Coupe de France 2005

Coupe de France et Coupe des Ligues
Touring 1/10^ème électrique
Manspach 27-28/08/2005

Edité le 29/08/2005.
Réactualisé le 08/09/2005.
Textes et photos: Georges.
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Rôdée à l'organisation de courses importantes comme des championnats de France ou la Team Orion/HPI Cup (voir les reportages sur ce même site des années précédentes), l'équipe de bénévoles du SAM68 encadrée par Gervais Schnoebelen a accueilli en cette fin de trêve estivale cette Coupe de France/Coupe des Ligues (qui résulte de la fusion entre la Coupe de France et la Coupe de France Espoir).

Comme le veux la tradition, les pilotes ont été très bien reçus: stands couverts, restauration de qualité à prix raisonnables, possibilité de camper sur le site, etc.

La piste

La piste, connue et appréciée des pilotes en thermique et en électrique, se situe un peu à l'écart du village de Manspach, en pleine campagne dans un cadre très agréable, entre Mulhouse et Belfort.
Elle se veut rapide et accrocheuse une fois gommée (voir un peu abrasive), mais également technique, car il est facile de perdre des dixièmes dans les divers enchaînements. Alors que certains pilotes la trouvaient immense il y a quelques années, elle s'avère maintenant parfaitement adaptée à la piste électrique, en 12 comme en 17 tours, preuve des progrès en performance de notre catégorie. C'est d'ailleurs avec une grosse déception que les pilotes ont appris qu'il n'y aurait pas de manche nationale en électrique sur ce site en 2006, mais une manche de 1/10° thermique 200mm. Dommage...
Après le passage de la boucle de comptage situé dans un virage à 180°, se trouve la plus grande ligne droite, juste sous le podium. Elle débouche sur un virage assez serré, pour lequel il convient d'avoir un châssis très directif afin d'arriver le plus vite possible et de ne pas casser de trop la vitesse pour les enchaînements rapides qui suivent. Ces enchaînements, qui réclament au châssis de la motricité et au moteur de la relance débouchent sur un virage relevé à presque 180°. Il ne fallait pas montrer trop haut (même si c'était très jolie à voir ;-), voir serrer la corde en passant vite et réaccélérer le plus tôt possible pour profiter de la descente. Cette dernière débouche sur une petite ligne droite, puis un 180°, une autre petite ligne, à nouveau un 180° et une petite ligne droite, et on retombe dans le 180° où se situe la boucle de comptage.
Un châssis finement réglé (motricité et directivité) et un pilotage précis et régulier étaient donc indispensables pour figurer aux avants-postes.

Commision des pilotes

Pour faire suite à celle organisée lors du dernier championnat de France à Montbrison, une commission des pilotes a été organisée le samedi soir. On ne la relatera pas en détails, mieux vaut pour obtenir des informations officielles sur les décisions qui seront prises pour la saison 2006 se référer au site de la fédération FVRC. Espérons seulement que ces décisions iront plus dans le sens de l'attractivité et de la visibilité des catégories 1/10° piste électrique et ne seront pas influencées par des intérêts particuliers, de mauvais calculs, de vrais-faux arguments et autres paralogismes. A ce propos, on relèvera un hasard de calendrier malheureux, car la Coupe des Ligues 1/10° tout-terrain avait lieu à la même date.

Technique châssis

Sur cette piste exigeante, les pilotes sont partis dans des voies assez différentes au niveau des réglages, avec toutefois un leïtmotiv que l'on pourrait résumer ainsi: "rentrer très fort dans le virage, en ressortir tout aussi fort avec le maximum de motricité".
Donc côté transmission, deux écoles se dégageait principalement, la roue-libre et le spool intégral (sans roue-libre intermédiaire). Pour récupérer de la directivité en entrée de virage, les pilotes en spool donnaient parfois de l'ouverture aux triangles avants.
Beaucoup de travail également sur le flex du châssis, id est autoriser une certaine torsion du châssis avec le minimum de flexion. Par exemple, on pouvait voir de nombreux châssis 2mm sur les X-Ray FK05 sans colonettes de renforts, ou les pilotes Tamiya enlever les colonettes de renforts de leur TRF415.
D'autres ont aussi travaillé sur la dureté des jantes. On pouvait ainsi voir des pilotes monter des jantes de dureté medium à l'avant et des Hard ou X-Hard à l'arrière.
De nombreux pilotes prennent également grand soin dans leur choix de ressorts, car le feeling au toucher à raideur égale est parfois très différent entre les marques. On peut voir ainsi des pilotes Corally adopter des ressorts X-Ray ou Tamiya (après une période notable à utiliser des ressorts Team Associated), des pilotes Tamiya utiliser des ressorts HPI black ou une référence spécifique Schumacher, des pilotes X-Ray essayer des Tamiya...
Tout ceci est un peu compliqué à expliquer par écrit, mais les informations circulent bien dans les stands.

Corally Aux championnats d'Europe qui se déroulait au Danemark, Corally aurait testé un certain nombre de pièces spéciales, tel que par exemple des spools entièrement en Delrin, ou encore des châssis modifiés façon Tamiya TRF415 MSX ou Hot Bodies Cyclone afin d'avoir une platine supérieure symétrique.
Jérôme Carpentier disposait sur sa RDX de pièces intéressantes, comme un châssis prototype de 2mm d'épaisseur (qui ne devrait pas voir le jour dans le commerce apparemment) et de certaines modifications intéressantes, comme par exemple une épure de direction revue pour obtenir plus d'agressivité à la direction. Pour ce faire, ce pilote a reculé la fixation des renvois de direction en utilisant des perçages déjà existants dans le châssis qui servent normalement à accueillir les lests usinés (voir photo). Une modification facile à effectuer pour les quelques pilotes qui reprochent à la RDX un certain manque d'agressivité à la direction.
Les adeptes de la belle hollandaise seront sans doute surpris par les réglages de Jérôme Carpentier (ancrage d'amortisseurs sur les triangles, etc.), mais sur la piste, son auto était très rapide. Sur la RDX, les plots de carrosserie sont fixés très en arrière du châssis, sur une petite platine rapportée. Cependant, avec certaines carrosseries (comme la Protoform Mazda 6), ces plots tombent dans l'aileron. Donc un certain nombre de pilotes se sont confectionnés une platine différente avec un emplacement des plots de carrosserie modifié. C'est aussi l'occasion de la dessiner plus solide.
X-Ray Chez X-Ray, un certain nombre d'options attendues (comme les supports de triangles intermédiaires de 0.75 et les porte-fusées arrières avec pincement in-board) sont maintenant disponibles. La nouvelle platine à rigidité réglable pour la FK05 (un concept intéressant) venait juste de sortir, mais aucun pilote n'en disposait ce week-end. L'auto de Lucas Urbain (en photo ci-contre) n'est en fait pas une FK04, mais une version de base T1 Raycer (reconnaissable à ses cellules) avec le châssis et la platine XRC.
A noter que les derniers kits de la T1 Raycer sont livrés avec les cellules de la FK04, plus légères, offrant des possibilités de réglage plus intéressantes au niveau de l'ancrage des triangles et tellement plus belles. A surveiller donc si on projette d'acheter ce modèle prochainement! Philippe Vialla, précédemment sur Asso TC4, roule depuis les championnats d'Europe avec une FK05 (en photo ci-contre).
Bellity Stefan a lui aussi changé de monture, délaissant sa Tamiya TB Evo4 MS au profit d'une FK05 fortement préparée, en témoigne une platine large retravaillée pour obtenir plus de flex (les quatre pattes de renforts ainsi que le renfort central ont été coupés), l'adoption des amortisseurs Fluorine de Tamiya, la couronne RW plus rigide et mieux guidée que celle d'origine, et enfin pour le look, de la visserie et des biellettes en aluminium anodisé bleu, le pare-choc en mousse retaillé et du scotch tissé noir d'origine Xenon pour la fixation du pack.
Tamiya Aucune TA05 n'a été vue dans les stands. Dommage, car ce nouveau châssis milieu-de-gamme de la firme aux deux étoiles semble plutôt abouti niveau conception et il aurait été intéressant de le voir évoluer en compétition. La future bête de compétition de la firme nipponne, le TRF 415 MSX ou Refine 2 (selon les sources) devraient être commercialisé à la fin de cette année, soit en kit de conversion pour le TRF 415MS, soit en kit complet. Dans les paddocks, on pouvait voir essentiellement des TRF 415 "classique" (comme celui de Marc Meyer, sur le podium en catégorie Sport/Promotion) et des TRF 415MS. Pas de TB Evo4 visible.
Team Associated Assez peu d'Associated TC4 dans les stands, leur effectif tendant à la baisse. La version FT, très attendu par les adeptes de la marque californienne, vient d'être commercialisée et devrait arriver en Europe d'ici peu. A remarquer le gros travail de Sébastien Fender sa TC4. Au programme, augmentation de la rigidité du châssis et de sa constance. On trouve donc ainsi la maintenant traditionnelle barre en carbone entre les deux capots des cellules de transmission, une fixation par scotch armé du pack d'accu (minimisation de la prise de tweak et gain de poids), l'installation de corps d'amortisseur optionnels avec une anodisation dure et une imprégnation PTFE et de tiges traitées dures, un cardan central d'origine Yokomo et enfin un différentiel arrière en alliage avec des embouts de cardan disposants de blades en Delrin d'origine Speedway Pal. A noter que si ce différentiel autorise un fonctionnement bien plus constant que celui d'origine, les blades de remplacement de l'optionneur japonais sont assez coûteux, même s'ils semblent bien vieillir.
Sinon, le reste est plus traditionnel: Les modifications les plus souvent observées sur les TC4 présentes sont les suivantes: adoption du kit graphite, pour le gain de poids et un peu plus de rigidité cales d'axes de triangles en aluminium (assez lourds, mais meilleur guidage). adoption d'hexagones de roue en aluminium (ceux d'origine en plastique étant ridicules). calage de l'empattement uniquement avec des rondelles micrométriques. remplacement des axes de triangle par des axes traités durs et rectifiés. calage le jeu au niveau de l'articulation de la direction avec des rondelles appropriées pour qu'il travaille plus à plat.
Team Losi Aucune XXX-S n'a été aperçu dans les stands, mais plusieurs JRX-S étaient visibles, avec des effectifs renforcés par la présence du team GM France. Cependant, l'américaine a bien du mal à convaincre, aussi bien sur le plan technique que sur la piste, et ce malgré le travail de réglage mené par les pilotes. La JRX-S est principalement gravement handicapée par ses triangles courts, qui compliquent la mise au point. Comme quoi, une bonne auto, ce ne doit pas seulement être basée sur une bonne répartition des masses, mais basée surtout sur de bonnes épures de suspension... En photo ci-contre, la très joliment montée Losi JRX-S de Laurent Urbès.

Schumacher

La firme anglaise, forte de son succès aux derniers championnats d’Europe avec Teemu Leino, son pilote fétiche, devrait normalement bientôt commercialiser une version revue de sa Mission 2 (Mi-3?), avec une répartition des masses plus proches des canons actuels.

Pas de photo et malheureusement pas observé par l’auteur de l’article, mais il semblerait qu’un des pilotes officiels français de la marque disposait, sur cette course, des tous derniers amortisseurs Schumacher. Annoncés depuis fort longtemps, il ressemblerait très fortement dimensionnellement comme fonctionnellement aux Tamiya Fluorine, considéré comme la référence actuelle. Il est aussi possible qu’ils s’agissent d’amortisseurs Tech Racing ou des tous derniers HPI (livrables sur la version Hara 2005 de la HPI Pro 4), qui sont tous les deux disponibles en anodisation purple.

Autres

Aucune HPI ou Yokomo, ou encore de châssis plus exotique aperçu dans les stands.

Technique pneus

RAS, chacun y allait de sa recette. Avec traitement (Tire Tweak, LRP, CS... avec des temps variables) ou sans, avec couvertures chauffantes ou sans.

Technique accus

RAS. A noter que les accus Fusions Power sont maintenant importés par RMD. Dans les stands, on trouve de nombreuses marques de trieurs, Corally, Team Orion, Peak Racing, Fusion Power, ProMatch, Akkuplus, Fire Racing, Novak, LRP, GM Racing, CS, Reedy, Trinity, Epic, Nosram... Mais quasiment exclusivement des éléments d'origine GP et quelques V-Tec. Aucun Intellect ou Sanyo vu dans les stands.

Technique carrosserie

Une très grande majorité de Protoform Mazda 6, des Protoform Stratus 3.0 AP en bonne quantité aussi, quelques Stratus 1.0 - Choix logique eu égard à la configuration de la piste. Des essais aussi en Stratus 2.0.

Technique moteurs

Vu sur cette manche de championnat de France, un des tout premier moteur Checkpoint. Ces moteurs, qui porte le même nom que la marque de feu "Big" Jim Greemeyer, nourrie pas mal de conversations, eu égard à sa ressemblance avec le concept V2 de CRF. Mais plutôt que d'alimenter inutilement la polémique, on se contentera de décrire simplement les aspects techniques de ce moteur developpé par la firme O'Donnel.

Tout d'abord la cage est à face plane avec deux fois quatre aérations et ressemble un peu à une cage Corally Black.

Les charbons sont ronds, mais ils sont disposés droits et possèdent un ergot (montré par la flèche rouge sur la photo ci-contre) qui le bloque en rotation.

La tête est en aluminium anodisé noir. Les ressorts de charbons sont maintenus par un capuchon vissé. Le roulement de la tête se démonte par l'extérieur et est maintenu par un très fin circlips métallique.
Malheureusement, on n'a pas pu observer la qualité du bobinage.

Au niveau des marques en SuperSport/Open, comme au niveau des accus, beaucoup de marques représentées, Corally, Team Orion, Peak Racing, Fantom, CS, GM Racing, Checkpoint, Integy, Reedy, Trinity, Epic, Nosram, etc.

En Sport/Promotion, quasi exclusivement que du Corally Black.

News matériel

Christophe Blandin de SMS a présenté un certains nombre de news, comme un pit-towel MuchMore, le moteur brushless Storm de Nosram, un variateur électronique mixte brushed/brushless Matrix de Nosram, un moteur Reedy destiné au Losi Mini-T et autres Asso RC18T, un autre mini-moteur de chez Trinity, des cales en aluminium de X-Ray, des moteurs Corally Black 10 tours et 11 tours en version Grooved destinés au tout-terrain, des corps d'amortisseurs traités pour Asso TC3 et TC4, une sous-carrosserie pour la protection pluie pour TC3 et TC4, des ailerons de chez Speedmind, un produit de traitement Robitronic.

Quelques photos:

Catégorie Sport/Promotion

En catégorie Sport/Promotion, Lucas Urbain en remportant trois des six manches de qualification se place sur la première place de la grille de finale A. Il sera suivi de Marc Meyer et de Florent Jadot.

Lors de la première finale, Lucas passe la ligne avec un 16 tours en 05min16.59, suivi de Florent à 4 secondes environ. Suivront en 15 tours Michel Berty remonté de la sixième place sur la grille.
Dans la seconde finale, Florent Jadot est contraint à l'abandon au bout de cinq tours (variateur parti en fumée), et Urbain Lucas subit un contre-temps le reléguant à la huitième place. Marc Meyer s'empare donc de la première place avec le seul 16 tours (en 05min17.68), suivi de Talevski Zoran et de Juan Cachaffeiro.
La troisième finale sera très disputée entre Lucas Urbain et Jadot Florent, qui seront durant toute la durée de la manche roue dans roue. Mais Lucas l'emporte au final avec un 16 tours en 05min17.14, suivi à deux secondes de Florent. Marc Meyer prend la troisième place, lui permettant de monter sur le podium au final.

Finale	Place en finale	Pilote	Nombre de points en finale	Pour départager	Résultat en qualification	Châssis
FIN A	1	URBAIN Lucas	20	M1 - 1°/ 16 T en 05:16.59	1 ° / 69 POINTS	X-Ray T1 Raycer (châssis XRC)
FIN A	2	MEYER Marc	18	M2 - 1°/ 16 T en 05:17.68	2 ° / 67 POINTS	Tamiya TRF415
FIN A	3	JADOT Florent	18	M3 - 2°/ 16 T en 05:19.91	3 ° / 62 POINTS	Corally RDX
FIN A	4	BERTY Michel	15	M1 - 3°/ 15 T en 05:00.71	6 ° / 55 POINTS	Team Associated TC4 Team
FIN A	5	CACHAFEIRO Juan	15	M2 - 3°/ 15 T en 05:05.22	4 ° / 62 POINTS	Tamiya TRF415 MS
FIN A	6	TALEVSKI Zoran	13	M2 - 2°/ 15 T en 05:03.63	8 ° / 54 POINTS	/
FIN A	7	QUEVA Fabien	12	M2 - 4°/ 15 T en 05:10.48	5 ° / 58 POINTS	Tamiya TRF415
FIN A	8	AUBERT Nicolas	11	M1 - 5°/ 15 T en 05:06.43	10 ° / 48 POINTS	Corally RDX
FIN A	9	FERNANDEZ Dimitri	7	M2 - 7°/ 15 T en 05:14.02	9 ° / 52 POINTS	Team Associated TC3 FT
FIN A	10	LEZEROVIC Michaël	4	M3 - 9°/ 15 T en 05:07.88	7 ° / 55 POINTS	/
FIN B	11	GIOANNI Rémi	20	M3 - 1°/ 15 T en 05:04.14	11 ° / 40 POINTS	/
FIN B	12	FOUREZ Audric	18	M2 - 1°/ 15 T en 05:17.57	13 ° / 38 POINTS	/
FIN B	13	HENDRICKX Gilles	17	M3 - 2°/ 15 T en 05:12.91	15 ° / 35 POINTS	/
FIN B	14	FOUREZ Pascal	16	M2 - 2°/ 15 T en 05:19.44	14 ° / 38 POINTS	/
FIN B	15	CLAVEY Jérémy	15	M1 - 2°/ 15 T en 05:19.93	16 ° / 29 POINTS	/
FIN B	16	MOINGEON Guillaume	13	M1 - 4°/ 14 T en 05:05.82	12 ° / 38 POINTS	/
FIN B	17	GRADELET Sylvain	9	M2 - 6°/ 14 T en 05:17.36	17 ° / 24 POINTS	Schumacher Mission 1
FIN B	18	LOEWENGUTH Christophe	7	M2 - 7°/ 7 T en 03:05.68	18 ° / 17 POINTS	/

Catégorie Superport/Open

En catégorie SuperSport/Open, plusieurs pilotes pourront prétendre à la pôle position, mais au final, c'est Jérôme Carpentier qui l'emporte, se permettant en plus le luxe de signer le seul 18 tours du week-end en qualification.

Première finale. Urbain Joan est contraint à l'abandon dans le huitième tour. Jérôme Carpentier l'emporte suivi à moins de deux secondes de Cyril N'Daye, lui-même suivi d'une poignée de dixièmes par Walter Pollet-Villard.
Seconde finale. Christophe Tardy et Walter Pollet-Villard s'accroche au sixième tour et sont contraints à l'abandon. Jérôme Carpentier l'emporte et s'assure la première place sur le podium, suivi d'Aurélien Tréhout à moins d'une seconde et de Jérémy Delalondre à moins de trois secondes.
Dans la troisième manche de finale, Alexandre Laurent est contraint à l'abandon dans le premier tour. Carpentier Jérôme l'emporte, devant Guilbert Bruno (remonté de la sixième place sur la grille de départ) et Walter Pollet-Villard.

Comme en catégorie Sport/Promotion, le podium finira joyeusement dans une course-poursuite concluant sur une douche au vin mousseux local. Petite subtilité pour la catégorie SuperSport/Open, la finition se fera à la mousse à raser! Qui a dit qu'il n'y avait pas d'ambiance en Touring électrique?

Finale	Place en finale	Pilote	Nombre de points en finale	Pour départager	Résultat en qualification	Châssis
FIN A	1	CARPENTIER Jérôme	20	M2 - 1°/ 17 T en 05:01.87	1 ° / 141 POINTS	Corally RDX
FIN A	2	THREHOUT Aurélien	16	M2 - 2°/ 17 T en 05:02.57	2 ° / 141 POINTS	Corally RDX
FIN A	3	GUILBERT Bruno	16	M3 - 2°/ 17 T en 05:08.13	6 ° / 136 POINTS	Tamiya TRF415 MS
FIN A	4	POLLET-VILLARD Walter	16	M1 - 3°/ 17 T en 05:04.67	3 ° / 137 POINTS	Corally RDX
FIN A	5	N'DIAYE Cyril	15	M1 - 2°/ 17 T en 05:04.15	4 ° / 137 POINTS	Tamiya TRF415 MS
FIN A	6	DELALONDRE Jérémy	13	M2 - 3°/ 17 T en 05:04.51	7 ° / 133 POINTS	Corally RDX
FIN A	7	LAURENT Alexandre	11	M1 - 5°/ 17 T en 05:08.08	5 ° / 136 POINTS	Schumacher Mission 2
FIN A	8	TARDY Christophe	10	M3 - 5°/ 17 T en 05:11.57	9 ° / 127 POINTS	Schumacher Mission 2
FIN A	9	URBAIN Joan	7	M2 - 7°/ 17 T en 05:13.79	8 ° / 128 POINTS	X-Ray T1 FK05
FIN A	10	RASCOL Mathias	7	M3 - 7°/ 17 T en 05:18.44	10 ° / 120 POINTS	X-Ray T1 FK05
FIN B	11	RAGAUT Hugo	19	M3 - 1°/ 17 T en 05:11.80	12 ° / 116 POINTS	Tamiya TRF415 MS
FIN B	12	URBES Fabien	17	M1 - 1°/ 17 T en 05:08.00	15 ° / 113 POINTS	Team Losi JRX-S
FIN B	13	COUVREUR Rémi	16	M2 - 1°/ 17 T en 05:10.19	11 ° / 120 POINTS	Team Associated TC4 Team
FIN B	14	DUSART Alexandre	16	M3 - 2°/ 17 T en 05:15.16	18 ° / 105 POINTS	Tamiya TRF415 MS
FIN B	15	ETIENNE Loick	16	M2 - 3°/ 17 T en 05:14.06	13 ° / 114 POINTS	Corally RDX
FIN B	16	VIALLA Philippe	12	M3 - 3°/ 17 T en 05:16.91	17 ° / 108 POINTS	X-Ray T1 FK05
FIN B	17	JASMIN Loïc	11	M1 - 2°/ 17 T en 05:09.73	16 ° / 111 POINTS	Tamiya TRF415 MS
FIN B	18	BOUILLARD Martial	11	M2 - 5°/ 17 T en 05:18.68	19 ° / 102 POINTS	Team Associated TC4 Team
FIN B	19	JASMIN Michaël	11	M3 - 5°/ 16 T en 05:02.02	14 ° / 113 POINTS	Tamiya TRF415 MS
FIN B	20	FENDER Sébastien	10	M3 - 4°/ 16 T en 05:00.24	20 ° / 100 POINTS	Team Associated TC4 Team
FIN C	21	VALANTIN Fabien	20	M3 - 1°/ 17 T en 05:14.15	27 ° / 81 POINTS	X-Ray T1 FK04 XRC
FIN C	22	JADOT Christophe	17	M1 - 1°/ 17 T en 05:14.32	21 ° / 96 POINTS	X-Ray T1 FK05
FIN C	23	GOETTELMAN Olivier	16	M3 - 3°/ 17 T en 05:16.39	30 ° / 74 POINTS	Corally RDX
FIN C	24	LIMOGES Jérémy	15	M3 - 2°/ 17 T en 05:15.86	24 ° / 90 POINTS	Team Associated TC4 Team
FIN C	25	URBES Laurent	15	M1 - 3°/ 17 T en 05:16.64	22 ° / 92 POINTS	Team Losi JRX-S
FIN C	26	JOST Julien	14	M1 - 2°/ 17 T en 05:14.58	28 ° / 76 POINTS	Corally RDX
FIN C	27	BELLITY Stéphan	13	M1 - 4°/ 17 T en 05:17.28	25 ° / 89 POINTS	X-Ray T1 FK05
FIN C	28	REINERS Benoit	11	M2 - 2°/ 17 T en 05:18.38	26 ° / 81 POINTS	Corally RDX
FIN C	29	MONOT Yann	8	M1 - 6°/ 16 T en 05:01.65	29 ° / 74 POINTS	Tamiya TRF415 MS
FIN C	30	GOETTELMANN Philippe	8	M1 - 7°/ 16 T en 05:03.06	23 ° / 91 POINTS	Team Losi JRX-S
FIN D	31	MONCHY Grégory	20	M1 - 1°/ 17 T en 05:17.55	31 ° / 70 POINTS	Team Associated TC4 Team
FIN D	32	LEONHART Pierre	18	M2 - 2°/ 16 T en 05:01.78	32 ° / 68 POINTS	Team Losi JRX-S
FIN D	33	CAMICAS-AYCARDI Georges	15	M3 - 3°/ 16 T en 05:07.50	34 ° / 59 POINTS	X-Ray T1 FK05
FIN D	34	DIDIER Cédric	14	M1 - 2°/ 17 T en 05:20.03	37 ° / 56 POINTS	/
FIN D	35	CAVARD Vincent	14	M2 - 3°/ 16 T en 05:01.98	33 ° / 68 POINTS	X-Ray T1 FK05
FIN D	36	GHESQUIERE Alexis	13	M3 - 4°/ 16 T en 05:08.23	40 ° / 44 POINTS	/
FIN D	37	MARCUCCI Eric	9	M3 - 6°/ 15 T en 05:03.49	39 ° / 45 POINTS	X-Ray T1 FK05
FIN D	38	MILLE Laurent	0	M1 - 8°/ 0 T en 00:00.00	35 ° / 58 POINTS	Team Losi JRX-S
FIN D	38	BEAUQUIER Alexandre	0	M1 - 9°/ 0 T en 00:00.00	36 ° / 56 POINTS	Corally RDX
FIN D	38	DANNEL Gaétan	0	M1 -10°/ 0 T en 00:00.00	38 ° / 56 POINTS	/