|
Première manche du
championnat genevois outdoor 2007 à Frontenex, Suisse 12/05/2007 |
Edité le 14/05/2007.
Réactualisé le 18/05/2007. Textes & photos: Georges. Beaucoup de photos sur cette page! Cliquer sur les photos pour les agrandir! |
|
L'organisation. Le club de l'ERMC a organisé le samedi 12 mai 2007 la première manche du championnat genevois outdoor sur la piste du GMC (Genève Model Car) situé à Frontenex, à Genève. |
 |
||||||||
|
Relativement peu de pilotes étaient malheureusement présents, malgré un temps extrêmement clément pour la saison (ensoleillé et températures douces), et malgré le fait que le championnat suisse Touring Car 1/10° électrique se déroulera sur cette même piste les 09 et 10 juin. Néanmoins on notera comme d'habitude une très bonne ambiance dans les stands et à l'organisation. A retenir, les prochaines dates du championnat genevois, le 23 juin, le 7 juillet (avec le Summer Challenge HPI) et le 22 septembre. |
 |
||||||||
|
Le règlement. La course comprenait trois catégories:
Les pneus autorisés dans les catégories électriques sont ceux du championnat genevois Indoor (Team Orion 32C) ainsi que les Take-Off CS27. Les CS27GL (des CS27 avec le label "W" montés-collés sur jantes blanches et avec des inserts M d'origine Take-Off) du championnat suisse étaient également autorisés. |
 |
||||||||
|
La piste. La toujours intéressante piste de frontenex présentait deux configurations, une pour le thermique, raccourcie et moins technique et une pour l'électrique, sensiblement identique sur l'extérieur mais avec une portion centrale technique en plus. Malgré une pulvérisation préalable au coca, le grip posera malgré tout quelques soucis à certains pilotes. Les pilotes qui avaient le grip cherchaient quant à eux à trouver de la directivité. La plupart des pilotes (en électrique) traitaient avec des produits huileux type Trinity TireTweak, LRP Asphalt, etc. En Modified, la plupart des pilotes utilisaient le spool intégral. |
|
||||||||
|
Technique. Une grande majorité de Hot-Bodies Cyclone en catégorie électrique, deux HPI Sprint 2, deux X-Ray T2'007, une X-Ray T1 FK05, une Team Associated TC3 et la version 2007 du prototype DMe 850 de Bastien de Marco (dont la version 2005/2006 avait été présentée sur ce même site). En thermique, on pouvait apercevoir surtout des châssis Serpent. Attardons-nous sur quelques châssis de pilotes présents. La Hot-Bodies Cyclone Hara Edition de Daniel Archimi. Outre le montage très compact et clean de l'ensemble brushless, on remarquera l'utilisation de ressorts d'amortisseurs d'origine Tech-Racing qui permettent d'avoir des raideurs intermédiaires entre celle des ressorts HPI. Sur son auto, le pack 5 éléments est en position avant
|
|||||||||
|
La Hot-Bodies Cyclone Moore Edition de Walter Pollet-Villard. Walter Pollet-Villard utilisait sur sa Hot-Bodies Cyclone Moore Edition un spool version tout Delrin d'origine Pat'Jasmin Products. Le pack était monté sur l'arrière, avec le récepteur devant celui-ci. |
 |
||||||||
|
|||||||||
| La Hot-Bodies Cyclone Moore Edition de Carlos Garcia.
Carlos Garcia avait monté sur son châssis des courroies blanches d'origine Excell qui se veulent plus souples que d'origine. Petite astuce pour éviter d'user les sorties de spool, elles sont gainées avec de la gaine thermorétractable et remplies de graisse "Anti-Wear". |
|
||||||||
|
|||||||||
| La Hot-Bodies Cyclone Moore Edition de Sébastien Leuenberger.
Sébastien Leuenberger utilisait une Hot-Bodies Cyclone Moore Edition strictement d'origine. Le moteur brushed 12 tours était alimenté par un pack LiPo 4800.
La Hot-Bodies Cyclone Moore Edition de Nicolas Hugenin. Nicolas Hugenin roulait en configuration brushed 12 tours avec des packs LiPo 3200.
|
|||||||||
|
La Hot-Bodies Cyclone Surikarn Edition de Georges Camicas-Aycardi. Ce pilote était l'un des deux à rouler en configuration 19 tours/5 éléments. A remarquer l'utilisation de ressorts jaunes d'origine Tamiya et l'utilisation de réglages asssez inhabituels pour gagner en potentiel directif. |
 |
||||||||
|
|||||||||
|
La X-Ray T2'007 d'Adrien Duborgel. Adrien Duborgel pilotait l'une des deux T2'007 du plateau. Sur son auto (sensiblement d'origine), on pouvait voir un très beau moteur Cobalt trinity, malheureusement assez peu convaincant sur la piste. |
 |
||||||||
|
|||||||||
| Les HPI Sprint 2 de Loïc Volpe et Loïc Gonzales.
Ces deux jeunes pilotes courraient avec des HPI Sprint 2 en catégorie Standard. Preuve que l'on peut se faire plaisir en course sans forcément posséder le dernier châssis tip-top à la mode. |
|
||||||||
|
|||||||||
| La Tamiya Vanessa's Lunch Box de Paul Franceschi.
Pendant la pause de midi, Paul Franceschi a gratifié les pilotes et les spectateurs d'une démonstration avec son Tamiya Lunch Box quelques peu vitaminé. Plus de photos en cliquant ici. |
 |
||||||||
| Quelques photos en action... |
|||||||||
|
|
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Résultats de la catégorie Touring 1/10° électrique Modified. Walter Pollet-Villard signe la pôle-position devant Bastien de Marco et Daniel Archimi. En quatrième position, Sébastien Leuenberger est le premier pilote équipé en moteur brushed 12 tours et accu LiPo, les trois premiers étant en brushless/5cells. Les finales se courront à 12 pilotes. Lors de la première finale, Walter Pollet-Villard sera contraint à l'abandon au bout d'un tour et Paul Franceschi aussi quatre tours plus tard. La lutte sera chaude pour la première place entre Bastien de Marco, Jean-Marc Betticher (qui en profitera pour signer le meilleur tour en finale, 19,91s) et Daniel Archimi. A l'issue de la course, Bastien l'emporte en 15 tours 5min12.18 suivi de Jean-Marc à un peu moins de trois secondes. Daniel est troisième en 15 tours aussi. |
