SIC (Swiss Indoor Championship) 2012/2013,
troisième manche, Sion (Suisse), 13/01/2013.

Edité le 02/02/2013.
Réactualisé le 03/02/2013.
Texte et photos: Georges.
Cliquer sur les photos pour les agrandir.

Introduction.

Pour ceux qui ne la connaîtrait pas encore, la piste indoor du club organisateur de cette troisième manche du SIC (Swiss Indoor Championship), à ne pas confondre avec le championnat SITCC chroniqué régulièrement sur ce même site, le MTCC (ModellTech Cars Club) est située à Sion en Valais. Inaugurée en août 2009, elle est liée au magasin ModellTech, situé à deux pas du local. Ce dernier dispose de tout le confort souhaité, salle chauffée et bien éclairée, chaises et stands en dur à disposition, distributeur de boissons et friandises, toilettes, compresseur et comptage à disposition pour le training. La salle est accessible sur paiement à la demi-journée ou à la journée, et il existe différentes formules d'abonnement, avec une clef magnétique permettant d'accéder à la piste 24h sur 24, 365 jours sur 365. Cela en fait une piste très appréciée des pilotes de Romandie, de Suisse allémanique et de France voisine.

La participation sera correcte pour cette manche, avec au total 36 inscriptions. Une participation un peu juste qui sera néanmoins compensée par une organisation tip-top de la part de l'équipe de Modelltech. Un repas avait été organisé dans un très bon restaurant italien des environs le samedi soir pour les pilotes qui le souhaitaient, une excellente cantine avec repas chaud à midi était également prévue. Tout était prévu pour que les pilotes passent un week-end agréable, et ce fut le cas!

Comme d'habitude, une forte proportion de pilotes suisses-allemands, et une participation un peu plus importante de la part des pilotes romands qu'à l'habitude. On notera toutefois une relativement faible participation des pilotes locaux, pourtant très nombreux.

Règlement du SIC (Swiss Indoor Championship).

Pour rappel, ce championnat, organisé par la fédération nationale SRCCA, ne comprend pas moins de cinq catégories:

  • Touring Modified (pneus imposés Ride Re32 Indoor référence 26011, avec un seul train autorisé par course, accus libres 2S suivant spécification EFRA),
  • Touring Pro-Stock (pneus imposés Ride Re32 Indoor référence 26011, avec un seul train autorisé par course, moteur imposé SpeedPassion 13.5 V3 ou MMM, durée des manches de cinq minutes, accus libres 2S suivant spécification EFRA),
  • Swiss GT, du Pan-Car en 200mm (pneus imposés CRC CLN2300 à l'avant et DRC2303 à l'arrière, moteur imposé 13.5 Team Orion Orion 28231 ou 28235, contrôleur libre avec timing zéro en mode "Blinky", accus libres 2S suivant spécification EFRA, carrosserie type Le Mans Prototype, Groupe C, FIA GT1, GT2 et GT3, durée des manches de huit minutes),
  • 1/12° Modified (accus libres 1S suivant spécification EFRA, durée des manches de huit minutes".,
  • et 1/12° Stock (contrôleur libre avec timing zéro en mode "Blinky", moteur 10.5 et accus libres 1S suivant spécification EFRA, durée des manches de huit minutes".

Le championnat SIC 2012-2013 comprend au total cinq manches, dont deux en Romandie:

  • FAMA / Bulle, 17-18 novembre 2012, chroniquée sur ce même site.
  • HVBRS / Islikon, 08-09 décembre 2012.
  • MTCC / Sion, 12-13 janvier 2013, objet de ce reportage.
  • Indoortrack / Schöftland, 09-10 février 2013.
  • ART Racing Team / Münsingen, 13-14 avril 2013.

Les deux dernières manches ne feront probablement pas l'objet d'un reportage sur OverRC.

La piste.

La piste, permanente, est tracée sur la fameuse moquette grise "Track", identique à celle utilisée par le club ERMC pour son challenge SITCC et à celle qui était utilisée dans le complexe CRF à Préverenges (hélas maintenant fermé), dont les qualités sont maintenant bien connues. Elle n'avait subi aucune modification par rapport aux précédentes fois, mis à part une préparation pour cette course. Le grip sera assez élevé le dimanche de la course, sans toutefois atteindre le niveau qui avait été atteint lors de la manche de l'année dernière.

Technique.

Technique piste 1/12°.

Une Team Associated RC12 5.1.

Une des Team Associated RC5.1 présentes, montée avec le kit de conversion LiPo Inline, à la préparation exemplaire, et qui roulait en catégorie "Modified".

Une Yokomo R12.

Cette Yokomo R12, qui courrait en catégorie "Modified", était équipé du châssis et de la direction version "World". Contrairement aux productions récentes dans cette catégorie, l'accu n'est pas placé dans le sens du châssis, mais par contre, le servo migre vers l'arrière et sur le côté, et un renvoi de direction apparait. Diverses pièces en aluminium anodisé rouge sont présentes sur ce châssis, comme par exemple l'amortisseur central et le moyeu arrière droit, de façon à monter des jantes au standard habituel. Si les Yokomo 1/12° ne semblent pas toujours convaincantes sur la piste en raison d'une certaine difficulté de mise au point de son train avant, celle-ci était très bien maîtrisée par son pilote.

La Team Associated RC12 5.1 de Kevin Steiner.

Une des Team Associated RC5.1 présentes, cette fois-ci sans le kit de conversion LiPo Inline, qui courrait en catégorie 1/12° Stock (c'est-à-dire contrôleur libre avec timing zéro en mode "Blinky" et moteur 10.5). A remarquer la motorisation intégralement d'origine Hobbywing. Son pilote finira sur la troisième marche du podium dans cette catégorie.

Technique Pro10 200mm.

Un prototype Pro10 200mm sur base de Team Associated RC10R5.

Plus de détails en cliquant ici.

Une Team Associated RC10R5.1 Factory Team.

Première nouveauté visible sur cette manche du SIC, la RC10R5.1. Sortie discrètement sur le marché en novembre 2012, la version 5.1 de la RC10R5 (qui n'avait pas reçue que des compliments à l'époque) semble plaire beaucoup aux spécialistes de la catégorie Pro10 200mm, à en juger par le nombre d'éloges que j'ai entendu dans les paddocks à son sujet.

Si un oeil non-averti ne verra que peu de différences par rapport à la version 5, Asso a revu en profondeur sa copie pour la 5.1, avec au programme une modification de la rigidité du châssis, plus de possibilités au niveau de la répartition des masses, une cinématique de suspension arrière modifiée avec notamment deux amortisseurs latéraux, etc.

Un prototype Pro10 200m sur base de Corally F1.

Une page dédiée à cette réalisation est en lien en cliquant ici.

Technique Touring 1/10°.

Une Capricorn LAB-TE01.

Deuxième grosse nouveauté dans les stands, la toute nouvelle LAB-TE01 de la marque italienne Capricorn. Si cette dernière est bien connue dans le monde de la piste thermique, il s'agit de sa première réalisation en Touring 1/10°électrique.

Si la conception de l'ensemble de l'auto semble relativement traditionnel, avec les dernières solutions à la mode (support de servo de direction flottant par exemple), la différence par rapport à la concurrence se veut être dans les détails (poulies de différentielrenforcé Kevlar, barres antiroulis guidées par des roulements par exemple). La direction sur glissière des premières vues CAO dévoilées a laissée place à une direction plus traditionnelle à double renvois sur les exemplaires commerciaux.

Troisième nouveauté, visible sur cette même auto, les amortisseurs T-Shox de AME. Conçu par Andreas Myrberg, ils diffèrent des amortisseurs traditionnels de part le fait que la tige est guidée au niveau des bouchons inférieur et supérieur. Plus de coupelle de volume constant, plus de variation du volume d'huile, ni de rebound. Ces amortisseurs fonctionnent comme ceux qu'on trouve sur certains châssis 1/12° par exemple, mais adaptés aux contraintes spécifiques du Touring. Ca donne envie de les tester sur la piste...

Les amortisseurs d'origine de la LAB-TE01 sont visibles sur la dernière photo.

La Spec-R S1 de François Bossetti.

Quatrième nouveauté des stands de ce SIC, la Spec-R S1. Il s'agit de la version d'entrée de gamme de la R1, présentée il y a quelques semaines sur ce même site. Au programme, un châssis en époxy au lieu de en carbone et le remplacement de certaines pièces en aluminium par leurs homologues moulées en plastique dans le but de diminueer les coûts. Et naturellement un tarif sensiblement revu à la baisse.

Néanmoins, entrée-de-gamme ne signifiant pas forcément bas-de-gamme, cette petite S1 semble posséder un potentiel indéniable tout en étant bien placée d'un point de vue tarifaire.

La S1 en photos appartient à François Bossetti, qui roulait en catégorie "Modified".

Technique autres.

La marque suisse Boomerang Batteries commercialise depuis peu des accus LiPo 6800mAh 70C dont la particularité est de posséder des connecteurs de 5mm au lieu des standards en 4mm. Elle annonce une diminution de 50% de la résistance grâce à ceux-ci et 0.15V de tension moyenne en plus en décharge.

Résultats.

Les résultats complets sont disponibles en ligne sur MyRCM.ch:

Résultats en catégorie piste 1/12° Modified.

Finale

Place
en
finale

Pilote

Place
en
qualification

Finale 1

Finale 2

Finale 3

Total
des
points

Calcul des
points

Châssis

A

1 

Lüscher Maurice

3

68 8:02.367 (1)

65 8:04.603 (2)

68 8:02.115 (1)

2

3:1, 1:1 [2:2]

/

A

2 

Bui Khounmy

2

54 6:37.739 (5)

68 8:04.854 (1)

63 8:01.853 (4)

5

2:1, 3:4 [1:5]

Team Associated RC12 R5.2

A

3 

Huber Philipp

1

66 8:00.002 (2)

9 1:05.295 (6)

66 8:03.430 (3)

5

1:2, 3:3 [2:6]

Corally SP12SL

A

4 

Baer Hansruedi

5

64 8:03.046 (4)

45 5:46.626 (3)

66 8:01.492 (2)

5

3:2, 2:3 [1:4]

/

A

5 

Sehirtoy Erol

4

65 8:02.008 (3)

22 3:00.989 (5)

52 6:42.040 (5)

8

1:3, 3:5 [2:5]

Team Associated RC12 R5.2

A

6 

Fischer Stephan

6

7 1:02.321 (6)

30 4:08.939 (4)

14 1:51.291 (6)

10

2:4, 3:6 [1:6]

/

Résultats en catégorie piste 1/12° Stock.

Finale

Place
en
finale

Pilote

Place
en
qualification

Finale 1

Finale 2

Finale 3

Total
des
points

Calcul des
points

Châssis

A

1 

Wüthrich Stefan

2

63 8:03.057 (2)

63 8:00.180 (1)

63 8:05.484 (1)

2

2:1, 3:1 [1:2]

Team Associated RC12 R5.1 + kit LiPo

A

2 

Stettler Marco

1

64 8:00.946 (1)

63 8:04.427 (2)

63 18:02.289 (2)

3

1:1, 2:2 [3:2]

Kyosho Plazma Ra

A

3 

Steiner Kevin

3

29 3:50.480 (5)

56 8:05.443 (4)

61 8:01.677 (3)

7

3:3, 2:4 [1:5]

Team Associated RC12 R5.1

A

4 

Camicas-Aycardi Georges

4

7 3:18.100 (6)

61 8:03.002 (3)

59 8:08.013 (4)

7

2:3, 3:4 [1:6]

Team Associated RC12 R5.1 + kit LiPo

A

5 

Compagnon Stéphane

5

59 8:08.482 (3)

14 2:24.946 (6)

45 8:00.352 (6)

9

1:3, 3:6 [2:6]

Yokomo R12W

A

6 

Stettler Hans-Rudolf

6

56 8:06.289 (4)

54 8:02.495 (5)

51 8:07.963 (5)

9

1:4, 2:5 [3:5]

Kyosho Plazma Ra

Résultats en catégorie Swiss GT.

Finale

Place
en
finale

Pilote

Place
en
qualification

Finale 1

Finale 2

Finale 3

Total
des
points

Calcul des
points

Châssis

A

1 

Del Monego Simon

1

67 8:04.331 (1)

66 8:04.672 (1)

64 8:03.836 (1)

2

1:1, 2:1 [3:1]

Team Associated RC10 R5.1

A

2 

Wild Roland

3

23 3:23.957 (6)

64 8:03.435 (2)

64 8:06.165 (2)

4

2:2, 3:2 [1:6]

/

A

3 

Fässler Pascal

2

64 8:01.172 (2)

63 8:03.994 (3)

63 8:03.223 (3)

5

1:2, 3:3 [2:3]

/

A

4 

Caduff Johann

5

62 8:04.942 (3)

62 8:05.697 (4)

61 8:02.366 (4)

7

1:3, 2:4 [3:4]

X-Ray X10

A

5 

Heini Markus

6

61 8:06.989 (4)

61 8:04.315 (5)

60 8:01.336 (5)

9

1:4, 2:5 [3:5]

Prototype sur base Corally F1

A

6 

Frattaroli Andi

4

57 8:17.437 (5)

61 8:07.639 (6)

26 3:35.690 (6)

11

1:5, 2:6 [3:6]

Prototype Falcon Vs

Résultats en catégorie Touring Car Modified.

Finale

Place
en
finale

Pilote

Place
en
qualification

Finale 1

Finale 2

Finale 3

Total
des
points

Calcul des
points

Châssis

A

1 

Bucher Fabian

2

38 5:04.611 (1)

38 5:05.849 (1)

38 5:06.087 (2)

2

1:1, 2:1 [3:2]

X-Ray T4

A

2 

Widmer Fabian

1

37 5:00.430 (2)

15 3:05.604 (6)

38 5:04.644 (1)

3

3:1, 1:2 [2:6]

Corally HMX

A

3 

Ghirlanda Daniel

4

34 5:07.260 (5)

37 5:06.390 (2)

37 5:01.936 (3)

5

2:2, 3:3 [1:5]

Tamiya TRF417 V5

A

4 

Rodrigues Paulo

3

37 5:06.795 (3)

36 5:06.636 (4)

35 5:00.982 (5)

7

1:3, 2:4 [3:5]

X-Ray T3'2012

A

5 

Jacinto Michael

6

36 5:00.780 (4)

37 5:07.954 (3)

36 5:02.906 (4)

7

2:3, 1:4 [3:4]

X-Ray T4

A

6 

Bossetti François

5

32 4:38.946 (6)

35 5:02.143 (5)

17 2:30.156 (6)

11

2:5, 1:6 [3:6]

Spec-R S1

B

7 

Donada Bastien

7

36 5:05.819 (2)

37 5:02.344 (1)

37 5:02.318 (1)

1

3:1 [2:1, 1:2]

Tamiya TRF417 V5

B

8 

Schmidt Christophe

8

36 5:05.025 (1)

35 5:02.643 (2)

10 1:25.338 (3)

1

1:1 [2:2, 3:3]

Spec-R R1

B

9

Chavaz Lionel

9

33 5:02.091 (3)

32 5:08.251 (3)

33 5:00.314 (2)

2

3:2 [1:3, 2:3]

X-Ray T3

Résultats en catégorie Touring Car Pro Stock.

Finale

Place
en
finale

Pilote

Place
en
qualification

Finale 1

Finale 2

Finale 3

Total
des
points

Calcul des
points

Châssis

A

1 

Troyon Lionel

1

52 7:07.100 (2)

53 7:07.604 (1)

53 7:08.108 (1)

2

2:1, 3:1 [1:2]

Team Magic E4RS II

A

2 

Dubuis Jordy

2

52 7:06.758 (1)

52 7:08.042 (3)

52 7:06.002 (3)

4

1:1, 3:3 [2:3]

Team Magic E4RS II

A

3 

Asendorf Noah

3

43 5:54.052 (6)

52 7:03.625 (2)

52 7:04.613 (2)

4

2:2, 3:2 [1:6]

Corally HMX

A

4 

Compagnon Stéphane

4

51 7:05.910 (3)

49 7:03.942 (6)

48 7:04.042 (5)

8

1:3, 3:5 [2:6]

Yokomo BD5

A

5 

Léger Cédric

5

50 7:00.910 (4)

50 7:02.913 (4)

50 7:02.468 (4)

8

1:4, 3:4 [2:4]

Tamiya TRF417X

A

6 

Santos Nuno

6

7:04.096 (5)

50 7:06.069 (5)

- (-)

10

2:5, 1:5 [3:6]

TOP Photon

B

7 

Oellig Florian

9

50 7:07.105 (1)

49 7:03.372 (1)

50 7:08.053 (1)

1

1:1 [3:1, 2:1]

Capricorn LAB-C01

B

8 

Koch Daniel

8

49 7:01.451 (2)

41 6:35.330 (3)

50 7:08.313 (2)

2

3:2 [1:2, 2:3]

Yokomo BD7

B

9

Leoncini Cyril

7

15 2:15.268 (3)

49 7:04.319 (2)

49 7:01.496 (3)

2

2:2 [3:3, 1:3]

Team Magic E4RS II

En savoir plus:

Texte et photos: Georges.