Coupe de Genève

Première manche de la Coupe de Genève
1/10° Touring Car électrique
Grand-Saconnex, Suisse
19/10/2002

Edité le 20/10/2002.
Réactualisé le 21/10/2002.
Beaucoup de photos sur cette page!

La première manche de la Coupe de Genève a été organisée par le club ERMC (Electrique Radio Modèle Club Grand-Saconnex) le samedi 19 octobre 2002. La seconde manche aura lieu le 23 novembre et la finale le 14 décembre.

Le concept de cette course est inspiré des World Cup ISTC ou de la Reedy Cup. Chaque série est une finale de plus ou moins 6 pilotes tirés au sort par le système de chronométrage. Chaque pilote courre contre des pilotes différents ou parfois des mêmes dans chacune de ses 6 finales et le classement se fait au points obtenus avec le rang à l'issue de la manche. Si le principe pouvait laisser augurer des courses "musclées", il n'en fut rien. Bien au contraire, la bonne ambiance et le fair-play était le leïtmotiv de (presque) la totalité des pilotes. Un principe de course à étendre sans hésitation, car il récompense particulièrement la régularité et la stratégie de course (éviter la casse, laisser passer un pilote plus rapide plutôt que de risquer l'accrochage... car chaque manche compte!). La préparation et la gestion de la course n'ont pas du être aisées pour les organisateurs, mais la course s'est déroulée sans accroc. Ainsi, chaque pilote s'est vu remettre un feuillet de course individuel où était clairement indiqué ses manches, sa position sur la grille et la fréquence à mettre. Les manches étaient arrangées de telle sorte que le pilote dispose d'au moins 20 minutes entre deux manches, et celles-ci étaient clairement annoncées au micro et sur un tableau (indiquant la manche en cours et la manche suivante). Exemple d'un feuillet de course individuel:

Les pneus (4 sur jantes) sont fournis par l'organisation lors de la première participation (dont l'inscription coûte 30.00CHF avec pneus, puis 20.00CHF sans pneus). Il s'agissait des nouveaux pneus Team Orion Fresh Kicks mousse (d'origine italienne, Gandini semble-t'il) montés sur jantes, avec deux duretés différentes, 40° shore pour l'avant et 37° shore pour l'arrière. Chose intéressante, ils tiennent très bien sur la moquette, et ce, sans traitement! L'usure est faible, environ 1 à 2mm pour les six manches, suivant les réglages. Seul point à surveiller avec des pneus mousses, la consommation, qui est en hausse. Bien évidemment, il faut revoir sensiblement les réglages par rapport à des pneus caoutchouc, en durcissant l'hydraulique et les ressorts, en jouant sur le droop et en adoptant éventuellement la roue-libre, car l'accroche est plus importante.

Le moteur imposé est le Team Orion 17*2 rebuiltable sur bagues. De plus en plus de pilotes montent sur leur moteur un composant d'origine KO nommé VFS Hyper Booster (normalement livré avec les variateurs haut-de-gamme de la marque japonaise). D'après la notice de ce composant, plutôt floue, son montage améliorerait le rendement du moteur... mais pas d'explication sur son principe de fonctionnement. Si le gain semble perceptible sur de "petits" moteurs, pas d'avantage apparent sur les moteurs de 12 tours ou moins, mais on constaterait une moindre usure des charbons. Côté accus, deux écoles, d'un côté les 3000 NiMH (principalement en Sanyo 3000H ou 3000HV) et de l'autre les Sanyo RC2400, SP ou non.

Place	Nom / Prénom	Chassis	Meilleur tour	en (secondes)	Pts M1	Pts M2	Pts M3	Pts M4	Pts M5	Pts M6	Pts totaux
1	Betticher Jean-Marc	HPI Pro 3	24	302.90	10	10	10	10	10	10	50
2	Leuenberger Sébastien	HPI Pro 3	24	305.09	10	10	10	10	10	9	50
3	Lorenz Schmid	HPI Pro 3	24	308.09	9	10	10	10	10	10	50
4	Claude Hess	Schumacher Mission	23	302.85	10	10	10	10	9	9	49
5	Renaudot Nicolas	Schumacher Mission	23	300.87	10	9	6	9	10	10	48
6	Gaillard Alain	HPI Pro 3	22	310.18	8	8	9	10	10	10	47
7	Camicas Aycardi Georges	Team Associated TC3 Factory Team	22	301.18	9	10	9	10	9	7	47
8	Renaudot Jonas	HPI RS4 Pro 2	22	309.38	8	8	10	10	10	8	46
9	Novelle Frederic	/	23	312.60	9	10	9	9	8	9	46
10	Girard Arnaud	Team Losi XXXS	23	301.18	9	5	6	9	10	10	44
11	Garcia Carlos	HPI Pro 3 Hot Bodies	22	302.96	10	9	10	5	9	6	44
12	Dupraz Thierry	/	22	305.26	9	9	10	8	7	8	44
13	Maurer Michel	HPI Pro 3	21	306.21	7	7	9	8	9	10	43
14	Belaz Philippe	GM TC4 International	21	310.00	9	8	9	6	8	9	43
15	Armeli Fausto	Team Losi XXXS	21	301.80	7	10	9	7	4	9	42
16	Renfer Danil	HPI RS4 Pro 2	23	305.77	10	5	7	8	9	8	42
17	De Marco Bastien	Prototype	22	308.63	8	9	6	9	8	8	42
18	Maeschler Christian	Team Losi XXXS	21	308.96	6	7	8	9	7	10	41
19	Sergio Leung	/	22	304.21	8	8	8	9	8	6	41
20	Manier Max	Team Losi XXXS	21	312.69	8	6	8	9	8	7	40
21	Baeryswil Christian	/	22	311.66	7	9	9	8	6	5	39
22	Alj Antonio	/	20	302.42	5	7	6	8	8	8	37
23	Martin David-Alexandre	HPI Pro 3	21	315.28	10	6	6	8	6	6	36
24	Degenève Cédric	Team Associated TC3 Factory Team	20	309.99	9	9	8	5	5	5	36
25	Geyer Florian	/	18	301.32	5	5	7	6	9	9	36
26	Caduff Johann	X-Ray T1	21	304.91	6	8	7	7	6	8	36
27	Alain Fleury	HPI Pro 3	21	311.67	5	8	8	5	9	4	35
28	Buffat Arnaud	Team Losi XXXS	21	301.42	7	9	5	7	5	7	35
29	Duborgel Adrien	/	20	305.45	5	7	8	7	6	7	35
30	Bonvin Brice	/	21	311.88	4	7	7	6	5	9	34
31	Chevalley Cédric	/	14	304.09	6	8	6	6	7	4	33
32	Bonvin Marc	/	18	313.20	7	6	5	8	6	6	33
33	Pessoa Daniel	/	17	308.03	7	6	7	6	6	7	33
34	Armeli Fabrice	HPI RS4 Sprint	19	306.59	8	4	5	7	5	7	32
35	Schmid Gilles	/	17	309.06	6	6	5	7	8	5	32
36	Hefti Max	/	20	310.09	5	5	7	7	7	6	32
37	Alves Patrick	/	16	305.65	6	5	6	5	5	8	30
38	Unser Nicolas	Team Associated TC3 Factory Team	19	306.13	6	4	5	6	7	6	30
39	Alves Sergio	/	18	305.51	8	4	7	5	4	5	29
40	Raffaele Tolotta	/	20	304.47	5	6	8	6	7	7	28
41	Quartier Kevin	/	15	317.41	7	7	4	5	4	5	28
42	Meylan Philippe	/	18	300.97	6	5	4	4	7	5	23
43	Soares Charles	/	14	300.94	5	7	4	-	5	6	23
44	Brites Joel	/	11	240.63	4	6	4	4	5	4	23
45	Emonet Jean-Claude	/	12	305.17	4	5	5	4	4	4	22
46	Depierraz Antoine	/	13	246.44	4	4	5	4	6	5	19

Nom & Prénom du pilote:
Car	Race	Xtal
7	4	40.675
1	14	40.675
1	18	40.675
1	23	40.675
4	30	40.675
6	36	40.675