Cinquième manche du
Championnat de France
Piste 1/10° électrique
Pau, 25-26/09/2004

Edité le 28/09/2004.
Réactualisé le 07/10/2004.
Textes: Georges.
Photos: Eric et Georges.

Le club "Mini Racing Club Palois" a accueilli en ce week-end de la fin du mois de septembre la dernière manche du championnat de France.

Malheureusement, très peu de pilotes avaient fait le déplacement, 30 en catégorie "SuperSport" et... seulement 8 en "Sport". L'explication ne tiens certainement pas dans le fait que le titre de champion de France en "Sport" soit déjà attribué ou que le dénouement en "SuperSport" ne se joue qu'entre une poignée de pilotes, mais tout simplement dans le fait que Pau soit éloigné des principaux "foyers" de pilotes adeptes d'électrons. Beaucoup de pilotes ont du partir dans la nuit de jeudi et ne repartir que le lundi. Un sacrifice en temps (au-delà du simple aspect pécunier) pas évident. Heureusement, pas mal de pilotes locaux (mais moins qu'espéré) étaient présents, étrangement exclusivement en catégorie "SuperSport". Cependant, il était tout-à-fait normal d'organiser une manche nationale dans cette région, qui semble-t'il est une des plus dynamiques de France dans les catégories électriques.

Les bénévoles du club ont très bien géré cette première. Timing, contrôle technique et buvette nickels. Quelques soucis avec l'électricité le samedi qui ont été très rapidement résolus. Mention spéciale à la soirée "Tapas" du samedi soir, avec un très bon buffet gastronomique suivi d'une paëlla, le tout pour la modique somme de 10€, vin compris! Très sympa!

A noter la présence d'un certains nombre de spectateurs, toujours un bon point pour notre hobby. Un reportage TV a été réalisé et sera diffusé sur France3 Aquitaine.

La piste.

Les essais du vendredi après-midi laissaient présager le pire, car il pleuvait abondamment. Seuls quelques téméraires se risquèrent à faire quelques tours chaussés de Pit 20. Le samedi matin fut un peu humide, mais permit à la plupart des pilotes de découvrir et d'apprécier la piste.

D'après les pilotes locaux, cette piste était au départ destinée à la piste 1/5° thermique. Difficile à croire, tant elle est adaptée à l'échelle 1/10°! Le tracé se voulait assez technique, avec certains passages assez délicats à négocier. Une corde mal négociée, et hop, quelques dixièmes de perdu!

Le grip était bon et alla en s'améliorant au fil du week-end.

Avant ce championnat de France, le record de la piste était de 20s15 et était détenu par Nicolas Chauvet. Ce pilote a d'ailleurs battu son propre record dès les premières manches! Le nouveau record de la piste est maintenant détenu par Walter Pollet-Villard en 19s13.

Technique châssis

Tamiya

Très peu de châssis de la marque aux deux étoiles présents sur cette manche, contrairement aux précédentes. Cyril N'Daye roulait pour la première fois en national avec sa nouvelle monture, le TB Evo4. Bruno Guilbert roulait quant à lui sur le TRF415.

Corally

Seulement deux Corally dans les stands, une en catégorie "Sport" et une en "SuperSport".

Olivier Goettelmann utilisait la Corally Assassin Rear Drive 5+1, avec laquelle il signe la pôle et la victoire en catégorie "Sport".

Walter Pollet-Villard inaugurait sa nouvelle RDX, encore à l'état de prototype. Si celui-ci décroche la pôle en catégorie "SuperSport", ce pilote s'est causé une petite frayeur en passant son auto dans la boîte de contrôle la première fois. En effet, le train arrière avait une voie trop large! Seule solution, rouler avec 0° de pincement à l'arrière.
Cette auto est encore un prototype, le différentiel n'est par exemple pas définitif. La version de série devrait être une version sensiblement allégé par exemple. Des triangles ultra-rigides sont annoncés en option bientôt.

HPI RS4 Pro4

Alors que cette auto a beaucoup de mal à percer en championnat de France, le plateau de cette manche permit d'en voir un certain nombre. Elle est en effet bien vendue dans la région. Ci-contre en photo, celle de Francis Heuga.

Schumacher

RAS sur les châssis anglais depuis la Coupe de France à Villerest.

Team Associated

De moins en moins de TC3 dans les stands. Néanmoins, le châssis américain marche encore très fort, comme le prouve Martial Bouillard, un adepte de la première heure de cette auto. Hormis un montage radio d'une propreté quasi-clinique (un exemple à suivre...), une dummy-cell, un porte-puce en aluminium anodisé noir de type IRS, un peu de visserie titane et un support arrière d'amortisseurs monté à l'avant, RAS, mis à part un pilotage souple et soigné.

Dimitri Fernandez fait de même en catégorie "Sport".

Nicolas Chauvet avait enlevé de la matière sur les renforts de châssis pour donner plus de "flex" à son auto. Son châssis était également retravaillé pour recentrer l'accu.

X-Ray

Peu de châssis slovaques dans les stands, pour la plupart des Factory Kit équipées du châssis XRC de 3.5mm. Mathias Rascol rentre en finale A "SuperSport" avec une Raycer quasiment de boîte.

Team Losi

Quelques châssis Losi dans les stands, toutes en version G+. Ci-contre en photo, celle de Jonathan Claux.

Sa remplaçante arrive!!! Au programme, accu au centre, moteur à l'avant et triangles ultra-courts d'après les premières informations qui circulent...

Autres

Lors des pauses, des pilotes locaux ont fait une démonstration de motos électriques. Le concept est fort intéressant et les évolutions laissent entrevoir des performances très intéressantes. Ils espèrent d'ailleurs réunir suffisament d'adeptes en 2005 pour organiser un mini-championnat.

Technique accus

Vu dans les stands, des GP3300 d'origine Team SR, un trieur d'asiatique.

Une nouvelle génération de GP3300 a vu le jour très récemment. Certains les appellent "i" pour "improved", "Third Generation", "Industrial Grade", etc... D'après les premiers résultats des trieurs, si les meilleurs éléments ne sont pas vraiment plus performants que la précédente génération. Par contre, la courbe de Gauss se rétrécirait encore, ce qui signifirait que la différence entre les packs se rétrécirait un peu plus.

Deux nouvelles plaques de décharge sont disponibles sur le marché:

  • La Trinity Heavy Metal Absolute Zero, une plaque rapide sans coupure par relais avec indications lumineuses, qui ne semble pas très intéressante par rapport à ses concurrentes (Rayspeed, Eagle Racing, etc.)
  • La Much-More, une plaque rapide simple sans coupure pour amener l'élément à quasiment 0V avant recharge comme le veut la tendance actuelle.

Technique moteurs.

Pas de news côté moteur. Chose étrange, on a pu voir des pilotes locaux enlever les joints toriques qui servent au calage du rotor dans les moteurs à tête V2 (alors que la tendance est au contraire de les mettre dans les moteurs des autres marques) ou encore régler le calage de leur moteur en fonction de la consommation à vide sur un moteur-checker à un seuil donné très bas.

News.

Christophe Blandin de Select Models et Sébastien Felix ont présenté diverses news:

Sébastien Félix a dévoilé le prototype de ce que sera la future piste 1/12° électrique Fire R/C. Celle-ci a été conçu par Philippe Buysens, déjà concepteur de la Touring 1/10° électrique, l'Asphalte (voire les différents articles consacrés sur ce site) et de la piste 1/12° Virus, elle aussi présentée sur ce site. La version présentée est encore un prototype, et les toutes les solutions techniques retenues ne sont peut-être pas définitives. Pour le moment, on ne sait pas si la Fire sera un kit complet, un kit de conversion pour Corally ou disponible dans les deux configurations.

Résultats en Catégorie SuperSport/Open

Contrairement à la catégorie "Sport", le titre de champion de France en "SuperSport" n'était pas encore joué. Trois pilotes pouvaient prétendre au titre, Cyril N'Diaye, Alexandre Laurent et Loïck Etienne. Ce dernier n'ayant pas pu faire le déplacement, le titre se jouera entre les deux premiers.

Walter Pollet-Villard décroche la pôle le dimanche matin avec un 16 tours en 5min13.67, devant Cyril N'Diaye en 5min14.16 et Christophe tardy en 5min15.74.

Les finales seront très serrées, mais très propres. La première manche est remportée par Cyril, suivi de Christophe qui passe la ligne d'arrivée seulement 0.3s environ derrière Cyril, puis de Walter.
La seconde est remportée par Christophe, suivi de Walter et Cyril. La troisième l'est par Walter, suivi de Cyril et de Laurent Alexandre.

Cyril N'Daye remporte donc cette manche et le titre de champion de France 2004 de la catégorie "SuperSport".

Classement
final

Nom-prénom

Total pts

Résultat
en qualification

Châssis

1

N'DIAYE Cyril

3

2°/ 16T en 05:14.16

Tamiya TB Evo4

2

TARDY Christophe

3

3°/ 16T en 05:15.74

Schumacher Mission 2

3

POLLET-VILLARD Walter

3

1°/ 16T en 05:13.67

Corally RDX

4

LAURENT Alexandre

7

6°/ 16T en 05:21.45

Schumacher Mission 2

5

BRUNET Pierre-François

11

5°/ 16T en 05:18.03

Team Associated TC3 FT

6

BOUILLARD Martial

11

7°/ 15T en 05:00.30

Team Associated TC3 FT

7

GUILBERT Bruno

14

4°/ 16T en 05:16.36

Tamiya TRF415

8

CHAUVET Nicolas

15

9°/ 15T en 05:05.28

Team Associated TC3 FT

9

RASCOL Mathias

15

10°/ 15T en 05:07.56

X-Ray T1 Raycer

10

FELIX Sébastien

17

8°/ 15T en 05:05.11

Team Associated TC3 FT

11

JADOT Christophe

3

11°/ 15T en 05:10.30

Team Losi XXXS G+

12

POURE Jérome

4

13°/ 15T en 05:13.74

Team Associated TC3 FT

13

GOETTELMANN Philippe

4

12°/ 15T en 05:12.53

Team Losi XXXS G+

14

GOURGEAUD Eric

6

18°/ 14T en 05:02.35

/

15

COPPIN Benoit

9

19°/ 14T en 05:02.37

Team Associated TC3 Racer

16

THOMAS Pierre-Laurent

9

20°/ 14T en 05:03.24

X-Ray T1 FK

17

MARCUCCI Eric

12

16°/ 14T en 05:00.88

X-Ray T1 FK

18

DELTREUIL Vincent

13

17°/ 14T en 05:01.80

/

19

COUVREUR Rémi

19

14°/ 15T en 05:17.59

X-Ray T1 Raycer avec châssis carbone

20

HEUGA Francis

19

15°/ 15T en 05:21.95

HPI RS4 Pro4

21

LORGUE Christophe

2

21°/ 14T en 05:05.88

/

22

BOULAIS David

3

23°/ 14T en 05:08.89

/

23

DESMOND Jérémy

5

22°/ 14T en 05:08.65

/

24

PARDO Benoit

6

24°/ 14T en 05:22.29

/

25

GIAUSSERAND Guillaume

9

28°/ 13T en 05:06.10

/

26

ZIMMERMANN Alexandre

12

29°/ 13T en 05:09.42

/

27

TRALLERO Stéphane

13

27°/ 13T en 05:04.99

/

28

DEVOYON Frédéric

15

25°/ 14T en 05:26.18

/

29

GUILLOT Antoine

16

26°/ 13T en 05:02.05

/

30

BALEIX Guillaume

20

30°/ 3T en 01:52.23

/

Résultats en Catégorie Sport/Promotion

Olivier Goettelmann signe la pôle avec 15 tours en 5min13.38, suivi de Grégory Monchy en 5min15.42 et Jérémy Limoges en 5min16.61.

Olivier remporte facilement les trois finales, suivi sur le podium de Jonathan Claux et Dimitri Fernandez.

Classement
final

Nom et prénom

Total pts

Résultat
en qualification

Châssis

1

GOETTELMANN Olivier

2

1°/ 15T en 05:13.38

Corally Assassin Rear Drive 5+1

2

CLAUX Jonathan

5

4°/ 15T en 05:18.76

Team Losi XXXS G+

3

FERNANDEZ Dimitri

6

5°/ 14T en 05:01.81

Team Associated TC3 FT

4

VAN EXTERGHEM Gilles

7

7°/ 14T en 05:10.29

Team Associated TC3 FT

5

LIMOGES Jérémy

9

3°/ 15T en 05:16.61

Team Associated TC3 FT

6

VALANTIN Fabien

9

6°/ 14T en 05:06.24

Team Associated TC3 FT

7

CAMICAS-AYCARDI Georges

11

8°/ 14T en 05:14.09

X-Ray T1 FK

8

MONCHY Grégory

16

2°/ 15T en 05:15.42

Team Associated TC3 FT

Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:

Merci aux organisateurs pour leur accueil symphatique.
Les résultats fournis par ce site n'ont pas de valeur officielle.
Textes de Georges.
Photos de Eric et Georges.