Mario Rigert, poleman et vainqueur en "Expert", utilisait un servo Futaba 9550, qui a la particularité d'être moins haut (mais aussi un peu plus lent) que ceux de la concurrence. Ceci lui a permis de monter son servo derrière ses plots de fixation et de recentrer un peu plus les masses. Il utilisait des ressorts d'amortisseur d'origine X-Ray, non sans avoir retourner la bague de précontrainte. Les pilotes adeptes de la RDX emploient plus généralement des ressorts d'origine Associated. En finale, ce pilote a survolé la concurrence, car en plus d'un pilotage soigné, sa voiture se distinguait par un train avant hyper directif et par un train arrière qui dérivait en permanence, mais toujours maîtrisé par le pilote.

Mario Rigert, comme plusieurs pilotes sur RDX, utilisait un servo Futaba 9550, qui a la particularité d'être moins haut (mais aussi un peu plus lent) que ceux de la concurrence. Ceci lui a permis de monter son servo derrière ses plots de fixation et de recentrer un peu plus les masse.