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Championnat de France
1/10° Tout-Terrain électrique
Nantes, France
02-03/10/2004
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Edité le 05/10/2004.
Réactualisé le 27/10/2004.
Textes d'après les informations de FaN et de ChrisPys.
Photos: FaN du Team JuFuTo 2004 et de ChrisPys.
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L'organisation
Le club de Nantes, historiquement orienté vers le thermique, a acceuilli sa première course électrique depuis dix ans. Cette course a bénéficiée d'un temps magnifique pour un début octobre dans cette région. L'ambiance était particulièrement agréable.
Le président a regretté le manque de discipline de beaucoup de pilotes électriques, car il a reçu la plupart des inscriptions très tard, bien après la date limite théorique d'inscription. Les pilotes en thermique semblent faire preuve de plus de rigueur. Quand on connait la dificulté à établir un timing et le temps passer à préparer un logiciel de comptage, ce regret est légitime. Du coup, lors du briefing, les organisateurs se sont montrés carrés, et ont prévenu que le règlement serait appliqué à la lettre, ce qui a fait peur à certains... Mais il est normal de respecter les règles pour que notre loisir se passe aussi bien que possible!
A noter que des problèmes avec le groupe électrogène se sont produits en début de matinée du samedi qui ont fait claquer tous les fusibles des alimentations stabilisées d'une table (8 pilotes concernés). Une alim a rendu l'âme et le club l'a remplacé de sa propre initiative! Une geste d'une rare élégance qui méritait d'être souligné!
Lors de cette manche de Championnat de France, les personnes présentes ont eu droit à une démonstration d'hélicoptère R/C. Elles ont pu ainsi apprécier la grande maîtrise de ce pilote local (qui tient une boutique spécialisée), et même si on n'y connaissait rien, ça imposait le respect: loopings, vol dos, vol en rase-motte... Un interlude très apprécié!
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La piste
La piste se situe dans la banlieue de Nantes, dans un cadre calme et vert (près du centre d'entraînement des footballeurs nantais). Les installations sont de grande classe (le tout réalisé par les membres du club) avec:
- deux très belles pistes, une tout-terrain et une en bitume.
- un bâtiment en préfabriqué avec un équipement à faire pâlir certains petits restaurants! Royal!
- un podium parfait, avec un local pour le stockage des radios. Les pilotes donnaient leur radio, les responsables de la régie radio leur donnaient un jeton et ils faisaient l'échange à chaque fois! Pas de jeton, pas de radio!
- des stands, vastes, et en dur (mais pas de chaise).
Le tracé était sympathique, et contrairement à ce que l'on pouvait croire, s'est révélé bien adapté au tout-terrain 1/10° électrique. Il s'est très rapidement défoncé pour ne plus bouger ensuite. Les obstacles étaient intéressant: quelques bosses, un creux, et une grosse table américaine en béton un peu étrange, car on n'en voyait pas la réception depuis le podium. L'accroche était normale, même si les roues n'étaient pas souvent par terre à cause des trous!
Comme déjà dit précédemment, la piste s'est pas mal dégradée au cours du week-end, la triple bosse s'est progressivement transformée en quadruple, il a fallu des ramasseurs dans la ligne droite. Et comme cette ligne droite était assez loin, il était très difficile de repérer et d'éviter les trous...
Technique châssis 4*2
Statistiques des châssis présents recensés (un ou deux manquent à l'appel):
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A l'avant, les pilotes utilisaient les lignés habituels, et à l'arrière, beaucoup avaient optés pour du Big Shot rouge.
Rien à signaler niveau châssis dans cette catégorie, si ce n'est la disparition totale des Schumacher 4*2 et l'Academy Griffin Pro qui évolue au fil du temps sous l'impulsion de son pilote, Bertrand Kamga.
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Statistiques des châssis présents recensés (même remarque que précédemment):
- Durango: 2
- Schumacher Cat 2000: 3
- Schumacher Cat 3000: 3
- JConcept BJ4: 5
- Team Losi XX4: 7
- Team Losi XXX4: 8
- X5: 1
- Yokomo: 6, dont 1 YZ10
- Academy SB Sport: 1
Cette manche de Championnat de France confirme le grand retour du 4*4!!!
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Beaucoup de pilotes ont monté à l'arrière du Stud rouge (pour la facilité dans les trous) et d'autres du Blockhead, d'autres encore de l'Ifmar Pin (pour l'acroche et la motricité).
Pas simple de faire un choix, quand ca glisse avec des trous!!!
On a pu voir aussi des roues avants montées à l'arrière, mais sans succès, car moins rapide que la solution classique. Cette solution était mieux pour les trous mais donnait moins de motricité, donc au final c'était moins bien!
Le dimanche après-midi, les Stud et les Ifmar Pin se montraient à peu près équivalent en temps au tour mais le Stud était plus facile.
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Dans les stands, on a pu voir deux Durango 2003, mais pas de version 2004. Pas mal de pignons ont craqués, mais toutes les marques ont connu des problème de transmission ce week-end. Devillers doit être maintenant le seul pilote sur Durango, car depuis, on a pu voir Lepage avec un BJ4 lors d'une régionale à Dammartin...
Chez Schumacher, il n'y a pas encore de nouvelle du nouveau 4*4 que la société anglaise avait présenté en début d'année.
Parmi les petits nouveaux sur le marché, le BJ4 se comporte bien. Pas de souci majeur, et il semble que ce soit la seul auto du plateau à n'avoir pas connu de problème de transmission. Son comportement est bon, mais pas transcendant non plus. Un des pilote du plateau avait monté un ventilateur pour refroidir le moteur. Vincent Cavard avait lui retravaillé son châssis pour recentrer le pack de 3mm et il utilisait une barette de pack en carbone.
Un seul X5 était présent. Il semblerait que le pilote ait cassé son châssis (information à vérifier), mais cet incident ne l'aurait pas empêcher de rouler.
Du côté de Losi, on trouve encore beaucoup de XX-4. Il y a de la courroie qui a craquée sur les XXX-a! ;-)
Les Yokomo sont un peu bizarre à voir rouler (du fait de leur empattement court en raison du châssis issu de la version Touring), mais au final, ça marche aussi pas mal du tout!
