est non-négligeable, sans être dramatique. Personnellement, j'ai adoré l'expérience, la voiture donnant vraiment un excellent feeling, avec un excellent compromis performance/plaisir/usure du matériel.

Les autres pilotes de la catégorie "Modified" roulaient autrement avec des motorisations entre 4.5 et 8.5.

Technique pneus.

Les pneus du Championnat de cette année était les pneus Ride Rex 34 ainsi que les Hot Race 32 WC (car il y a eu à une période des inquiétudes sur l'approvisionnement des Rex 34). Les pilotes pouvaient également rouler avec leurs anciens Ride 36, et les pilotes français avec les Panaracer 36 du championnat de France.

Comme il a déjà été écrit plus haut, le traitement et les nettoyants pour pneus sont interdits. Bien que l'interdiction du traitement ne touve que peu d'adeptes semble-t-il sur les forums, bizarrement, sur le Championnat Genevois, je n'ai entendu quasiment aucune plainte à ce sujet depuis qu'ils ont été interdits. Bien au contraire, la très grande majorité des pilotes est absolument ravi de ne pas avoir à jouer au petit chimiste tout au long de la journée... Certes, il faudra fournir un peu plus d'efforts du côté des réglages châssis, mais rien d'insurmontable non plus.

Est-il utile de rappeler que les traitements à pneus sont des mélanges de produits chimiques, probablement dérivés du pétrole la plupart, additionnés de plastifiants, de composés arômatiques (le célèbre salicylate de méthyle par exemple), d'agents mouillants et de solvants divers (toluène, etc.), dont on ne sait absolument rien de la composition précise, celle-ci n'étant quasiment jamais inscrite sur le flacon? Le principe de précaution voudrait donc qu'on soit très prudent avec ces produits (gants, ventilation, etc.) et qu'on s'en dispense lorsque cela n'est pas vraiment nécessaire.

A mon humble avis, il serait souhaitable de se dispenser de traitement à pneus sur bitume lorsqu'on utilise des pneus en caoutchouc, simple question de principe de précaution. Certes, on pourra me rétorquer que la triche sera difficile à détecter par exemple, mais faut-il écrire un règlement exclusivement en fonction de quelques tricheurs et non pour le bénéfice du plus grand nombre?

Pour les pneus en mousse, il existait dans les années 90 des pneus qui donnaient de très bons résultats sur le bitume (par exemple UFRA Pink et Bolink Yellow de mémoire) sans traitement et avec cependant une usure raisonnable. Mais ces connaissances ont été vite oubliées et le traitement a tout supplanté.

L'indoor est d'une autre problématique. Il sera là probablement sensiblement plus difficile, mais pas impossible, de se dispenser de traitement. Mais c'est aussi à nous, consommateurs-pilotes, d'influencer les fabricants pour qu'ils développent, d'un côté des pneus conçus pour fonctionner sans traitement (contrairement à ce qui se fait actuellement) et, si encore nécessaire, des traitements à la composition connue et à la dangerosité supposée moindre.

Résultats.

Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: http://www.genevamodelcars.ch/data/results/cg2014_m4/

Résultats en catégorie "Juniors".

Finale

Place
en
finale

Place
en
qualification

Pilote

Alessandro Carusi

Kyosho TF6

Team Orion 13.5

Dominique Voegtli

Tamiya TRF417

Team Orion 13.5

Georges Camicas-Aycardi

Prototype traction sur base de Team Associated TC6

Speed Passion 13.5

Cruz Florentin

Tamiya TRF418

Team Orion 13.5

Armeli Adriano

Spec-R S1

Team Orion 13.5

Alexandre Steube

3Racing Sakura S

LRP 13.5

Roland Steube

3Racing Sakura S

LRP 13.5

Antonio Marinelli

VBC Racing WildFire D06

Muchmore Fleta 13.5

Hervé Cettour

3Racing Sakura XII

Résultats en catégorie "Touring Modified".

Nota: Si les pilotes étaient séparés en deux groupes pour les qualifications, les finales se dérouleront à onze, pour qu'elles soient plus intéressantes et que personne ne sente lésé.