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HPI Cup
Frontenex, Suisse 24/05/2003 |
Edité le 24/05/2003.
Réactualisé le 25/05/2003. Beaucoup de photos sur cette page! |
Cette seconde manche de la HPI Cup Suisse s'est déroulée sur le célèbre circuit de Frontenex, près de Genève et de la frontière, après une première manche qui s'est déroulée dans le complexe indoor de Préverenges. Ambiance particulièrement détendu ce week-end, due certainement au grand et chaud soleil et au cadre agréable (stand sous les arbres). Note sympathique de l'organisation, un petit présent utile était remis à la cinquantaine de participants lors du règlement de l'inscription.
La piste de Frontenex est une piste de taille moyenne, de type plateau. Elle possède quelques défauts (bitume abrasif, podium étroit, balisage un peu trop "sélectif" à certains endroits), mais elle se révèle plaisante et attachante.
Comme les différents challenges monomarques en Allemagne, le règlement de la HPI Cup suisse est, pour les électriques particulièrement, beaucoup plus ouvert que le règlement français par exemple et il est beaucoup moins contraignant de s'y tenir pour les pilotes des compétitions officiels (championnats genevois et suisse) ou françaises.
Technique châssis:
On se concentrera essentiellement sur les châssis électriques.
- HPI Cup oblige, on commencera par HPI, relativement peu représenté. Si la Pro3 se trouve quasiment qu'en version "Hara Edition", on trouve quelques Pro2, dont celle de Carlos Garcia, pôle-man et vainqueur en catégorie "Electic Pro".
- La Team Associated TC3 (quasiment exclusivement en version Factory Team) occupait également une bonne partie du plateau. Thomas Gerber roulait avec une TC3 avec un châssis en fibres de carbone avec platine supérieure de fabrication personnelle, inspiré des productions de l'optionneur nippon Kai-Factory (voir précédent reportage). Egalement présente, une TC3 en version "WPV Edition" et quelques émules, utilisant notamment une barre de renforts entre les deux cellules.
- La Team Losi XXX-S est par contre de moins en moins représentée, au point d'avoir presque disparu des stands.
- Sébastien Leuenberger roulait avec la très élégante Yokomo MR4-TC SD.
- Autres châssis représentés: une Schumacher Mission (dont celle de Juan Cachafeiro, pôle-man et vainqueur en catégorie "Electic Sport") et des X-Ray T1 (en version Raycer notamment).
Point important pour cette course, les pneus. En raison de son caractère fortement abrasif, il convenait de choisir les pneus recommandés par l'organisation, les pneus montés-collés Team Orion Grooved (réf.: ORI76022), qui sont en fait d'origine Fast/Best. Il s'agit de pneus thermogomme sculptés, qui, une fois en température (un ou deux tours), donnent d'excellents résultats. Les pneus habituels (Team Orion A/B ou C) ou HPI ne convenaient pas, en raison d'un manque d'accroche ou d'une trop forte usure.
En thermique, beaucoup de Team Associated NTC3, châssis boudé pour d'obscures raisons en France mais apparement apprécié en Suisse, des HPI et une Serpent Impulse. En catégorie Super Nitro, on remarquera la superbe HPI RS4 Super Nitro de Bastien de Marco, équipée de nombreuses pièces personnelles réalisées par son père.
Quelques photos:
