Quelques Schumacher Mission 2 étaient présentes dans les stands. RAS à signaler chez le constructeur britannique depuis un certain temps, mais une rumeur qui circule fait état de la prochaine sortie d'une Mission 3. Info ou intox?

Team Losi

Quelques rares Losi XXX-S dans les stands. RAS, sinon sa remplaçante, la JRX-S, devrait normalement voir le jour mi-avril.

Autres. Outre le prototype Guardian aux mains de Jost Julien et de Varinard Jean-Michel (présenté sur ce site il y a peu de temps), on pouvait également voir la réalisation de Raynal Philippe basé sur une Yokomo MR4-TC. Ce prototype comporte plusieurs originalités, comme un châssis en fibres de carbone présentant 6 slots d'un côté et 1 de l'autre (les packs sont d'ailleurs câblés en 5+1), des triangles avants en trois parties (tronc en delrin et renforts en aluminium), une partie de la tringlerie de direction revue pour plus de symétrie, des supoorts d'amortisseurs en fibres de carbone et une barre anti-roulis avant de conception assez originale. Cette dernière est en effet en carbone et est articulée au niveau du châssis avec des joints toriques. En résumé, beaucoup de travail sur cette auto, mais quand on est passionné, on ne compte pas ! ;-)

On ne parle sans doute pas assez de Tout-Terrain sur ce site, mais quand notre appareil numérique croise un châssis original, on ne s'en prive pas ;-) Laurent Lebrun, présent en spectateur à cette première manche du championnat de France piste électrique, avait ramené son TC3 "O" seconde génération, une auto sans nul doute rarissime en Europe. Plus de photos en cliquant ici...

Technique moteurs:

En catégorie Sport/Promotion, les nouveaux 17 tours homologués cette année ont fait pas mal parler.

Commençons par le Corally Black 17 tours. Il a causé des soucis à plusieurs pilotes qui ont adopté les mêmes ratios de transmission qu'avec le précédent Street Series à étiquette bleue. En effet, le Black possède un rotor qui est bobiné sur un blank (une armature) spécifique qui a la particularité d'être percée de trois fois deux trous parallèlement à l'axe du rotor sur un côté de chacun des trois pôles. Cette spécificité (déjà exploité par Team Orion par exemple pour les standards 27 tours Core RS destinés au marché américain et par des motoristes japonais) fait que le moteur prend sensiblement plus de tours pour un peu moins de couple (mais plus de consommation). Cette astuce fait que le moteur se comporte comme s'il était plus décalé que les 5° d'angle imposés par le règlement.
Ceci signifie que les rapports doivent être sensiblement plus courts qu'avec les 17 tours de générations précédentes, sous peine de détruire le bobinage. Sur cette piste assez accroucheuse et avec les pneus IAS assez lourds, deux écoles. Soit utiliser un rapport assez court, 6.4-6.5 (voir 6.2) avec des charbons qui "poussent", style Q-Brush, Quasar, etc. (jamais de charbons style 2-3 packs). Soit utiliser un rapport un peu plus long, comme le vainqueur de la finale A en catégorie "Sport", Urbain Joan, style 5.8, mais avec des charbons "Long-Life" style CS T605 ou LRP Silver. Attention, les rapports sont indiqués pour des pneus usés de très faibles diamètres (car c'est là où ils sont les plus performants), donc en cas d'utilisation de pneus neufs ou presque, il faudra revoir le rapport pour le raccourcir en fonction du diamètre (avec un simple règle de trois).

Concernant les nouveaux moteurs Team Orion et Peak sur base SV2, peu de retours car peu présents dans les stands. Il semblerait également qu'il faille tirer un rapport assez court. Cependant, il ne faut pas trop se baser sur les tableaux des finalistes en SV2 car la plupart des pilotes optaient pour le rotor du Corally Black. Par contre, choses sûres avec les SV2, il faut:

• particulièrement soigner l'antiparasitage en rajoutant des condensateurs d'antiparasitage pour doubler ceux d'origine (idéalement, enlever ceux d'origine et mettre un premier condensateur entre le plus et le moins, un second entre le plus et la masse et un troisième entre le moins et la masse).
• soigner le refroidissement, ce moteur chauffant pas mal.
• veiller au calage du rotor dans cage car si le rotor est trop centré vers la tête, les charbons risquent de cogner contre les pattes de sertissage des fils sur le collecteur.
• Adopter des charbons avec le compound Sprint et des ressorts plus tendus.

Le concept SV2 peut poser un problème d'installation sur certains châssis (X-Ray FK04 ou T1 Raycer par exemple) car la tête est assez longue et coince contre le châssis. Un petit coup de Dremel bien placé et ensuite on peut résoudre ce problème en jouant avec les tailles de couronnes. Sur d'autres (Corally RDX, X-Ray FK05, TRF415...), la tête est assez exposée.

Donc, on peut le voir, ces nouveaux 17 tours 2005 sont certes plus performants que leurs prédécesseurs, mais ils imposent aussi une connaissance plus pointue des moteurs et aussi plus d'entretien. Il est ainsi fortement conseillé, pour les SV2 comme pour les Black, de huiler les bagues à chaque pack et de soigner la ventilation (ventilateur(s) et/ou air-scope).

En 12 tours, plusieurs news aussi à signaler:

• Corally a sorti une nouvelle gamme de moteurs avec des rotors "grooved". Ces rotors possèdent sur chaque pôle parallèlement à l'axe une petite saignée triangulaire. Cette matière en moins fait que la vitesse de rotation augmente du moteur en lui faisant perdre un peu de couple. Associés aux GP3700 (car assez gourmands en électrons), ces moteurs grooved semblent plaire aux pilotes car à la fois rapides mais faciles en bas.
• Des rotors similaires, mais avec une saignée beaucoup plus grande, existent chez Fantom, mais associés à des cages V2. Le pilote qui en utilisait ici ne semblait pas en être très satisfait.

Philippe Viallla venait juste de recevoir ses moteurs Trinity Cobalt, qui seront vendus dans une boîte... en bois ! Retour à deux aimants, une tête particulière favorisant le refroidissement et toujours des charbons spécifiques sont les principales caractéristiques de cette nouvelle gamme de moteurs.
Simon Capon utilisait ici des moteurs d'origine Team BrOOd basés sur cage V2 avec satisfaction semble-t'il.

Technique accus:

Côté accus, les choses bougent pas mal, du moins en catégorie SuperSport/Open.

En catégorie Sport/Promotion, les GP3300 font toujours merveille, surtout les dernières générations (facilement reconnaissables car outre la "low can", les pôles plus et moins de deux éléments ne sont pas jointifs si on les mets bout-à-bout). Cependant, beaucoup de pilotes utilisent sans souci de performance des plus anciennes générations, dont certaines à gaine pâle déjà assez âgée.

IEn catégorie SuperSport/Open, les GP3700 commencent à débarquer en force, et les prix se veulent raisonnables. D'après les informations qui circulent, cela s'explique par le fait que GP produit cet élément en énorme quantité, donc certainement pas uniquement pour les applications modélistes. Ils s'entretiennent a priori comme les GP3300 modernes et pas mal de pilotes ont adoptés le step-charging (que certains confondent encore, sur des forums mal-informés, avec la charge Flex et ses variantes, ou avec le courant pulsé). Quasiment toutes les marques en disposent, les derniers à être disponibles étant ceux triés par Trinity (qui a revu son packaging pour les packs).
Les Intellect 3600 se faisaient ici assez discrets dans les stands. Ces éléments intéressent surtout les trieurs américains comme SMC ou Kinetix R/C (voir photo) par exemple. Très peu de pilotes utilisaient des packs à base d'éléments V-Tec 3700, et ceux vus étaient triés par Nosram.
Outre le déchargeur Spintec à courant pulsé qui envahit les stands, le dernier gadget à la mode est le Warming-Tray (ici une MuchMore qui peut être soit régulée par une sonde de température, soit carrément piloté par le chargeur Cell-Master CTX, mais plusieurs marques japonaises, comme Alex-Racing par exemple, en commercialise). Il s'agit d'une sorte de caisson qui soit préchauffe le pack avant la charge, soit maintient la chaleur du pack après la charge. Mais pourquoi donc se demanderont certains? Il s'agit simplement de reprendre ce qui se fait dans l'industrie et dans certaines catégories d'aéromodélisme très pointues comme le F5-B, voir simplement de suivre les préconisations des fabricants d'éléments!

Quelques photos:

La X-Ray FK05 de Rascol Mathias. La X-Ray T1 Raycer XRC de Urbain Joan. La X-Ray FK XRC de Valantin Fabien. La Corally RDX de Delalondre Jérémy. La Corally RDX de Beauquier Alexandre. Le Tamiya TRF415 de Carpentier Jérôme.

Le Tamiya TRF415 de Reiners Benoît. Le Tamiya TRF415 de Queva Fabien. La Team Associated TC4 de Fender Sébastien. La HPI RS4 Pro4 de Bukowski Yoann. Le prototype de Raynal Philippe.

Catégorie SuperSport/Open:

Dès la première manche, pas moins de 7 pilotes passent les 17 tours. Carpentier Jérôme est pour le moment le plus rapide avec un temps de 05min03.73. Suivent Delalondre Jérémy en 05min04.29, N'Daye Cyril, Reiners Benoît, Beauquier Alexandre, Rascol Mathias et Brunnet Pierre-François. Suivent en 16 tours Jasmin Loïc, Vialla Philippe et Jadot Christophe. Goettelmann Olivier est 11°.
A la seconde manche, Carpentier Jérôme n'améliore pas son temps de la première manche mais reste en tête en termes de points. L'ordre varie peu ensuite par rapport à la première manche, Delalondre Jérémy, N'Daye Cyril, Beauquier Alexandre, Reiners Benoît, Rascol Mathias, Jasmin Loïc, Jadot Christophe, Goettelmann Olivier qui rentrent provisoirement en A et Vialla Philippe.
Lors de la troisième manche, Carpentier Jérôme se maintient en tête suivi toujours de Delalondre Jérémy. Ensuite, on trouve Beauquier Alexandre, Reiners Benoît, N'Daye Cyril, Rascol Mathias, Jasmin Loïc, Vialla Philippe, Dusart Alexandre et Jadot Christophe. Capon Simon est provisoirement 11°.
A la quatrième manche, Delalondre Jérémy signe un 17 tours en 05min02.39 et prend la tête du classement aux point devant Carpentier Jérôme, Beauquier Alexandre, N'Daye Cyril, Reiners Benoît, Rascol Mathias, Brunnet Pierre-François, Jasmin Loïc, Jadot Christophe, Goettelmann Olivier. Vialla Philippe est 11° et sort donc de la finale A pour le moment.
Cinquième manche. Delalondre Jérémy est toujours en tête aux points. Il est suivi de Carpentier Jérôme, Beauquier Alexandre, N'Daye Cyril, Reiners Benoît, Rascol Mathias, Pollet-Villard Walter (qui était encore 14° à la manche de qualification précédente), Tréhout Aurélien, Brunnet Pierre-François et Jasmin Loïc. Jadot Christophe et Goettelmann Olivier rétrogradent en finale B.
A la suite de la sixième manche, on retrouve donc le classement final à l'issue des qualifications: Delalondre Jérémy, Carpentier Jérôme, Beauquier Alexandre, Pollet-Villard Walter, N'Daye Cyril, Reiners Benoît, Tréhout Aurélien, Rascol Mathias, Brunnet Pierre-François et Jasmin Loïc.

Delalondre Jérémy remporte les deux premières finales et remporte donc avec ses 20 points la victoire au général. Derrière, Carpentier Jérôme, avec 19 points est second devant Tréhout Aurélien, 14 points, qui était remonté de la septième place. Jadot Christophe remporte la finale B, Caramelle Sébastien la C, Monchy Grégory la D et Truong Alban la E.

Tableaux des finalistes A de la catégorie SuperSport/Open:

Nom Prénom	Châssis	Moteur	Ratio	Accus	Vario	Servo	Pneus AV/AR	Insert	Traitement	Carrosserie	Sponsors
DELALONDRE Jérémy	Corally RDX	Corally Grooved	6.53	Corally GP3700	Robitronnic Spirit +	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, Select Model
CARPENTIER Jérôme	Tamiya TRF415	Corally Grooved	6.61	Corally GP3700	LRP Quantum	Sanwa ERG-VS	Sorex 32	Schumacher vert	CS Medium	Protoform Stratus1	Corally, Racing Shop
BEAUQUIER Alexandre	Corally RDX	Corally Grooved	6.78	Corally GP3700	Corally MMS3	KO 2123	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, Select Model
POLLET-VILLARD Walter	Corally RDX	Corally Grooved	6.78	Corally GP3700	Corally MMS3	KO	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, Select Model, Neur'one RC
N'DIAYE Cyril	Tamiya TRF415	Team Orion V2	7.00	Team Orion GP3700	Tamiya Volac MS	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Team Orion bleu	Protoform Stratus1	Team Orion, T2M, Tamiya, Millenium Racing, RC Body Paint
REINERS Benoît	Tamiya TRF415	Corally 12*1	6.95	Corally GP3300	LRP Quantum	Futaba 9450	Sorex 32	Schumacher vert	Team Orion bleu	Protoform Stratus1	Racing Shop
THREHOUT Aurélien	Corally RDX	Corally Grooved 12*1	7.10	Corally GP3700	Novak GTX	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, Select Model
RASCOL Mathias	X-Ray T1 FK05	Team Orion V2 12*1	7.00	Team Orion GP3700	Novak GTX	Sanwa ERG-WRX	Sorex 32	Schumacher vert	Team Orion bleu	Protoform Stratus1	Millenium Racing, X-Ray, Novak, R&B Products, JTN
BRUNET Pierre-François	Corally RDX	Corally 12*1	6.78	Corally GP3700	LRP Quantum 2	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Corally, SMS
JASMIN Loïc	Tamiya TRF415	Corally 12*1	6.9	CS GP3300	Nosram Dominator 2	Futaba 9550	Sorex 32	Schumacher vert	Corally TC2	Protoform Stratus1	Papa, MRC Longwy, A. Beauquier

Tableau des résultats complets de la catégorie SuperSport/Open (extrait du site du HARC76)

Finale	Place	Nom et Prénom	Châssis	Points obtenus en finale	Résultats en qualifications
FIN A	1	DELALONDRE Jérémy	Corally RDX	20	1 ° / 156 points
FIN A	2	CARPENTIER Jérôme	Tamiya TRF415	19	2 ° / 154 points
FIN A	3	THREHOUT Aurélien	Corally RDX	14	7 ° / 141 points
FIN A	4	N'DIAYE Cyril	Tamiya TRF415	14	5 ° / 145 points
FIN A	5	BEAUQUIER Alexandre	Corally RDX	13	3 ° / 150 points
FIN A	6	REINERS Benoît	Tamiya TRF415	13	6 ° / 142 points
FIN A	7	POLLET-VILLARD Walter	Corally RDX	12	4 ° / 146 points
FIN A	8	RASCOL Mathias	X-Ray T1 FK05	11	8 ° / 139 points
FIN A	9	BRUNET Pierre-François	Corally RDX	6	9 ° / 135 points
FIN A	10	JASMIN Loïc	Tamiya TRF415	6	10 ° / 134 points
FIN B	11	JADOT Christophe	X-Ray T1 FK05	20	11 ° / 128 points
FIN B	12	VIALLA Philippe	Team Associated TC4 Team	19	12 ° / 125 points
FIN B	13	BUKOWSKI Yoann	HPI RS4 Pro4	16	14 ° / 123 points
FIN B	14	CAPON Simon	Tamiya TRF415	15	19 ° / 115 points
FIN B	15	DUSART Alexandre	Tamiya TRF415	14	15 ° / 122 points
FIN B	16	BOUILLARD Martial	Team Associated TC4 Team	13	18 ° / 116 points
FIN B	17	GOETTELMAN Olivier	Corally RDX	12	13 ° / 123 points
FIN B	18	FENDER Sébastien	Team Associated TC4 Team	12	17 ° / 117 points
FIN B	19	JASMIN Michaël	Tamiya TRF415	12	16 ° / 119 points
FIN B	20	VARIN Samuel	/	5	20 ° / 106 points
FIN C	21	CARAMELLE Sébastien	Schumacher Mission 2	20	23 ° / 103 points
FIN C	22	URBES Laurent	Corally RDX	18	22 ° / 103 points
FIN C	23	COUVREUR Rémi	Team Associated TC4 Team	18	21 ° / 105 points
FIN C	24	NOTTURNO Patrick	Team Associated TC4 Team	16	24 ° / 92 points
FIN C	25	BEYS Frédéric	Team Associated TC4 Team	13	26 ° / 91 points
FIN C	26	MASSON Sébastien	Schumacher Mission 2	11	25 ° / 92 points
FIN C	27	URBES Fabien	Corally RDX	8	28 ° / 77 points
FIN C	28	LIMOGES Jérémy	Team Associated TC4 Team	8	27 ° / 86 points
FIN C	29	JOST Julien	Prototype Guardian	5	29 ° / 76 points
FIN C	30	ZENATI Berhane	/	5	30 ° / 76 points
FIN D	31	MONCHY Grégory	Team Associated TC4 Team	20	32 ° / 74 points
FIN D	32	VERNICHON Fabien	/	19	37 ° / 67 points
FIN D	33	GUIGNARD Fabien	/	16	34 ° / 73 points
FIN D	34	HUREL Sébastien	/	15	35 ° / 71 points
FIN D	35	VARINARD Jean-Michel	Prototype Guardian	15	40 ° / 56 points
FIN D	36	DAY Alan	Schumacher Mission 2	12	38 ° / 66 points
FIN D	37	HASSANI Azzedine	/	11	36 ° / 67 points
FIN D	38	LUZY Sébastien	X-Ray T1 Evo2	11	33 ° / 74 points
FIN D	39	GHESQUIERE Alexis	/	6	39 ° / 63 points
FIN D	40	CAMICAS-AYCARDI Georges	X-Ray T1 FK XRC	3	31 ° / 75 points
FIN E	41	TRUONG Alban	Tamiya TRF415	20	42 ° / 49 points
FIN E	42	LUSSON Mathieu	/	18	41 ° / 51 points
FIN E	43	MARIAULT Grégoire	/	18	45 ° / 33 points
FIN E	44	LUZY Olivier	/	16	44 ° / 44 points
FIN E	45	NADLER Stephane	/	16	43 ° / 46 points
FIN E	46	RAYNAL Philippe	Prototype base Yokomo	11	46 ° / 32 points

Catégorie Sport/Promotion:

Lors de la première manche de qualification en catégorie "Sport", Urbain Joan est le premier à passer les 16 tours avec un temps de 05min16.17. Il est suivi de Juan Cachaffeiro avec un 15 tours en 05min05.60 et de Lebrun Yann en 05min06.78. Suivent Grosoeuvre Nicolas, Jadot Florent, Bondel Julien, Aubert Nicolas, Urbain Lucas, Ansellem Xavier et Roulland François. Desray Aurélien est 11°.
Lors de la seconde manche, Urbain Joan n'améliore pas son temps, mais il n'est plus le seul à passer 16 tours, car son frère Lucas signe un temps de 05min18.24, ce qui lui permets avec le classement aux points de remonter à la troisième place derrière Lebrun Yann. Suivent (aux points) Ansellem Xavier, Aubert Nicolas, Jadot Florent, Desray Aurélien (qui remonte momentanément en finale A), Orer Eugène et Roulland François. Valantin Fabien est 11°, Cachaffeiro Juan 12°.
Urbain Joan améliore son temps de la première manche avec un 16 tours en 05min12.09 à la troisième manche. Valantin Fabien rejoint le clan des 16 tours avec un temps de 05min20.00 ce qui le fait remonter à la septième place.
Queva Fabien signe un 16 tours en 05min09.49 à la quatrième manche ce qui lui permet d'accéder à la finale A. Il est pour le moment cinquième. Urbain Joan ne quitte pas la première place aux points, suivi de Lebrun Yann, Ansellem Xavier et Urbain Lucas.
Urbain Joan améliore son temps à la cinquième manche en 16 tours 05min11.88. Suivent Queva Fabien, Lebrun Yann, Ansellem Xavier (qui signe aussi un 16 tours à cette manche), Urbain Lucas, Valantin Fabien, Grosoeuvre Julien, Cachaffeiro Juan, Orer Eugène et Massoneau Matthieu. Bondel Julien est 11°, Aubert Nicolas 12°.
A la suite de la sixième manche, on retrouve dans l'ordre suivant Urbain Joan, Queva Fabien, Urbain Lucas, Ansellem Xavier, Lebrun Yann, Valantin Fabien, Orer Eugène, Grosoeuvre Julien, Cachaffeiro Juan et Massoneau Matthieu.

Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course: