Cette Team Associated TC3 est équipée d'une pièce en aluminium anodisé bleu qui fait à la fois office de colonette pour le servo de direction et de support de puce latéral. Cette pièce est disponible chez plusieurs fabricants : GPM, Fastrax, JT Racing, IRS, etc.

Une des TC3 les plus préparées du plateau, qui présente entre autres :

• un chassis présentant une découpe au niveau des slots d'accu de type Yokomo MR4-TC Special (améliorer la ventilation du pack).
• une découpe du chassis au niveau du servo de direction et du variateur électronique. Cette dernière modification est assez fréquente chez les pilotes qui utilisent des variateurs électroniques avec transistors CMS qui se trouvent sur le fond de leur boîtier (LRP Quantum, GM V12, Nosram, Robitronic Spirit...).
• une découpe du chassis au niveau du moteur, toujours pour améliorer le refroidissement.
• une barre d'accu aluminium retravaillé pour allègement.
• des renforts de chassis affinés. Cette modification (très risquée) a disparu du chassis le dimanche.
• des renforts de triangles avants et arrières coupés. Cette modification (très risquée) est parfois effectué par les top-drivers (comme Hara sur la HPI RS4 Pro 2) pour augmenter la motricité d'un train.
• des bords extérieurs du chassis diminués en épaisseur pour diminuer la rigidité en torsion sans trop compromettre la rigidité en flexion.

Un autre exemple de préparation des slots du chassis.