Introduction.

C'est devenue une tradition au fil des années, la saison hivernale en Romandie se clôt avec une course atypique au format original (voir divers reportages sur ce même site) organisée par les sympathiques bénévoles du club ERMC. La traditionnelle "Coupe de Genève" a ainsi évoluée en "Geneva Masters", dont la deuxième édition qui se déroulait au Grand-Saconnex, à deux pas de la frontière franco-suisse, est relatée ici.

Le concept de cette course est inspiré des World Cup ISTC, de la Reedy Cup ou encore de la World Carpet Cup (voir reportage sur ce même site de l'édition de 2004 par exemple), qui est différent du format classique qualifications puis finales. Chaque série est une finale de 8 pilotes tirés au sort par le système de chronométrage. Chaque pilote courre contre des pilotes différents ou parfois les mêmes dans chacune de ses finales (six dans notre cas) et le classement se fait aux points obtenus avec le rang à l'issue de la manche (position 1: 1 point, position 2: 2 points... position 8: 8 points). Ici, les quatre meilleures manches de chaque pilote seront retenues pour établir son classement final.
Si le principe peut laisser présager des courses types "stock-car", ce ne fut pas le cas, même si quelques manches furent très "viriles". Heureusement, la bonne ambiance et le fair-play était le leïtmotiv de (presque) la totalité des pilotes. Un principe de course très intéressant, car il récompense particulièrement la régularité et la stratégie de course (éviter la casse, laisser passer un pilote plus rapide plutôt que de risquer l'accrochage... car chaque manche compte!). La préparation et la gestion de la course n'ont pas du être aisées pour les organisateurs, mais la course s'est déroulée sans accroc. Ainsi, chaque pilote s'est vu remettre un feuillet de course individuel où était clairement indiqué ses manches, sa position sur la grille et la fréquence à mettre (quand on n'a pas la chance d'avoir une radio en 2.4GHz). Les manches étaient arrangées de telle sorte que les pilotes disposent d'un temps suffisant entre deux manches. Les accus LiPo, qui peuvent être chargés à l'avance sans perte de performance car ils n'ont pas besoin d'être "chaud" avant de partir, facilitent cependant grandement la gestion du timig pour les pilotes, qui doivent juste se concentrer sur le temps de traitement. Exemple d'un feuillet de course individuel:

Comme lors du challenge SITCC 2008-2009 (voir divers reportage sur ce même site), les pilotes avaient le choix entre trois catégories:

• La "Division 3" avec moteur brushed 23 tours Team Orion type SITCC.
• La "Division 2", avec le choix entre une motorisation brushed 23 tours Team Orion type SITCC ou brushless 10.5 ou 13.5.
• La "Division 1", avec motorisation libre.

Les pneus imposés dans les trois catégories étaient des Take-Off CS27 montés-collés, fournis avec l'inscription pour la modique somme de 30.00CHF.

La piste.

Le tracé choisi était tout-à-fait en adéquation avec le format de la course, i.e. présentant un degré suffisant de technicité pour être suffisament sélectif, et très roulant, pour permettre des dépassements propres et aux débutants d'y prendre aussi du plaisir.

Technique.

En cette fin de saison hivernale, pas de grosse nouveauté à ce mettre sous la dent, les pilotes attendant sans doute les courses des beaux jours pour réaliser de nouveaux investissements.

Niveau réglages, les pilotes ont du souvent revoir plus ou moins en profondeur leur set-up pour opérer la transition entre les pneus du SITCC, les Hot-Bodies / Team Orion, certes endurants mais au grip moyen, et les Take-Off CS27, qui offre sensiblement plus de grip. Mais a contrario, étonnement, certains pilotes n'ont strictement rien eu à changer pour avoir une auto performante!

Quelques autos en détails.

La X-Ray T2'007 de François Bossetti.

En photos ci-dessous, la X-Ray T2'007 du pilote valaisan François Bossetti, un fidèle des circuits genevois, qui finira quatrième en "Division 1".

En détails ci-dessous, la Hot-Bodies Cyclone TC du toujours très rapide Paolo Rodrigues, qui roulait également en "Division 1".

Résultats en "Division 3".

13 pilotes ont répondu présent dans cette catégorie. Mathias Kohler remporte quatre de ses six manches et monte ainsi sur la première place du podium en "Division 3", Respectivement à un et deux points, Michael Jacinto est second et Gilles Schmid troisième.