Coupe de France
|
Edité le 15/09/2004. |
|
Le club "Les Ptits Bolides Authonnais", en ligue 18, a accueilli cette année la Coupe de France Tout-Terrain 1/10° électrique. Cette coupe de France sera à marquer d'une pierre blanche. En effet, la participation a dépassé les cent pilotes, fait d'autant plus remarquable qu'en Coupe de France, on n'a pas le droit de doubler les catégories! Pas mal pour une catégorie que certains avaient enterré un peu vite... |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
La pisteLa piste en terre avait une longueur de 170m pour une largeur de 3m. Le tracé était sympa, assez technique. La double bosse était assez grande, impassable en une fois. Il y avait quelques enchaînements où il était facile de perdre du temps. Il y avait aussi un champ de huit woops difficiles à passer et assez difficiles d'accès aux ramasseurs. La course L'ambiance dans les stands était comme à l'accoutumée très décontractée, et ce, malgré une météo très vilaine. |
 |
|
Le club a magnifiquement géré la méteo de m....: piste bâchée le samedi matin et débâchée que pour les essais contrôlés. Les organisateurs ont adapté le déroulement de la course à la météo: essais contrôlés ecourtés pour commencer les qualifications pas trop en retard, pas d'essais libres avant les qualifications! Trois qualifications le samedi, une le dimanche, deux qui comptent.... Donc pas trop le droit à l'erreur, comme d'habitude en Tout-Terrain: faut assurer en qualifs! ;) sauf quand on a plus rien à perdre!!! |
 |
|
Les organisateurs ont disposé de la sciure sur la piste. Ceci la rendit changeante à chaque tour au début. Puis ils en ont mis dans les stands pour éviter que les pilotes ne pataugent de trop dans la boue le dimanche. Inutile de préciser que l'accueil était nickel! Les résultats de cette course sont disponibles sur le site Gaz-On.net. |
 |
Technique châssisEn 4*2, on trouvait en majorité des Associated RC10B4 (plein!) et des Losi XXX (un peu moins). Toujours très peu de Schumacher. On voit de plus en plus de B4 Factory Team. |
 |
|
La nouveauté était la présence d'un Neo-Griffin Pro piloté par Bernard Kamga. Ce dernier place son auto en finale C pour sa première sortie en CF. Il roulera bientôt aussi avec le nouveau 4*4 à cardan de la marque, le SB Sport. Le Neo-Griffin Pro ressemble à un mix d'Asso RC10B2 et B3. Les plastiques utilisés sont très très souples. Son pilote a réalisé un slipper de fabrication personnelle et changé les amortisseurs (le volume d'huile des amortisseurs d'origine est assez faible) pour des Losi et utilise un support d'amortisseurs avant dans le style B4. Il cherche un set-up de base pour cette auto. Ce pilote a d'ailleurs ouvert un site dédié à ces deux autos, Team Academy France. Cyril Helias a monté des amortisseurs d'origine Traxxas (TRX-1?) sur son Asso RC10B4, avec des ressorts de Kyosho 1/8° thermique, avec un support d'amortisseurs spécifique pour incliner les amortisseurs à la mode Cat 2000. |
 |
|
Cédric Devillers avait ramené deux très anciens tous-terrains Losi, mais en état neuf. De magnifiques autos Vintage! |
 |
|
Sauf erreur de notre part, il s'agit du JRX-2 originel. |
 |
|
Le système de suspension arrière, une sorte de mélange entre des bras tirés et des doubles triangulations, est particulièrement original (enfin en R/C, c'est très courant en AutoCross échelle 1). Les cardans sont véritablement homocinétiques. Les amortisseurs Losi actuels ont gardé ce design, seul le traitement de surface du corps a changé. Les vieux de la vieille auront sûrement une pensée émue en voyant ces photos ;-) |
 |
|
En 4*4, pas mal de nouveautés! Pas moins de trois nouveaux châssis, le JConcept BJ4 (au nombre de trois, dont un en finale A), le X-5 (au nombre de deux, dont un en finale A) et un Academy SB Sport qui n'a pas roulé. |
|
|
Commençons par le BJ4. Contrairement au X-5 dont on parlera juste après, il s'agit d'un kit complet. Il récupère principalement des pièces d'origine Associated, comme une transmission de TC3 avec ses carters, les amortisseurs, des éléments de suspension du B4, mais des porte-fusées avant d'origine Losi. Le châssis est taillé dans une plaque de carbone avec une platine supérieure assez haut perchée. Un des pilotes présents, Vincent Cavard, affirme avoir un excellent feeling avec cette auto. Il estime que le BJ4 marche très bien de boîte, ça saute de folie, ça patate comme un Pred, par contre il y a un léger hic, la bête pèse 1.7kg, soit 112g de trop par rapport au règlement. L'équilibre droite/gauche est également perfectible (plus lourd à gauche). Du coup, il y a plus de pression sur les roues gauches, et il tire... à gauche au freinage! Alors pour remmetre de l'appui à droite, ce pilote a précontraint les ressorts droits plus que les gauches. Et ça freine droit! Mais l'auto est bancale en statique. |
|
|
Ensuite, le X-5. Il s'agit d'un kit de transformation d'origine américaine pour obtenir une sorte de XX4 avec une transmission de XXX4. C'est artisanal, mais plutôt bien fini. Le châssis est spécifique, très proche d'une pièce Losi. La transmission est mono-courroie, au centre, et le moteur est en position centrale, décalée sur le côté. Les accus sont câblés en 4+2, deux éléments derrière le moteur et quatre de l'autre. Sur la piste, l'auto a l'air de bien marcher. Certains trouvent que la carrosserie est assez vilaine, mais c'est une question de goût. La couronne est gigantesque pour avoir un rapport "potable" avec une transmission de XXX4 et des différentiels de XX4. |
|
|
Enfin, le 4*4 Academy, qui n'a pas roulé, mais qui était visible dans les stands. Difficile d'en parler donc, mais le tout, comme le 4*2, manque de rigidité. L'architecture repose sur une transmission à cardan dans le style TC3 ou Pro4, avec un ensemble châssis et platine (au design torturé) en fibres de verre. Il y a beaucoup de détails de conception vraiment étranges. Le support moteur est en aluminium moulé, il y a des grands roulements partout (même dans les roues). D'après les quelques témoignages des pilotes qui roulent avec, il est extrêmement fragile de boîte, beaucoup de pièces sont à revoir. L'auto n'est vraiment pas chère, mais elle n'est pas destinée au débutant, car peu solide d'origine. Néanmoins le comportement semble sain et prometteur et celà peut être un challenge intéressant. Technique PneusLes pneus conseillés par la fiche circuit étaient:
En pratique, c'était un peu différent. En 4*2, les pilotes utilisaient du Stud quand la piste était vraiment mouillée, puis du Big Shot ensuite. Un pilote utilisait du ProLine, des Pro87 semble-t'il. En 4*4, Stud pour tout le monde! Sauf le dimanche matin où quelques affreux jojos ont passé du Pin et pour les deux premières finales (avant la pluie, quand ça séchait quoi). On a vu quelques Crysp aussi (sur le mouillé)! Mais aussi des pneus avants à l'arrière à cause de la pénurie de pneus chez les revendeurs! Ca marchait pas mal non plus! Technique moteur/packCôté pack, on trouve de tout! Du 2000 au GP3300 SP! Côté motorisation, celà se situait autour de 10 tours maximum en 4*4 et entre 11 et 12 tours en 4*2. En Promotion, contrairement au Touring où quasiment l'intégralité des pilotes roulent sur le 17 tours Corally, on voyait tous les moteurs homologués représentés. On voit de plus en plus de plaques de décharge Novak. Ah, la mode, quand elle nous tient... Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course (liste certainement non exhaustive):Texte d'après les informations de FaN et de Chrispys. |