Le Mini Auto Club Moursois Romans (club FVRC 452) a organisé une course en piste électrique sur son nouveau circuit bitume. La course, initialement prévue au début de l'année, avait été reportée pour un problème d'infrastructure. elle n'a malheureusement attiré que neuf pilotes, 6 en open, un seul en promotion et deux en amicale. Dommage, car la piste et les infrastructures (podium et stands) sont au top, tout comme l'accueil des membres du club, fort sympathique! Ce club devrait d'ailleurs accueillir l'année prochaine la Coupe de France Espoirs en électrique ainsi que d'autres courses régionales et nationales dans d'autres catégories.
A noter que ce club organisera également une course amicale à Bourg-lès-Valence le 01 et 02 décembre 2001, ouverte à tous possesseurs d'une voiture électrique (Nikko et autres jouets seront également acceptés). Deux catégories : juniors (dès 5 ans) le samedi et seniors (dès 12 ans) le dimanche. La piste de 300m² balisée sera sur un sol en lino, les stands seront dans une pièce annexe séparée séparée du public. Inscription auprès de la MPT Le Plateau au 04.75.82.92.00.

La piste de Beaumont-Monteux procure un très grand plaisir de pilotage. Le podium (en dur) offre une bonne visibilité. Le tracé, en relief, est un mélange subtil entre plusieurs difficultés techniques : partie rapide en L, virage en bout de ligne droite, enchainement, courbes en dévers, etc. Il offre de plus une agréable sensation de vitesse. Le bitume se veut assez accrocheur, mais semble épargner les pneus. L'ensemble exige un chassis directif, et ne freinant pas en virage pour ne pas perdre de temps et trop consommer.

Retour à la course. Les deux premières manches de qualifications se dérouleront malheureusement sur une piste humide. Tourner sous la pluie demande toujours une bonne préparation (qui demanderait un article complet). Quelques règles cependant (liste non exhaustive):
- utiliser (si possible) une sous-carrosserie et/ou une baignoire, disponible dans le commerce ou de fabrication personnelle.
- se fabriquer des déflecteurs contre les projections avec des chutes de Lexan® ou d'emblallage.
- emballer les éléments radio d'abord dans un milieu hydrophile (mouchoir, Sopalin, coton, etc.), ceci pour absorber la condensation, puis dans un ballon de baudruche (scellé au silicone, voir à la néoprène) ou mieux, dans une boite étanche.
- éliminer tout risque de surchauffe (gros moteur avec petit vario par exemple).
- appliquer du scotch sur les aérations et trous du chassis.
- pulvériser régulièrement de la WD40 (ou tout autre dégrippant) sur les roulements ou tout autre élément susceptible de gripper (direction par exemple) ou de rouiller (vis en acier...).
- surveiller après chaque pack l'abscence de condensation dans l'électronique, l'état des charbons et du collecteur du moteur.
- faire très attention au sens du soufflage lors de l'utilisation d'un compresseur! ne pas "pousser" l'eau dans les roulements.
- éviter les flaques et ne pas sortir (boue)! facile à dire, moins facile à faire :-)
- tout démonter et nettoyer le soir même (roulements, éléments radio, transmission, cardans, différentiels...).
- relever la garde au sol.

Il est également bon de savoir que si la piste est juste humide, la consommation change peu par rapport au sec, mais s'il y a des flaques, la consommation augmente considérablement. Il convient donc de revoir le rapport de transmission en conséquence. De plus, si le moteur ne peut pas pas être protégé de projections d'eau, ne pas l'envelopper dans un ballon de baudruche (chauffe), mais adopter des charbons type long-life (des 30 packs minimum) et ne pas mettre des ressorts de charbons trop mous pour minimiser l'étincellage et donc l'usure du collecteur. Vérifier celui-ci régulièrement et lubrifier abondamment les roulements et les bagues. A noter que certains charbons, comme les Reedy Quasar, supportent extrêmement mal les atmosphères humides.
S'il est facile d'avoir de l'accroche et de la motricité sous la pluie (grâce notamment aux Pit Shimizu 20 striés en 21mm, ou éventuellement des Yokomo 112 en 21 ou 26mm ou des HPI X-Pattern en 21mm), il est important de récupérer de la directivité en modifiant les réglages pour éviter un sous-virage chronique.

La troisième manche se déroula sur une piste rapidement séchée par un soleil qui s'installera définitivement l'après-midi.

A voir :

• Le reportage de cette course sur le site Web-R/C.

Résultats après les trois manches de qualification

Résultats après les trois manches de finale